Triumph 1050 Sprint GT

Tu peux faire le tour du monde à vélo, mets lui des sacoches et tu as un véloGT !!
Peu importe le flacon pourvu qu’on ai l’ivresse !
vieux proverbe chinois, du 13e (arrondissement pas siècle)

Je roule avec des FJR ety BM K12GT, à l’arrivée les pilotes et passagères sont aussi fatigués des 600 a 700 bornes avalées, et pourtant le prix de ces bécanes est plus conséquent que celui de la Triumph.
Et de plus elles ont un cylindre de trop !!!!!!!
JP

Tout a fait d’accord avec toi en ce qui concerne l’utilisation d’une bécane.
J’ai 54 ans, roule depuis l’age de 17, et j’ai toujours eu la moto qui me convenait car choisie !
aujourd’hui, la GT n’est peut être pas la meilleure grande routière, mais à mon gout si.
LE moteur, l’esthétique, le comportement, tout ça fait que c’est ce que j’attendais pour remplacer ma 1050ST.
Pour la selle, pour le moment pas de plainte de ma passagère, sur la ST j’avais fait faire une selle chez un sellier.
JP

j’en ai une, la première livrée par Triumph Center 62.
et elle et très confortable , et garde quand m^me du tempérament !!
de plus elle consomme moins de 6 l /100 km, ce qui est raisonnable ............
JP

Oui elle est en vente...

bonjour a tous, je viens de lire lessai de
cette nouvelle st, mais est-elle deja en vente ?? est-elle vraiment confortable
cest pour remplacer ma bandit 1200merci

Salut Jean-Paul,

Oui, si le probleme n’est pas systematique sur les GTs, l’ajustement de la masselotte est une bonne suggestion - ainsi, apparemment, qu’un reglage plus precis de la chaine. D’apres le concessionaire, des problemes de vibrations sur le guidon ou les repose-pieds ont ete resolus ainsi pour un certain nombre de leur clients.

Mon sentiment est vraiment, vraiment positif. Je descends d’une R1150RT (20000km) et avant j’avais un Tiger 1050 (30000km). Revenir au 3-cylindres coule de source. C’est principalement le moteur qui me rappelle chez Triumph (la difference d’esprit joue egalement un role) ; tant pis s’il n’y a pas de cardan. A ce propos, pour un roulage intensif je pense qu’il faut monter un scottoiler. Les premiers scottoilers se montaient sur la depression du moteur - manipulation que je n’ai pas souhaite faire sur le Tiger. D’apres ce que j’ai compris il existe un nouveau modele electronique qui ne demande aucune modification sur le moteur. Le confort d’utilisation se rapprocherait du cardan.

Apres avoir epluche les articles de presse et les nombreux commentaires sur les forums a propos de la GT, je suis surpris de constater le nombre de motards en quete de la moto parfaite, et qui pinaillent avec une deception non dissimulee sur les petits defauts de la GT. Mais en fait, a moins de faire du circuit ou de quitter le tarmac (ou bien de parader en terasse), le choix d’une moto est essentiellement une affaire de compromis. La question est donc de savoir si le compromis propose convient ou non en fonction de l’utilisation qu’on fait de la moto. Pour ce qu’elle permet de faire (longues distances, en duo charge, avec confort et moteur fabuleux) il faut reconnaitre que la GT propose un package difficile a concurrencer. Et si ca fait plaisir a certains de se laisser charmer par les constructeurs qui pretendent justement vous vendre la "perfection", qu’ils le fassent s’ils en ont les moyens, et ils verront bien si ca leur plait.

Pour revenir a l’essai de la GT, la selle etait un peu glissante pour la passagere sur les freinages appuyes. Comment avez-vous resolu ce phenomene sur vos ST/GT ? J’ai contacte Triboseat qui m’a dit qu’ils feraient un couvre-selle antiderappant des qu’il auraient une GT sous la main. C’est peut-etre pas tres esthetique mais moins chere qu’une selle perso...

