Marché moto en Italie : record négatif des ventes !

Si un canard de moto critique ou analyse ouvertement les marques : plus d’essais à Jerez l’hiver avec la dernière YAMDUCATSAKIBM pendant 8 jours dans un 4* tous frais payés en plus du transport : peut-être le jet privé d’un ami ...
Moto d’essai tellement réglée aux petits oignons et papier journalistique tellement bien préparé et mis sur un clé USB GOLD aux couleurs du constructeur, qu’il est difficile une fois revenu à la grisaille parisienne de faire des critiques objectives du tréteau non réglée aux petits oignons qui lui va faire le quotidien de centaines de clients.

La BM 1200 GS la plus vendue en Italie ??? Quelle horreur ! C’est dingue, j’aurai jamais pensé que les Ritals ont aussi mauvais gout !!! Je croyais que c’était les Ducat et les Piaggio les plus vendus...

Bien d’accord. Mais le problème avec la pub, c’est pas ce qu’on voit et qu’on peut/doit effectivement zapper, c’est ce qu’on ne voit pas et qui influe (drectement, par pressions diverses, ou indirectement, par auto ou plutôt ici motocensure)sur les choix éditoriaux et qui conduit à éviter les sujets qui fâchent. Pour ma part, sans avoir vraiment de quoi étayer solidement ce qui n’est qu’une impression, j’ai le sentiment qu’il y a un gros lobbying BMW à Motomag.

La pub par-ci (TGV66), la pub par-là (les autres)... OK, la pub c’est gonflant, je suis le premier à ne pas pouvoir la piffer. Mais essayez donc de faire durer un magazine sans la pub : impossible, surtout de nos jours, où tous les journaux n’ont pas la "chance" d’appartenir à des financiers. Après, perso, la pub ne me gâche pas ma lecture : je ne la regarde même pas. Comme les spots TV : quand il y en a, je zappe. Serais-je le seul à arriver à cet "exploit" ?

eh oui !! la presse vit en grande partie de la pub ... des constructeurs .

donc il faut bien s’attendre à un peu de partialité, ( le chien ne mord pas la main qui le nourrit )

Merci du soutien et de l’analyse plus fouillée. C’est vrai que la tonalité générale des articles, les essais, les partis pris évidents, les sujets laissés de côté ne manquent pas d’interroger. La presse moto ressemble un peu à un hochet qu’on agite devant le motard pour le faire saliver.

il conviendrait de connaître la tendance des dernières années. Une forte baisse est souvent l’effet régularisation qui fait suite à une période de ventes soutenues. De plus, une période d’aides gouvernementales génère un renouvellement de marché, quand celle-ci s’arrête c’est le phénomène trou d’air bien connu (cf les juppettes du monde auto). Que les pays industrialisés européens connaissent une compression de leur niveau de revenu, c’est indéniable aussi. Facteurs conjugués donc comme très souvent quand la tendance est promoncée.

bonjour, juste une info perso pour relater mon expérience du cout de la moto : j’ai fais une révision de ma moto (1600km) : forfait concessionnaire : 199 euros. prix payé chez mon petit garagiste : 79 euros. faite jouer la concurrence et si la moto est entretenue par un pro avec facture, la garantie n’est pas perdue contrairement à ce que veut faire croire le concess.

c’est aussi à nous de choisir.
on peut acheter plus petit , plus simple ou d’occasion, et se faire plaisir à budget réduit.

les "happys fews" se lasseront un jour, quand la mode aura changé. il restera les passionnés, avec ou sans fric.
Ce jour-là les constructeurs devront bien revenir à des offres plus réalistes.

Hello Shuffle !
Tu poses la question de la politique de la production moto, et en parlant des concessionnaires et de leurs pratiques, tu dis ceci :

"A propos, quand Motomag abordera-t-il cette question, qui fait les beaux jours des forums/blogs de motards ?"

Bonne question, qu’il faudrait poser plus souvent et plus nombreux pour avoir une chance de se faire entendre par le volatile. Car c’est mal barré.

Que penser du fait que la pub occupe un quart des pages du journal, de notre journal ? Pas touche à la Pub, vache sacrée...

Que penser de la teneur des essais, la présentation des salons où les problème de la cherté des machines, de la conso, de la dépendance qu’elles créent vis à vis des consomotards que nous sommes ne sont pour ainsi dire jamais abordés ! Ou si peu. A croire que tout le monde roule avec la dernière bécane à la mode. Pour donner un exemple, le dernier Motomag, salon de Cologne, 1ère bécane présentée sur 3 pages s’il vous plait : la dernière béhème K 1600 GT et GTL (20300 € pour débuter...). Sans commentaires.

Que penser du manque d’analyse économique et sociétal de notre mag préféré ? Quand les ventes s’effondrent en Italie, les profits des constructeurs, voire les dividendes des actionnaires ne s’effondrent peut être pas eux...Mais qui parle de tout ceci ? Personne.

