Motos françaises : les BFG roulent toujours

Les forces de l’ordre étaient, pour certaines unités, équipées de BFG. Ainsi,Strasbourg a été doté de ces motos (parlement européen oblige) mais des problèmes de fiabilité sont vites apparus. Problèmes certes mineurs mais immobilisants. De plus, le poids et la taille de la moto ne jouaient pas en sa faveur, surtout pour une utilisation urbaine.

La BMW K100 apparait en 1982. Son quatre-cylindres est inspiré d’un moteur automobile (premiers protos construits autour du moteur de la Peugeot 104).

Comme sur la BFG, le groupe moto-propulseur (moteur + BV + transmission) de la K100 sert de support à un treillis tubulaire (on dit aussi "moteur suspendu") faisant office de cadre pour recevoir la colonne de direction, la selle et le réservoir.
Le créneau visé par BFG est le même que celui où la K100 connaitra le succès.

L’article ne dit pas que BMW a copié BFG, il dit que les concepts sur lesquels sont basés ces deux motos sont similaires... nuance !

Et il suffit de détailler et d’essayer une BFG et une K100 pour leur trouver de nombreux points communs. Moto originale s’il en est, la K100 a de nombreux points communs avec la BFG et inversement... ne vous en déplaise.

Il faut y voir de la part du rédacteur de ce court article un hommage à une petite marque sans grands moyens qui a su se mettre au niveau d’un géant comme BMW.

A chacun d’apprécier ça selon sa propre culture moto.

Et bravo au club BFG et à Marie-Claude Dougniaux pour nous parler de motos différentes.

"Innovante, se voulant concurrente de la Honda 1000 Goldwing et préfigurant avec cinq ans d’avance un concept qui sera repris par BMW avec sa K 100"

N’importe quoi.
1) Il faut m’expliquer le point commun entre la BFG et le K100.

2) Le premier protoype de BMW préfigurant le K100 a été réalisé en 1977...

Révisez votre histoire.

pour réagir au message qui met en cause estrosi , je dirais que ce n’est pas à lui d’aider la moto ...pour exemple voxan à quand meme existé entre 1998 et 2010 soit en 12 ans de quoi laisser le temps aux motards français de s’y interresser , non ? meme si du coté de l’usine tout n’etait pas net coté com , la plus part de ces veaux ne voulaient que du gsxrrrrrr et autres cbrrrrrr ...
dites moi si je me trompe ?....

la seule chose que la France est capable de vendre (ce qu’elle fait gratuitement) c’est sa vantardise et sa bétise.
si en revanche on pouvait vendre les millers de politicards qui vampirisent le pays ...

J’ai toujours clamé que Citroën...c’est pas des voitures...!

Encore une preuve de la motophobie des " élites" françaises. Le gouvernement socialo-communiste de l’époque n’a pas fait dans la dentelle, alors que les affiches du PC "achetons français" fleurissaient partout. Des machines très fiables qui auraient pu être utilisées par les forces de l’ordre. Par contre, elles auraient mérité une autre esthétique parce que, franchement, ce n’était pas très beau.

Ouais, et quand, dans 30 ans on verra les Voxan sortir, ça fera le même effet...Quelle tristesse et quelle honte de ne plus avoir de marque française ! Nous sommes la risée de toute l’Europe en industrie du motocycle...Merci Mr Christian ESTROSI, ministre de l’industrie, qui n’a pas bougé pour aider Voxan...