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Axel
le 12 avril 2006 à 14:35

Honda 1000 CBF

La Honda CBF 1000 est une moto polyvalente qui sait tout faire, et bien : ville, route, autoroute, duo. Les mauvaises langues diront que « c’est une Honda, fonctionnelle, pratique mais sans charme ». Les autres sauront apprécier ses nombreuses qualités, jour après jour, mois après mois, année après année...

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Anonyme

le 18 septembre 2013 à 20:19

1000 CBF

Il y a 2 types de lubrification pour une chaine de transmission :
le graissage des axes de la chaine permettant la rotation des maillons les uns par rapport aux autres. pour ça, effectivement, le graissage de la chaine n’apporte rien puisque ces axes sont graissés à vie, les joints toriques étant là pour éviter toute entrée d’eau dans les axes des maillons.
Par contre, il faut apporter un lubrifiant entre les maillons et les dents de la couronne sinon, c’est ferraille sur ferraille et là, bonjour l’usure.

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Anonyme

le 25 mars 2012 à 14:08

Honda 1000 CBF

J’ai moi aussi eu le coup du régulateur claqué etc.....
Il est vrai que l’endroit où il est placé, ne lui donne guère de ventilation, d’ou, surchauffe et destruction de la pièce.
Ce problème n’est pas de cette année et chez Honda, on est au courant, mais, aucun ingénieur ne prends la peine de se pencher sur le soucis.!!!!!!!!

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Anonyme

le 21 juin 2010 à 10:37

Cheap to keep, Built to last, Fun to run for CBF

Conclusions :

1 - Défauts de dimensionnement / fabrication :
- Montage imparfait de la bulle et du carénage
- Panne de régulateur et/ou de stator
- Roulements de direction sous-dimensionnés (billes/aiguilles)
- Surchauffe au début

Et Honda ne prend rien en charge au titre de la garantie...
Montants à prévoir :
20+430ou336+150+0 = 1000 Euros...

2 - Points à améliorer :
- Cardan (kit chaîne à usure rapide)
- Selle en bois >> Mousse
- Lèche roue / Passage de roue
- Esthétique et finitions
- Respect de la garantie

Finalement, rien de très grave, mais ça ne ressemble pas à Honda de fabriquer "cheap", et en plus, de ne pas respecter la garantie. On comprend que c’est la base 600 qui souffre avec un moteur 1000.

Y a t-il quelqu’un qui a réussi à faire jouer la garantie sur quelque chose chez Honda pour la CBF 1000 ou cette garantie est-elle totalement mensongère ?

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Anonyme

le 1er mai 2010 à 16:40

1000 CBF 2010-GUIDONNAGE

J’ai changé de Yamaha TDM 900, pour Honda CBF1000 de 2010, il y a 1 mois.
J’ai déjà fait un voyage à Munich de 1100 Kms, et je suis bien deçu, avec ma honda a cause du guidonnage entre, 40 et 60 Kms/h. Mon concessionaire honda, où j’ai acheté la moto, m’a déjà changé les deux pneus, mais sans résultat pour le guidonnage. Maintenant il va changer les roulements de direction, mais je suis vraiment deçu avec honda. Avec Yamaha(Deux TDM, j’ai jamais eu le moindre probléme). Ma honda CBF1000, à maintenant 1400 Kms, et je pense déjà, la vendre, si le probléme de guidonnage n’est pas résolu.

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Anonyme

le 22 novembre 2009 à 13:44

1000 CBF par cyberfox27

bonjour,
j’ai lu avec intérêt ton commentaire sur la 1000 cbf. j’ai 47 ans, mon permis depuis 2 ans et 20 000 kms sur un k75 de 1990 qui arrive a + de 170000 kms ;
je travaille dans l’immobilier ,j’ai besoin de me rendre en ville régulièrement
pour les visites 15 kms de Montpellier + Montpellier ville par ailleurs j’aime les balades en duo 200 a 300 kms avec ma chere et tendre qui apprécie le confort .
penses tu que cette moto puisse correspondre ?
ENFIN COMBIEN DE DUREE EN MOYENNE POUR LE KIT CHAINE ET COMBIEN DE KM POUR LA RETENDRE SACHANT QUE JE RESPECTE LE MATÉRIEL ....
Merci de ton avis qui sera utile pour ma future et proche acquisition
SLT

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Anonyme

le 31 octobre 2009 à 19:26

1000 CBF

salut mec , le guidonnage provient surtout de la marque de tes pneus
a ne pas monter du BT 14 et du MEZ3 le top c’est D207 ou D208 ou le qualifier