Et j’en passe...Comme tu le dis si justement Shuffle, La moto est de plus en plus réservée aux happy few fortunés. Elle n’est plus à la portée de tout le monde. Qui le dénonce ?

Il n’y a pas que Motomag qui fait la sourde oreille. Je suis assuré à la mutuelle des motards, j’en suis même membre fondateur, et je lui ai déjà posé plusieurs fois (téléphone, courriels, etc..) la question suivante, à laquelle je n’ai jamais eu de réponse :
quelle est L’incidence de la production moto actuelle sur la mutuelle, notamment en terme d’évolution du coût moyen d’un sinistre ?
Silence assourdissement (pour reprendre le dernier édito de Motomag), pas même une réponse (je n’inclus pas la charmante téléopératrice qui a pris mes demandes) pour me dire que l’on m’avait bien reçu. A la limite de la politesse.

Voilà où nous en sommes...

Quelqu’un qui a Napoléon comme maître à penser : militaire, arriviste, dévoyeur des idéaux révolutionnaires, (touche pas à mon) despote, mérite bien plus qu’une risette. Chapeau bas, Messire et mille excuses pour avoir osé vous contredire.

fais juste risette à tonton !

Merci, not bon maître. On vous doit combien ?

Diantre un didacticien ! Néanmoins j’aurais quelques objections à ajouter, malgré le caractère Ô combien simplissime (simpliste ?) de ta démonstration. Toujours dans l’optique d’une transposition de la situation dans notre beau pays...
 Je doute que la 1200 gs soit la grosse cylindrée la plus vendue en France. A voir du coté des Z ? loin d’être les motos les plus chères, au contraire...donc une clientèle plus "populo". Un vendeur gagne plus en vendant dix Z750 qu’une zzr 1400 (révision, consommables...) mais ça, tu devais déjà le savoir je pense.
 L’Italie est un pays saturé de deux roues de petites cylindrées. Le marché français lui se réveille après 20 ans de marasme à ce niveau, merci l’équivalence du permis B. La manne est telle que même les grandes surfaces vendent de la chinoise 125 ! Sans compter l’aspect "utilitaire-rapide-pour-déguster-la blanquette-de-maman-quand-je-sors-du-taf"
Donc non ce n’est pas ce qui nous attends. Tiens médite celle-la "Il est dans le caractère français d’exagérer, de se plaindre et de tout défigurer dès qu’on est mécontent." Napoléon Bonaparte

On est bien d’accord ; on ne parle pas de la même chose. Il n’est bien évidemment pas question de production individuelle ou des fruits du travail.

La propriété, ce n’est pas du vol : ce que j’ai, je l’ai fabriqué moi-même ou travaillé personnellement pour l’avoir.

Un oubli : félicitations pour le démoniaque jeu de mots sur les petites motos qui sont, par essence, moins chères.

Ben oui, j’ai bien lu. On va faire didactique. Marché moto pas bon, sauf grosses machines. Grosses machines chères = seulement pour motards ayant beaucoup pépétes. Concessionnaires habitués à traiter avec motards pleins de thunes, qui s’en battent les flancs de payer 1000 ou 2000 euros de plus selon les options...etc = concessionnaires croyent que tous motards pareils, donc pas gentils avec les autres. Comme pas gentils, autres motards plus acheter motos petites ou moyennes. CQFD. D’autres questions ? Si c’est pour les happy few fortunés, effectivement je les aime pas, donc pas la peine. Vous citâtes Guevara, voilà Proudhon/Lafargue ; la propriété, c’est le vol.

As-tu bien lu cet article avant d’en tirer des conclusions alarmo-guevarristes ? Seules les grosses cylindrées ne sont pas touchées, alors que les petites, qui sont par essence beaucoup moins onéreuses à l’achat et à l’entretien, prennent une claque magistrale. Donc quel rapport avec les happy few fortunés, les concessionnaires requins et les motos hors de prix ?

C’est ce qui nous attend. La moto est de plus en plus réservée aux happy few fortunés. Cette politique, et tout ce qui va avec (et notamment des concessionnaires de plus en plus hautains, soit maquignons, soit incompétents,et souvent les deux. A propos, quand Motomag abordera-t-il cette question, qui fait les beaux jours des forums/blogs de motards ?)est pour l’instant (relativement) payante, mais les constructeurs et leur réseau ne vont pas tarder à boire le bouillon, et ils l’auront bien cherché : motos hors de prix (à part les basiques style Bandit qui se transforment en tas de rouille passé 6 mois), coût d’entretien démentiel (alors que la base mécanique est de plus en plus fiable), aucun effort sur la consommation.... Et chez nous, comme il n’y a pas d’industrie moto,il n’y aura pas l’équivalent des aides de l’état italien. Là comme ailleurs, c’est les technocrates/managers qui mènent le bal. Quand ils se ramasseront, on ne pleurera pas. On fera plus de moto ? Et alors ? C’est pas vital.