4000 km en Islande à moto

Votre récit m’a fait saliver, je viens d’aller voir votre site et le tour du monde en préparation est impressionnant ! A défaut de pouvoir vous suivre, j’espère que vous nous ferez vivre cette grande aventure !
Stéphane

Ca donne vraiment envie de le faire ce grand voyage !

Excellent Julien D. , c’est beau ce que tu fais. Ce n’est que le début d’un long voyage à travers le monde entier. Si t’as Yamaha est aussi costaud que ton moral, ça va le faire !
En l’attente de tes prochains commentaires, je vais en faire rêver plus d’un en leur disant ce que tu fais !

Franck

Veinard !
Je l’ai fait en 4x4 également. Un voyage parmis les meilleurs...

Merci pour ces images et récit.

Superbe. Je l’ai fait en 4x4 mais à moto ça doit être largement mieux, faut que j’y retourne. Et vive le tour du monde !

Bravo Julien, tu m’épates, continues.
Martine

Bonjour Remy et merci pour ton commentaire.

A défaut d’un nouvel article dans MM, je vais vous donner ma réflexion sur les moyennes cylindrées "légères", parce que j’ai eu le temps d’y réfléchir ! En effet les 4000 km en Islande n’ont été qu’une petite partie du voyage car pour arriver à Hanstholm il m’a fallu traverser la France (je suis de Montpellier), l’Allemagne et le Danemark, soit 2200 km dans un sens et 2200 km au retour. Environ 2 jours et demi pour monter et autant pour redescendre, le tout entre 110 et 120 km/h pour éviter de fatiguer le moteur. Autant dire qu’arrivé au Danemark je rêvais d’un bi-cylindre ou d’un sixième rapport.

En Islande et à une allure de touriste, je dois dire que la puissance du moteur a été suffisante, il est vrai qu’il m’a fallu jouer de l’embrayage pour certains passages à gué ou dans certaines montées mais globalement mes problèmes sont venus de mes pneumatiques mixtes qui ont eu du mal à retransmettre la puissance (même faible !!) du moteur. Un point qui m’est apparu important, c’est le poids. J’ai croisé des Allemands en 600XT équipés de sacoches à vélo afin de limiter au maximum le poids. Mais cela implique des nuits à l’hôtel et le minimum de matériel pour réparer les machines. Dès que l’on charge un peu une moto même légère à la base : une tente, un réchaud, quelques outils, je pense qu’il est impossible même avec un physique de bucheron Canadien de déplacer une telle masse dans le sable ou la boue..La mienne dite légère atteint avec 40l d’essence 260kg.

Quand on sait que le positionnement du centre de gravité et la géométrie du châssis influencent beaucoup la maniabilité, je pense qu’il faut se faire plaisir et ne pas hésiter à prendre une moto puissante mais lourde si on en a le budget. Une petite cylindrée apporte les avantages de consommer peu d’essence, de pneumatiques et de kits chaines. Sur un voyage très long les économies réalisée sont importantes.
Dans les moments difficiles (ensablé ou embourbé) et quelle que soit la moto, il faudra une bonne dose d’énergie voire l’aide d’une tierce personne pour s’en sortir et puis avec n’importe quelle moto ainsi chargée, je ne m’imagine pas aller à l’assaut des dunes marocaines. La moto de voyage qui excelle sur toutes les surfaces reste encore à inventer !!

Bonne route.
Julien D.

Super promenade, et belles photos, car le pays est photogénique assurément. Voilà une destination de rêve pour qui aime l’aventure. Le choix d’une moyenne cylindrée a peut-être montré ses limites en terme de puissance mais peut-être le poids raisonnable (quoique une fois chargé ...) a-t-il servi l’ensemble, l’un compense-t-il l’autre ? Ce pourrait être l’objet d’un article dans MM un des ces jours.

Bravo à vous.

Remy

super récit, Juju ! Je suis rentré avant hier d’Islande (par le Norrona egalement) et je viens de revivre de tres recents souvenirs ! Bonne chance pour ton voyage de trois ans.
jcv