Sujet

Axel
le 25 avril 2006 à 13:03

BMW F 800 ST

La BMW F 800 ST permet de rentrer dans l’univers de la grosse cylindrée BMW, pour moins de 10 000 €... Hors options ! Si ses prestations sont correctes, malgré la rugosité de son moteur, elle est loin de rivaliser avec les BMW sportivo-GT de la série R.

Lire l'article
Tous les messages

Anonyme

le 3 mai 2006 à 23:00

F 800 ST

Je trouve que tous ces avis sur la F800 sont symtomatiques de plusieurs choses dans le monde moto : premièrement la chaîne fais chier les roule-toujours dont je fais partie, deuxièmement les utilisateurs de japonaises soit sont honteux soit "non les braves gens n’aiment pas que l’on suive une autre route qu’eux" (sur l’air de Brassens pour ceux qui ne connaissent pas encore).
L’annonce d’une moyenne cylindrée sans chaîne ayant une image différente du Deauville attire beaucoup de monde, une BMW en plus ça rapelle le mythe des K75. Elle aura certainement du succès, parce que BMW en moto c’est un peu comme Hein Gericke : pas forcément le plus joli mais du solide bien pensé bien conçu, durable, écolo et faible en conso. Alors c’est sûr, BMW Mottorad sur les champs cartonnent sur les révisions mais à Vezoul ? Et en ces temps de gazouz à 1,40 euro, la CBF 1000 au même prix consomme nettement plus, la TDM reste à chaîne, etc...
Enfin bon, son seul défaut pour la cible c’est le côté rocailleux du moteur (la chaîne les à-coups, c’est une de ses qualités), à tester en attendant une ER6f avec courroie ou cardan.....

Répondre à ce message

Anonyme

le 2 mai 2006 à 13:29

F 800 ST

pour ces motos de moyennes cylindrées je pense que BMW frappe un très grand coup. le prix est concurrentiel par rapport aux japs qui sont pour moi très mal finis, c’est du rabais voire de la m... moi je roule sur un 1200rt et chez les japs rien de comparable. donc à dénigrer BMW, c’est très stupide : BMW = luxe jap = moto éco plus.

Répondre à ce message

Anonyme

le 1er mai 2006 à 08:17

F 800 ST

BMW est certainement un des constructeurs dont les coûts de maintenance sont les plus bas... mes révisions sur une RT me coûtent alternativement 120 puis 230 euros tous les 10 000 puis tous les 20 000. et depuis la rev des 50 000 que je suis en train de faire, je suis allé chez BM, j’ai dit tout ce qu’il me fallait et je fais moi même... coût de la rev des 50 000 ?
4l de 15w50 semi synthèse : 33 euros
1l de 75W90 pour la boite : 10 euros (et normalement on ne la fait que tous les 20 000)
le filtre à huile BM avec TOUS les joints des bouchons (moteur, boite et pont) 16 euros 50

et c’est tout ! total : un peu plus de 60 euros avec des restes d’huile (surtout de boite) et BMW demande 120 euros pour tout ca.. sachant que faire les jeux aux soupapes, synchro, la vidange, et décarréner carréner ca prend du temps...

sérieusement il faut arrêter l’anti BMW primaire...

pour moi la F800 n’a rien a faire chez BMW c’est une moto sans âme et sans technologie maison.. ; mais de là à donner des arguments bidon pour la démonter il y a un fossé que certains devraient s’abstenir de franchir.

Répondre à ce message

Anonyme

le 28 avril 2006 à 13:01

F 800 ST

Encore une fois, pour le prix, les japonais et autres européens font au moins aussi bien, moins cher à l’entretien et très fiable (et c’est mon expérience de 16 ans de moto et 25000 km annuels qui parle). Pourquoi encenser cette moto alors qu’elle n’apporte rien de nouveau (même la bielle contre-poids du moteur était plus efficace dans une moto magnifique avec la 550 de SOS Ducati) ? Ah, oui, on peut "rentrer dans l’univers grosse cylindrée BMW pour moins de 10 000 euros"... Elle monte à 230 compteur ? Quels arguments ! Le motard qui roule que je suis ne voit rien d’intéressant dans cette machine : le sigle BMW m’indiffère, je ne roule pas à moto pour l’image que cela donne de moi.

Laurent, fam.laglayse@infonie.fr

Répondre à ce message

Anonyme

le 28 avril 2006 à 00:00

F 800 ST

un clone de yamaha, avec une courroie, pour le prix d’une 1000.
BM n’est pas au top sur ce coup !
combien coute le changement de cette courroie ?
cher, très cher BM.