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Anonyme

le 24 mars 2009 à 14:26

Honda 1000 CBF

Possesseur de CBF1000 depuis 2 ans (seulement 12.000 km), voici mon avis : moteur coupleux et puissant, ça c’est cool (on peut rouler à 50km/h en 6ème et ça repart). Freinage bien mais sans plus (ABS utile, mais pour moi le CBS ne sert à rien), moto assez confortable avec une position plutôt "assise", mais la protection est (comme toujours) pas à la hauteur (je mesure 1,84m) et une bulle plus haute crée plus de turbulences, paraît-il. Moto très maniable, même en ville. Je rêve de la même moto mais en cardan car la chaîne se détend beaucoup trop vite.
Conso = 7,5 à 8 l en ville, cela peut tomber à 5,5 l hors agglo à des vitesses encore "raisonnables".
Le gros défaut de cette moto est l’effet "grille-pain" même quand il ne fait pas très chaud (dès qu’il fait plus de 25°C le ventilo tourne en permanence jusqu’à 60 km/h) et ils disent que c’est normal chez HONDA !!!??? Finition Honda un peu décevante (plastique, fils non cachés)... Peu de place sous la selle. Manque un lèche-roue d’origine pour protéger l’amorto (je refuse de dépenser 200 € pour un bout de plastique qui en coûte 10 !). Vibrations présentes et le guidonnage du début a disparu après 1 an (pourquoi ?)...
Aucun problème particulier (mais je ne roule finalement plus beaucoup) mais les différents messages plus bas (roulements, régulateur, batterie, etc...) confirment que la qualité baisse chez Honda.
Sinon j’en suis quand même content car en rapport qualité/prix, elle est très bien par rapport à la concurence... tant qu’on a pas de panne... Je touche du bois !!!!
Conclusion : la même sans grille-pain, avec plus de protection et un cardan, et je signe à vie ! Bonne roulade...

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Anonyme

le 23 mars 2009 à 14:38

Après une Honda 800 VFR, la 1000 CBF

Après une Honda VFR 800 Vtec, je suis propriétaire d’une CBF 1000 ABS Travel Edition depuis six mois. J’ai vendu ma VFR dont les qualités étaient la très bonne tenue de route (sauf virages très serrés), l’excellent freinage couplé et ABS, la finition, la fiabilité, l’éclairage, et dont les défauts étaient la direction lourde, le manque de maniabilité, la position de conduite fatigante, le manque de protection de la bulle d’origine, la selle d’origine dure, les coûts d’entretien, et surtout le moteur 4 cylindres peu souple, inutilement sophistiqué, se comportant comme un bicylindres sous 4000 tours. Elle était insupportable à conduire dans les virages en S en montagne, en raison de son manque de maniabilité, sa lourdeur de direction et son moteur cognant et manquant de caler sous 3000 tours !

La CBF 1000 est beaucoup plus agréable à conduire. Ses qualités sont le moteur souple et puissant, la bonne tenue de route, l’excellent freinage couplé et ABS, la direction légère et maniable, le confort général y compris en duo malgré une selle un peu dure, la bonne protection avec la bulle d’origine ; ses défauts sont un manque de finition (notamment les carénages Travel Edition, la visserie, les échappements qui se corrodent vite), l’éclairage très moyen (avec un seul feu de croisement qui éclaire mal les côtés de la route dans les virages), la béquille latérale mal conçue (la moto risque de basculer dès que la chaussée est un peu dénivelée), la mauvaise accessibilité de nombreux éléments ou réglages (notamment les réglages des phares et le changement des lampes), le manque de protection contre les projections d’eau ou de boue (pas garde-boue ou lèche-roue AR, garde-boue AV trop court, l’eau et la boue remontent sous la selle et sous la direction), l’avertisseur sonore lamentable, l’absence de thermomètre de température extérieure (indispensable en hiver). Les poignées chauffantes Honda (en option) ne chauffent pas suffisamment ni uniformément, car l’alternateur n’est pas suffisamment puissant pour supporter celles qui chauffent sur 360°. Le moteur de la CBR a été dégonflé (opération réussie), mais aussi son alternateur, économies obligent !

Évidemment tous ces détails, souvent insupportables, sont passés sous silence dans les essais faits par les magazines moto, papier ou en ligne, pas seulement pour la CBF 1000. Sur toutes les motos, sauf quelques exceptions coûteuses, je peste contre la chaîne qui est un élément de transmission sale et bruyant d’un autre âge, en me demandant pourquoi les voitures n’ont pas gardé leur chaîne comme au début de l’automobile ! Une CBB 1000 coûte le prix d’une petite voiture qui a une carrosserie, quatre roues, de nombreux éléments de sécurité et de confort absents d’une moto. Et ne parlons pas des pièces détachées et des accessoires, comme un lèche-roue à 200 € qui n’est qu’un morceau de plastique, alors qu’un lecteur de DVD composé de plusieurs milliers de composants sophistiqués coûte 60 à 80 €.
Les économies d’échelle n’expliquent pas tout. Les fabricants de moto profitent de notre passion pour nous plumer avec des produits souvent mal conçus ou bâclés. Vive la moto quand même !

