Comparatif trails : CFMoto 1000MT-X VS Honda Africa Twin VS Triumph Tiger 900 VS Ducati DesertX
Par Nicolas Baudon
Stéphane Lacaze
15 septembre 2026
Ni aussi accessibles que les trails de 450 à 700 cm3, ni aussi démonstratifs que les maxi-trails GT, les trails de 900 à 1000cm3 semblent aujourd’hui coincés entre deux mondes. Une position injuste, tant cette catégorie regorge de motos particulièrement abouties. Pour le vérifier, nous avons opposé l’incontournable Honda Africa Twin à la Ducati DesertX, à la Triumph Tiger 900 Rally Pro et à la nouvelle CFMoto 1000MT-X. Une outsider venue de Chine qui entend bien bousculer l’ordre établi. Verdict.
Comparatif publié dans le Moto Magazine n°434
Le trail, c’est la catégorie à la mode depuis quelques années. Au point que son nom même est quelque peu galvaudé, car entre des 450 polyvalentes promettant une réelle efficacité en off-road et des GT camouflées, au poids éléphantesque, destinées avant tout à dévorer les kilomètres sur asphalte, il y en a pour tous les goûts.
Et comme dans la vie, tout est une affaire de compromis, c’est dans les cylindrées intermédiaires que pourrait bien se situer la vérité. C’est-à-dire des mécaniques cubant entre 888 (pour la Triumph Tiger 900) et 1 084 cm3 (la Honda Africa Twin), affichant des puissances raisonnables (de 102 ch pour la Honda à 112ch pour la CFMoto 1000MT-X) et surtout un poids à échelle humaine (comptez 222 kg pour l’italienne et la chinoise, 228kg pour l’anglaise et 232kg pour la japonaise).
Quatre nationalités, quatre caractères, mais seulement trois types d’architecture moteur. Car si la Tiger a l’originalité de proposer un 3-cylindres en ligne, la DesertX demeure fidèle au V2 emblématique de la marque. Quant aux deux autres, elles adoptent un bicylindre en ligne, avec toutefois un calage de distribution légèrement différent: 270° pour l’Africa, 285° pour la MT-X.
Petite pause dans la commune d’Yvoir pour admirer le moulin de Spontin. L’avantage de rouler avec nos collègues et amis belges de Moto 80, c’est aussi de découvrir de nouveaux coins !
Comme décor pour cette confrontation, nous avons repris le chemin de cette belle campagne namuroise que nous affectionnons tant, qui avait accueilli notre précédent comparatif entre les trails 450. Soit des routes variées, mais pas toujours bien revêtues, et des chemins qui semblent apparaître comme par magie tous les 200 mètres. Bref, le cadre idéal pour jauger les capacités d’adaptation de nos montures.
CFMoto 1000MT-X VS Honda Africa Twin VS Triumph Tiger 900 VS Ducati DesertX : fiche technique
| Caractéristique | CFMOTO 1000MT-X | Ducati DesertX | Honda CRF1100L Africa Twin | Triumph Tiger 900 Rally Pro |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, liquide, 4T, DACT, 4 soupapes/cyl. | Bicylindre en V 90°, liquide, 4T, DACT, 4 soupapes/cyl. + distribution variable à l’admission | Bicylindre en ligne 270°, liquide, 1 ACT Unicam, 4 soupapes/cyl. | 3-cylindres en ligne, liquide, DACT, 4 soupapes/cyl. |
| Cylindrée (Al. × Cse) | 946,2 cm³ (92,5 × 70,4 mm) | 890 cm³ (96 × 61,5 mm) | 1 084 cm³ (92 × 81,5 mm) | 888 cm³ (78 × 61,9 mm) |
| Taux de compression | 12,7:1 | 13,1:1 | 10,5:1 | 13,0:1 |
| Puissance maxi | 112 ch (83 kW) à 8 500 tr/min | 110,3 ch (81,1 kW) à 9 000 tr/min | 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min | 108 ch (79,5 kW) à 9 500 tr/min |
| Couple maxi | 105 Nm à 6 250 tr/min | 92 Nm à 7 000 tr/min | 112 Nm à 5 500 tr/min | 90 Nm à 6 850 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique Bosch MSE 9.0, accélérateur électronique | Injection électronique, corps Ø 52 mm, Ride-by-Wire | Injection électronique PGM-FI, corps Ø 46 mm | Injection électronique multipoint séquentielle, accélérateur électronique |
| Norme | Euro 5+ | Euro 5+ | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile, antidribble | Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique, antidribble et assisté | Multidisque en bain d’huile, assisté et antidribble | Multidisque en bain d’huile, assisté et antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports | 6 rapports | 6 rapports | 6 rapports |
| Transmission finale | Chaîne | Chaîne | Chaîne | Chaîne |
| Cadre | Treillis tubulaire en acier chrome-molybdène | Monocoque en aluminium | Double poutre en acier | Cadre en acier tubulaire, boucle arrière boulonnée |
| Suspension avant | Fourche inversée KYB Ø 48 mm, débattement 230 mm | Fourche inversée KYB Ø 46 mm, débattement 230 mm | Fourche inversée Showa Ø 45 mm à cartouche, débattement 230 mm | Fourche inversée Showa Ø 45 mm, débattement 240 mm |
| Réglages AV | Précharge, compression et détente | Précharge, compression et détente | Compression et détente | Précharge, compression et détente |
| Suspension arrière | Monoamortisseur KYB, débattement 230 mm | Monoamortisseur KYB à biellettes, débattement 220 mm | Monoamortisseur Showa Pro-Link, débattement 220 mm | Monoamortisseur Showa à biellettes, débattement 230 mm |
| Réglages AR | Précharge, compression et détente | Précharge déportée, compression et détente | Précharge et détente | Précharge et détente |
| Frein avant | 2 disques Ø 320 mm (étriers radiaux 4 pistons) | 2 disques semi-flottants Ø 305 mm (étriers Brembo monobloc radiaux 4 pistons) | 2 disques Ø 310 mm (étriers radiaux 4 pistons) | 2 disques flottants Ø 320 mm (étriers Brembo Stylema radiaux 4 pistons) |
| Frein arrière | 1 disque Ø 260 mm | 1 disque Ø 265 mm (étrier Brembo flottant 2 pistons) | 1 disque Ø 256 mm (étrier 1 piston) | 1 disque Ø 255 mm (étrier Brembo 1 piston) |
| Pneus | 90/90 R21 – 150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR |
90/90-21 – 150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR |
90/90 R21 – 150/70 R18 Metzeler Karoo Street |
90/90-21 – 150/70 R17 Bridgestone Battlax Adventure |
| Réservoir | 22,5 litres | 18 litres | 18,8 litres | 20 litres |
| Poids annoncé | 222 kg en ordre de marche | 209 kg en ordre de marche | 231 kg tous pleins faits | 228 kg tous pleins faits |
| Pays de fabrication | Chine | Italie | Japon | Thaïlande |
| Coloris | Vert, gris | Blanc | Noir mat, blanc, rouge | Noir, jaune/noir, gris/noir, rouge/gris/noir, vert/noir |
| Garantie | 5 ans (3 dernières années limitées au moteur, à la boîte et au cadre) | 2 ans, kilométrage illimité + 4 ans | 4 ans, kilométrage illimité via le programme de garantie Honda | 2 ans, kilométrage illimité |
| Assurance (Mutuelle des Motards) | Paris / Nantes | Paris / Nantes | Paris / Nantes | Paris / Nantes |
| Prix de base | 10 599 € | 17 490 € | 14 999 € | 17 395 € |
