BMW K 1200 GT

Entièrement d’accord avec vous sur cette moto (mais y compris malheureusent sur sa selle !)

Ma K1200GT viens de me lacher après 18 mois de bons et loyaux services : centrale ABS et pont HS !
La fiabilité légendaire BMW à revoir, 10 jours mini d’attente pour les pièces pas mal non plus. J’attend la suite...

Hello,
je trouve ça incroyable. j’ai aussi rencontré un problème de régime moteur avec le modèle 2007. comment as-tu fait pour arrêter ta bécane ? cela m’intéresse particulièrement. Merci pour la réponse. bonne route, sans accident, sans incident.
pen

Salut a tous !
J’ai ma bécane depuis 3 mois et paf, apres 5000 kms au compteur, voyant d’usure des plaquettes s’allume. Alors que je changeais les plaquettes tous les 25000Kms sur mon RT 1100, je suis encore sous le choc. Je veux bien conduire un peu plus "sport" qu’avec mon RT, une telle usure est scandaleuse. Quand j’avais demandé à mon concessionnaire "Quid de l’usure des plaquettes ?", sa reponse avait été :"les remplacements de plaquettes avant 10000Kms ont lieu sur les bécanes des motards qui utilisent le frein intégral ET le frein arrière en même temps".
Et bien, messieurs, je me suis appliqué a ne pas utliser une seule fois le frein arrière et en plus, sur 5000 bornes, j’ai conduis environ 2000 Kms sur autoroute en longues distances et paf, voyant allumé a 5000Kms. Apres 15 ans de moto, c’est une première. Et au prix ou elles sont vos plaquettes, je trouve cela scandaleux.
C’est certes une paille comparé au prix de la moto mais 1) je ne vais pas passer ma vie chez mon concessionnaire a faire changer mes plaquettes et 2) a plus de 20000€ la bête, on pourrait au moins esperer des plaquettes a des prix raisonnables. Sur ce dernier point, même les concessionnaires BMW avouent leur gêne. Messieurs de BMW france et Munich, n’abusez pas, vous n’etes pas irremplaçables. Facturer le prix fort pour un moteur, certes, mais prendre ses clients pour des machines a lait a ses limites. Plus jamais pour moi. Ecoeuré.

Tu as raison, j’ai ma k 12 depuis le 13 sept 07 et j’ai fait 2000 km, j’ai le même problème. Je pense que c’est voulu car le concessionnaire me l’avais expliqué lors de la remise de la machine.Le but c’est d’éviter la panne séche effectivement, mais proche du zero km de réserve on peut encore rouler un peu.
Sinon consommation résonnable à deux entre 5.5litres et 5.8litres.
Bonne route.
Phil.

j’ai lu que ton k1200gt etait debride. Mon conccessionnaire refuse de me debrider le mien, comment a tu fais ?

Bonjour

Je peux confirmer car parfois c’est tout de même un peu rassurant de ce dire que l’on n’est pas seul . Un concessionnaire, de quelque marque que ce soit, prendra bien sûr un air ahuri en vous expliquant que vous êtes le premier..
Ma K 1200 Gt est de juillet 2006 et a 32000 à ce jour
à 30 km : retour bruit d’embrayage assourdissant
à 5000 km : retour voyant de plaquette de freins restant allumé
depuis 7500 km : plus de clignotant gauche .( panne toujours pas résolue malgré le changement de commodo )
depuis ce jour : roulement cardan HS.
Je passe sur les différents échange constructeur ( béquille centrale, boîte à air prévue fin octobre car ralenti déconnant ... )et je suis sûr d’en oublier.
Bref, je suis d’accord pour dire que c’est plus que fâcheux étant donné le prix...!!
Par contre, je dois reconnaitre que mon concessionnaire,Indigo à Evry, assure un service d’un très haut niveau et qui apparait vraiment haut de gamme surtout lorsque l’on vient comme moi de chez Honda ( où j’ai eu plusieurs machines sans aucun problèmes... ). Cela aide un peu à faire passer la pillule .
Bonne route !

