Prenant pour base technique la R 12 Nine T, BMW propose une machine particulièrement attrayante. Sans surprise, les Bavarois ont décidé de jouer sur la fibre nostalgique.
Il faut dire que la R 90 S, sortie en 1973, avait marqué le monde de la moto. Imaginez : un bicylindre culbuté délivrant 67 ch, capable de propulser la moto à 200 km/h tout en offrant le confort typique de BMW. Une véritable révolution ! Ces performances, la R 90 S les devait en grande partie à une paire de carburateurs Dell’Orto de ø 38 mm, équipés de pompes de reprise, en remplacement des classiques Bing à dépression.
BMW R 12 S 2025 : un bel hommage aux 70’s !
La R 12 S est une machine résolument contemporaine, et seul son style nous ramène au siècle dernier, plus précisément à 1975. Pourquoi 1975 ? C’est l’année où est apparu le coloris emblématique “Daytona Orange”. En 2025, la R 12 S arbore une teinte appelée “Lavaorange Metallic”, une dénomination peut-être un peu alambiquée, mais une nuance franchement réussie.
Cette R 12 S se distingue également par des détails spécifiques, comme le tête de fourche (étudiée en soufflerie à l’époque) et le guidon étroit. Alexander Buckan, chef designer chez BMW Motorrad, se félicite aussi du superbe réservoir, où l’aluminium brossé est mis en valeur. Ce dernier est orné du logo de réservoir d’époque et de doubles liserés rouges qui soulignent les parties en aluminium.
À noter également, le capot de selle, lui aussi en aluminium. Curieusement, ce détail est une nouveauté, car la 90 S d’origine n’en possédait pas. Comme toujours chez BMW, la R 12 S offre, en plus de son équipement de série déjà très complet, une large palette d’options.
Sur le plan technique, elle partage sa motorisation avec la R 12 Nine T, à savoir le flat-twin de 1 170 cm³, développant 109 ch et 115 Nm. Une bien belle machine, cette R 12 S... mais qui vaut son pesant d’or coté prix : 22 990 euros !