Thierry

Qu’est ce qu’une GT ....? La question a été posée maintes fois et tous les avis ne sont pas les mêmes avec ou sans cardan ...
Viens donc faire un tour sur notre forum :
Moto GT Passion ou nous sommes une joyeuse bande de potes à rouler "GT" avec toutes sortes de motos ...!
@+

hello Thierry,
bein non aucune vibration ressentie ;
peut être la masselotte de guidon mal fixée.
sinon quel est ton sentiment après ce court galop d’essai ?

Et pour répondre au détracteurs de la transmission par chaine, j’ai eu précédemment un 955ST, puis un 1050ST, et sur les deux le kit chaine d’origine a fait 35mkm.Et un Afam fait pas loin de 50mkm<.
Seul bémol, c’est salissant.
La tension à faire tous les 10mkm, on le fait faire chez le concessionnaire et c’est mieux !!
à bientôt
JP

Salut Jean-Paul,

Merci pour ce post - j’ai une question a te poser au terme des 800km : as tu remarque des vibrations dans la poignee droite ? Je cherche a savoir si ces vibrations (relativement desagreables apres 20km) etaient uniquement liees a ma moto d’essai, ou s’il s’agit d’un probleme recurrent sur la GT (il doit certainement y a voir des solutions a trouver si c’est le cas)

Merci,
Thierry

tout a fait, c’est une concurrente directe d’une CBF 1000 S travel edition, elle en a exactement le même équipement. pour en faire une GT, au minimum faudrait une courroie à la place de la chaine et des graissage quotidien si il pleut...

après 40mkm en 1050ST ( équipée GT ) , nous avons depuis 800km une sprint GT. Ravi, ravie, voilà notre avis ! L’évolution que je pense attendaient les possesseurs de ST qui voyagent. Confort pour deux, de vraies valises, une position un peu meilleure ( je suis grand), un freinage amélioré, et tout ce qui était top a été gardé. C’est ma sixième Triumph et pas la dernière...............
Jean-Paul

Je m’explique, j’ai acheté ma xj 900 en 95, oups, j’ai glissé, elle était déjà en fin de carrière, puis la Diversion est venue la remplacé, toujours le même cardan, et sur la fjr, des années plus tard, toujours le même principe de transmission ,,
Alors pourquoi si cher ?
Chez bmw c’est un autre système, ok, mais il est posé sur combien de modèles différents ? depuis combien d’années aussi ? n’est il pas déjà amorti ?
Alors NON, une machine à cardan ne doit pas couter 3000 à 3500 € de plus qu’une à chaine, Pas d’accord ...

Une Diversion de 85, plutôt 95 non ? Je suis d’accord avec ton propos, certes ce n’est pas une GT au sens strict du terme (esprit BMW) mais très certainement une bonne routière apte à emmener couple et bagages loin, très loin ! Et la différence de prix permet de payer pas mal de plein d’essence et kits chaîne...

Pas d’accord avec les coms précédent, avec l’écart du prix d’une teutonne, et à 250 € le kit chaine avec pose, ça nous fait 15 à 18 kits chaines d’avance, un pour 30 000 kms !! faites le calcul.
Vraiment trés cher un cardan chez BM ou ailleur, ma XJ 900 diversion de 85 m’avait couté 45 000 frs, de l’époque !!
J’ai actuellement le modèle sprint 2006 et je ne veut plus d’autre moteur que le 3 cylindres, 14 motos à mon actif, je ne changerai pas pour celle là, trop routière à mon goût mais il faut aller faire un tour avec avant de la dénigrer.
Rapport prix / prestations seul sur le marché !! de plus avec seulement 3 cyl à remplir la conso est correct, moyenne de 6 à 6.5 l/100 maxi pour moi.
Du caractère à vivre au quotidien j’vous dis.
V à tous.

tu as raison, c’est une concurrente de la gsxf 1250fa, pas une GT. Ce n’est pas en mettant des valises (et éventuellement un carénage) qu’on transforme un roadster en GT... cela peut faire une bonne routière

une GT ca ?
hum hum voyons .... ou est le cardan ?
il s agit juste d un rafistolage pour donner une "impression" de GT ...
quand les constructeurs comprendront t il qu il ne suffit pas de mettre des valises a une moto pour la transformer en GT ....