J’ai une K1200gt depuis juin 2006. Depuis, 20 000km sans aucune panne. L’électronique n’a jamais posé de problème. Peut être ai je eu beaucoup de chance. Ma précédente moto, une 1150 rt : 50 000km sans panne. Ca me semble normal dans cette gamme de prix. Le SAV bmw sur paris en tout cas a toujours répondu présent. (tache de lookheed sur une selle lors d’une révision : la selle est changée)A 20000 km mon embrayage grince en 1ère. Problème de lubrification selon BMW qui me change les garnitures d’embrayage sous garantie. J’ai eu un TDM et je trouvais certains garages Patrick P.. sur paris bien mesquins quand ils me facturaient la vis perdue sous l’effet des vibrations ou trainaient des pieds pour retendre ma chaine. Comme quoi...

J’ai la même expérience que toi avec des problèmes d’electronique Dur, vu le montant du chèque. En fait il n’y a plus vraiment de service après vente chez BMW. Seulement un argument avant vente, pour encaisser le chèque. Après tu deviens quelqu’un qui "ne sait pas utiliser ta moto..." comme on me l’a expliqué ou "qui vous attachez à des détails..."
Il semble qu’il y a ait suffisamment de clients à tondre pour ne pas s’embeter avec ceux qui veulent en plus un produit fiable.
Donc, ma prochaine : Yam ou kawa.

Bonjour j’ai acquis un BMW K 1200 GT depuis un an. Pendant cette période ma moto a été une dizaine de fois chez le concessionnaire pour des problèmes d’électronique. Pour une moto de ce prix le service aprés vente est des plus douteux. De plus BMW Fance fait la sourde oreille sur ce problème.

J AI ACHETTER IL Y A 1 AN UNE K1200GT .TRES CONTENT JUSQU A HAUJOURDHUI A PART QUE DEPUIS CE WEEK END DERNIER J AI UN SOUCI QUAND JE DEPASSE LES 4000 TOURS JE N AI PLUS DE PECHE J AI L INPRESSION QUE L EMBRAYAGE PATINE LES TOURS MONTE MAIS ELLE NE DECOLLE PAS. ELLE N A QUE 16 000KLM QUELCUN CONNAIS T IL CE PROBLEME.

Je suis d’accord avec cette vision des concessionnaires BMW.
J’ai acheté ma 1150 RT à Nantes (BMW Loire Atlantique), depuis on me regarde de haut.
Je serai achteteur d’un K1200R Sport mais je n’y vais pas ils sont snobs.
Messieurs les concessionnaires, décendez de votre tour d’ivoire, vous ne vendez que des motos !
Je vais tenter ma chance 100 KM plus au sud à La Roche sur Yon, il parrait qu’ils sont moins avares de conseils et plus souriants...he oui ça compte aussi.
Bonne route à tous.
JC

Bonjour,

Le risque, si tu as un accident avec des dégats corporels zt que la moto est expertisée, ce qui arrive fréquemment dans ce cas, tu n’es plus assuré et tous les dommages et indemnisation sont à ta charge ; Imagine si tu blesses une personne qui reste invalide. Même si le risque est minime les conséquenses peuvent être lourdes. Mon K12 GT était en full, c’est vrai que le moteur est extra+++, mais j’ai préféré la faire brider
A toi de voir
Yves

Salut les gars,

Ou peut on passer pour faire débrider son K 1200 GT ? (j’habite à Paris). Est ce qu’on risque des problems avec son assurance en cas d’une éventuelle accident, étant donné que le moto n’est plus conformément à la legislation française ?

Merci.

Stephan.

Pour un motard qui veut acheter un K12GT et veut connaitre l’avis des motards essayeurs, il restera certainement sur sa fin.
Roulant en BM depuis 5 ans, j’ai possédé respectivement une 1100S, une K12S, une RT1200, et enfin un K12GT.
Sur ce forum on voit souvent deux avis qui se confronte entre le RT1200 et K12GT.
Moi qui a possédé des deux machines le seul point commun entre un RT1200 et un K12GT se sont les valises, c’est comme si on voulait comparer un K1200LT et un RT1200.
Pour celui qui voudrait acheter un K12GT il faut bien se dire que c’est une machine qui a une vocation plus sportive qu’une RT, et je pense que sa peut être une bonne machine de transition pour quelqu’un qui voudrait passer d’une machine sportive à une machine plus GT.
Pour ma part je suis trés heureux d’avoir acheté une K12GT et je la préfére en tout point a mon RT.
La partie cycle de cette moto et exeptionnelle, le moteur en version libre et tout bonnement bleufant il sait tout faire, la selle il faut la mettre en position haute sa permet une assiette plus plate de la selle, et quand à la bulle elle n’est plus dans mon champ de vision, ce qui est un véritable défaut du RT.
Je ne sais pas si cette epilogue pourra aider,