Répondre à ce message

Anonyme

le 27 avril 2006 à 16:33

F 800 ST

un moteur pas terrible, des valises qui laissent passer l’eau, une position moyenne, un monobras cahé par un pot affreux (a croire qu’il n’y a que chez triumph qu’ils ont compris !) et le tout our une moto chère bien sur pas pour un e bm mais inon oui chère !
je ne vois pas trop l’interêt histoire de rei j’ai une bm..peutetre ?

Répondre à ce message

Anonyme

le 27 avril 2006 à 14:08

F 800 ST

C’est une bonne initiative de proposé une cylindrée intermédiaire, bien la courroie, le moteur, mais j’ai toujours du mal à comprendre qu’un constructeur comme bmw qui nous dessine un merveilleux Z4, Z8 série 6 ou 5 avec de beaux intérieurs, arrive avec un dessin aussi fade et basique, même le compteur est triste. L’usage d’une moto est aussi pationnel, celle là est surement aboutie mais elle ne déclenche rien !

Répondre à ce message

Anonyme

le 6 mars 2006 à 08:50

> F 800 ST

Pour être fana de la petite soeur (ou grande selon qu’on regarde la cylindrée ou l’age), la F 650 CS, je l’attends aussi avec impatience et l’espoir qu’elle en gomme certains défauts. Par exemple l’incofort du mono sur voie rapide (ici bicylindre), une meilleure stabilité, et moins de "plastiques flottants". Par contre exellente partie arrière de la moto reprise sur les F800 : monobras, courroie (mais longévité de 20000km seulement sur la CS), réservoir arrière. Et qu’en est-il des accessoires ? Bagagerie en lieu et place du réservoir ??
Bref pour moi, sauf très mauvaise surprise, c’est déjà ma prochaine !!

Répondre à ce message

Anonyme

le 15 janvier 2006 à 10:59

> F 800 ST

Belle esthetique. Peut-etre dommage pour le retour à la fourche traditionnelle ? Semble se positionner en concurrence avec la TDM... avec la protection et la courroie (durée ??) en plus, mais attention au prix !! j’attend le prix definitif et les essais avec impatience. Vivement les journées BMW pour l’essayer en vrai.

Répondre à ce message

Anonyme

le 11 janvier 2006 à 21:44

> F 800 ST

Bonsoir à tous

Je la trouve sympa, elle va etre légère avec un centre de gravité bas
(cadre alu et réservoir sous la selle)
Sur le site BM, elle est à 9700€ en version carènée, et annonce 85 CV ainsi qu’un couple consistant et une faible conso
le pneu arrière serait un 180, ce qui peut etre un peu trop gros
à essayer néanmoins
bonne route

Répondre à ce message

Anonyme

le 10 janvier 2006 à 14:49

> F 800 ST

Bonjour,
Il me semble en effet peu probable qu’une telle machine intéresse beaucoup de monde à 11.000 Euros, sachant notamment qu’on peut avoir une R1150R à ce prix. Je suis persuadé que BMW saura donner un prix en rapport avec le marché pour cette nouvelle moto (gamme même). je pense qu’il cherchent une nouvelle clientèle et veulent à mon sens se battre sur un segment de prix où les japonais sont bien présent. Je pense qu’en effet qu’au alentours de 9.000 euros so succès serait plus assuré.

Répondre à ce message

Anonyme

le 20 décembre 2005 à 07:18

> F 800 ST

Au delà du calage moteur on peut se poser encore pas mal de question. Quelle sera son autonomie ? Quel sera le prix des options ? La 900 TDM est à 9000 € hors option alors que la BM attaque déjà à 11000 € dans la même configuration. Autre question quelle est la longévité de la courroie ? Sur une Harley qui a 3 fois plus de couple et 2 fois plus de puissance qu’une "Scaver" la courroie dure pourtant 3 fois plus longtemps cherchez l’erreur ?! Changer ma TDM n’est pas vraiment d’actualité, mais si c’était le cas je regarderai quand même cette 800 ST de près.

Répondre à ce message

Anonyme

le 16 décembre 2005 à 18:03

> F 800 ST

Elle a l’air assez homogène et relativement légère pour une ST, j’aimerais bien savoir si le nouveau twin parallèle est calé à 360°, 180° ou 270°, ce qui conditionne le comportement moteur.

Répondre à ce message