Norton Commando 961 SE

Le rotatif (licence Wankel) a été développé pendant presque 20 ans par Norton Motors et environ 250 ont été fabriquées essentiellement pour l’administration GB,société qui n’a rien à voir avec celle de Stuart Gardner ( ni avec l’usine Norton originale) qui a racheté la marque à Kenny DREER (USA) motociste constructeur nortoniste passionné lequel a conçu la 961,hélas en pleine crise des subprimes les banquiers l’ont lâché,endetté l’industriel S.Gardner à racheté le tout à la grande joie des anglais : Norton est revenu au pays...................

C’est une sportive moderne tout simplement,(comme les MV,Benelli,Morini etc...actuelles) avec donc un Logo prestigieux sur le réservoir,absolument rien à voir avec la marque qui a disparu en février 1978 et les papys qui ont roulé sur des Nortons à l’époque ben pour eux à part le logo sur le réservoir ils n’en ont rien à faire,les quelques unes qu’on voit en France appartiennent essentiellement à des quadras (poils aux bras) et depuis 7 ans leur mise au point mécanique est toujours en cours.................................

Les Loustics qui croient tout connaître parce qu’ils se traînent la Teub sur des machines aussi laides que chères et qui parlent de sensations n’ont qu’à m’filer rencard, j’leur montrerai des sensations avec ma Japonouille !!!
Qu’on se le dise ;))
Ceci dit bravo Norton, le pari n’est pas facile surtout à notre époque. La moto est belle et bien équipée, à voir sur route ..... et piste.
V et appel2phare

Voxan s’en retourne dans sa tombe.............................

Quelle misère !!!!

J’ai eu l’opportunité de faire un tour avec cette moto qui est en fait une pré-série, voire un proto. Du caractère, je n’en ai pas beaucoup vu si ce n’est des vibrations insupportables partir de 5500 tr/mn dans le guidon, la selle et les repose-pieds, une injection chaotique rendant quasi impossible de rouler sur un filet de gaz en ville, une mise en route compliquée par l’absence de starter automatique, bref une magnifique machine mais pas encore au point.

Pour le moment,pas vu une seule à Montpellier,tandis que des Triumph,à la pelle.

Il faut vite qu’ils sorte une version moins chère, avec des vraies roues de Norton, jantes acier chrômé et rayons, et une selle confortable pour deux, sinon ils ne vont pas en vendre beaucoup !

j’ai pas de jante alu ni magnesium pour essayer. ceci dit,quand je tape sur une piece en alu, elle se tord, alors que le carbone a plutot tendance à casser.

la japonaise est a la moto, ce que la branlette est au sexe, enfin une vraie moto pour vrais motard passionné, de toute façon tout ceux qui roule européen on toujours payer plus cher pour moins de plastique et plus de sensation... je me verrais bien dans mes montagnes avec ce joujou a émotion.

ben relis toi ! t’as ecrit "tenue de route a chier" en parlant d’une commando , çad ni une atlas , ni dominator , ou autre 88, et maintenant tu dis l’inverse

Ce commentaire sur Triumph d’un ducatiste est particulièrement savoureux...quand on voit ce que Ducati est devenu... Sur le prix des pièces je rigole également...

Merci pour cette tranche d’humour... Remarques, dans le temps, le Charme on s’en servait pour faire des moyeux de charettes, comme quoi...il y a des destinées !!!!

Une belle moto trop chère, sans contestation. Le moteur qui a conservé ses culbus doit être amusant et vivant. Du matos de qualité pour la partie cycle surdimensionnée. Bon, dommage pour les échappements et l’injection qui enlèvent un peu de rugosité. De même, les jantes et pièces en carbone sont superflues et gonflent la note inutilement pour une "classic revival". De belles pièces en alu ou en acier auraient été largement suffisantes pour un moto développant 80 cv dont la vocation n’est pas la performance absolue.

Enfin, il va être intéressant de suivre le destin de Norton et de le comparer avec celui de Voxan.

Qu’est-ce qui est faux dans mon post ? La Commando d’époque tenait bien la route, à condition de ne pas oublier de bien régler les silent-blocks. C’est ce que j’ai écrit. J’ai connu une Commando, montée café-racer, et elle tenait la dragée haute aux italiennes. Le cadre de la Bonnie était moins rigide que celui de la Commando.

lol !

Trop cool ;-)
Bonjour la polémique ! On se croirait revenu àl’époque Joe Bar Team.
Je pisse sur les cylindres à trous et les twins poussifs ;-))))))))

Faux ! ! !
La Commando d’époque, et surtout la Bonnie n’étaient pas des " rails ".
Seules les Norton à cadre "featherbed", comme la Dominator 88 ou 99 avaient une "tenue de route d’italienne", par contre avec leur twins à 360 ° montés rigides, c’était de vrais vibromasseurs ! ( et le plaisir qui va avec...)
 ; o )
De la création des Triton et Tribsa : les moteurs les plus fiables ( Bonnie ou BSA ) et le meilleur cadre ( Featherbed ) puis création des cadres Dunstall et Spondon, puis en Suisse chez Fritz Egli.
C.Q.F.D !

L’Italie, l’Allemagne, l’Autriche l’Angleterre et peu l’Espagne restent présent en production moto, bravo à eux pour leur audace, leur foi et leur passion et mille regret pour nous et Voxan....J’ai en ma possession la première pub pour les motos Voxans, marrantes elle disait
"la française a un don pour les angles bien calculés"
"les connaisseurs le savent les françaises ont du caractère"
"les connaisseurs vous le diront less françaises sont des bombes"
"les connaisseurs sont d’accord les françaises ont des mensurations idéales"
bref dommage les avaient aussi leur place...
Norton, still alive !

Si sa Norton avait un cadre Isolastic dont les silent-blocks étaient mal réglés, ça devait frétiller comme un gardon. Sinon, les Norton étaient réputées pour leurs cadres légers et rigides (Featherbed, entre autres).

Oui ...
Si c’est la même arnaque que Triumph, avec des machines qui tombent en morceaux à 50 000 Kms, les pièces trois fois plus chères que chez la concurence, les concessionnaires méprisants et vénaux, on est en pleine décadence : vendre de la nostalgie aux rares privilégiés qui restent, à prix d’or.
Gardez la votre daube, moi je garde ma ducat de dix ans et 70 000 kms qui roule comme un charme

prends un marteau et tape sur l’intérieur de ta jante alu ou magnésium tout comme si tu passais sur une énorme compression... puis fait le même test avec la Carbone... la seule qui sera entière et ronde, c’est la dernière. Et oui, si la technologie à mettre en oeuvre tient plus de l’artisanat, les qualités dynamiques et physiques sont bien supérieures. Il faut vivre avec son temps.

jolie moto et bien équipé je trouve ! après, y a t il réellement de 200cv linéaires à s’endormir ou 80 cv qui donnent un max de sensations ? je dis ça parce que je cherche les sensations, je suis pas un grand pilote.
quand au prix , ceux qui mettent autant voire plus dans une bm voire une gold ça choque pas

2x plus sympa ????
Un machin plastoc qu’essaye de se placer à la va vite sur un macrché en hausse....
Comme tout ce qui vient d’asie, c’est du marketoche et encore du marketoche ! mais à contrario du reste de leurs étrons de prédilection qui s’adressent à des kékés en mal du dernier canasson à 15000 trs pour pérorer aux terrasses de mc Do, là c’est une niche de vieux passionnés plutôt connaisseurs.... et avec des roros, donc ça ne prend pas, et c’est rassurant !