Mais je vous souhaite tous bonne route

Steph

Rassure toi sur le rembourrage de la selle, tous cela dépend des fessiers. Avant je possédais un RT 1200 et j’avais des vibrations dans le cul, avec le K12 j’enfile les kilométres sans souci.

Bonne Route

Steph

Tu as raison coure à l’étranger pour lui donné de l’air je te garantis que tu vas découvrir une nouvelle machine.

Steph

JE viens de passer mon premier mois avec ma K1200GT, ma première impression venant du gros trail "TIGER 955I" est vraiment bonne, machine joueuse une fois la prise en mains des 300kg maitrisé, pour ma part à cette instant je suis content, mais un petit bémol quand même, elle est annoncé comme la sport GT la plus puissante du marché et bien mois je trouve vraiment le castrage trop important, elle manque de reprise, ne pousse pas franchement, toussote dans les passages et surtout n’apprécie pas la ville du tout, comme quoi le bridage n’est pas toujours bon je ne suis pas un fou de vitesse maxi 179KMh avec mais les reprises sont vriament trop molle je pense la faire débridé rapidement en italie car elle à un souffle au coeur, et vive le couple et la puissance sans la vitesse, je ne rgrette pas mon achat car énormeément de sécurité à son bord sur les gros freinage, vive l’ABS, allez tchoa

Je viens d’essayer la K 1200 GT et conduit habituellement des Varaderos. Je voulais une moto plus basse, plus GT. J’ai été agréablement surpris ! Une partie cycle d’une rigidité d’enfer, un freinage ABS hypercostaud, une position de conduite agréable, une protection impeccable, des options intéressantes comme l’antipatinage (qui n’a pas dérapé sur la roue arrière en accélerant par temps de pluie ?). Je dois préciser que je hais le flat twin et ses vibrations latérales que ce quatre cylindres m’a bien plu (et réconcilié avec BM) même si comme tout 4 pattes, il est plus creux à bas régime qu’un bi. J’aurais préféré un bruit d’échappemement plus flatteur mais GT oblige. Je viens de la commander en bleu avec flancs de réservoir gris, je la trouve magnifique. Pour le prix, je dirais que le macaron se paye. Je reviendrai vous dire si j’ai des ennuis mécaniques mais les erreurs de jeunesse décrites dans ce forum ont probablement dû être résolues aujourd’hui. Je n’ai senti en particulier aucune vibration pénible et ai roulé une heure sans avoir mal aux fesses. Au pire, je referais la selle si elle s’avérait inconfortable. A+

Moi aussi je viens d’acheter une Pan 2007. J’ai longtemps hésité car je viens d’une 1100 RT et 1150RT. Je voulais un 4 cylindres, j’ai essayé la K1200 GT deux fois. Cette moto a des qualités au niveau du moteur et de la partie cycle. Les deux que j’ai essayées n’avait aucun à coups en ville et marchaient superbement bien. Le problème, en ce qui me concerne, est le confort qui ne correspond pas à ce que j’attends. La protection n’est pas suffisante et la selle ne me convient pas. Au bout de 2 heures j’ai mal aux fesses et aux jambes, ça ne m’est jamais arrivé sur les autres motos. J’ai pris une Pan qui correspond mieux à ce que j’attends, mais c’est une autre moto avec également des défauts qui n’ont jamais été résolus totalement. Je pense qu’il faut modérer les appréciations car chaque motard a une attente différente, mais ce que l’on peut repprocher à l’ensemble des constructeurs c’est de ne pas assez prendre en compte l’avis des utilisateurs.
Jean Claude