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Anonyme

le 23 mars 2009 à 10:29

1000 CBF

Ca y es après vérification le stator de mon 1000 CBF est mort effectivement il ne sort que 10 et 40 volts. Je démonte et oui trois bobines de cramées. Direction ma concession de Reims (c’est pour la pub).
Et là d’après eux c’est monnaie courante. Ma moto étant de 2006 la garantie je m’assoie dessus. Je commande la pièce 336,47 euros (pas de geste commercial leur marge est trop juste) en espérant que le régulateur n’ait rien car lui est à 430 euros. Sympa Honda une petite campagne de rappel aurais été bien pour les clients. Mais la cerise sur le gâteau nos cher amis de chez Honda ne garantisse pas la pièce de plus quand je leur ai demandé l’amélioration apporté sur le stator la ils ne savent pas peux être un meilleur vernie sur les bobines. Donc j’attends la pièce je remonte, contrôle de tout, et je la mets en vente en attendant la Tuono V4.
Un conseil à tout possesseur de CBF si votre batterie à des faiblesses contrôler le stator.
Bonne route à tous.
Géne......

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Anonyme

le 19 mars 2009 à 08:55

1000 CBF

Ca y es j’ai le régulateur qui à lâché
Sans compter les pattes de fixations des clignotants av et ar je commence à regretter mes vfr pour moi honda c’est fini j’attends le V4 Tuono

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Anonyme

le 16 novembre 2008 à 10:59

Honda 1000 CBF

Bonjour, *
j ai une hornet 2007 et je vais acheter une cbf 1000 (pour donner plus de confort à madame, et avoir moins de vent )J ai lu que la selle "confort" pouvais etes glisante, qu en penses tu ;en as tu une ? Aurais tu des photos de la tienne, avec carenage ,. Je pense la prendre jaune , en travel edition, mais je n arrive pas a voir ce qu elle donne avec le carenage griq foncé.

.
Merci
Serge

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Anonyme

le 26 août 2008 à 12:14

Honda 1000 CBF

BON, j’ai trouvé dans l’Isère : le site

selledesign.fr

A+

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Anonyme

le 19 août 2008 à 14:43

Honda 1000 CBF

Bonjour à tous les CBFistes. Je suis propriétaire d’un CBF 1000, 19000 km. J’ai "moi aussi" un soucis avec le régulateur... faut-il changer la batterie en même-temps que cette satanée pièce...???
Merci pour vos réponses, bonne route.

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Anonyme

le 11 août 2008 à 12:09

Honda 1000 CBF

Bonjour, pour ceux qui ont fait l’acquisition d’une selle confortable, merci de m’indiquer le nom et coordonnées du fournisseur.

Appel de phares

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Anonyme

le 2 août 2008 à 18:56

Honda 1000 CBF

Bonne machine, simple, économique, et efficace mais SAV à revoir. En effet, j’ai présenté un cbf d’un an,12.000 kms, avec un joint spi de fourche hs. Le sav honda france à Marne la vallée convenait qu’il s’agissait d’un défault, mais le technicien régional rétorquait qu’il n’y avait eu assez de panne de ce genre pour accepter la prise en garantie. Résultat : 88 euros de pièce hors main d’oeuvre, pas donné !

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Anonyme

le 8 juillet 2008 à 14:07

Honda 1000 CBF

salut
pour le probleme de regulateur tu peux en dire plus car ça fait deux fois que je tombe en panne de batterie mon 1000 à 30000 et la batterie coute 120 euros

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Anonyme

le 3 juillet 2008 à 20:18

Honda 1000 CBF

modele travel provoque une mise en route assez régulière du ventilo, pour le reste ca l’alourdie que dont elle n’avait pas déjà besoins. si tu te sert pas beaucoup des valise vaut mieux prendre juste le suport top case. par contre c vachement plus joli avec le kit carénage c sur.
penser a completer aussi le reste et une petite selle confort et super bonne. a +

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Anonyme

le 17 mai 2008 à 16:26

Honda 1000 CBF

sincerement va acheté une bmw tu seras plus decus par honda

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Anonyme

le 17 mai 2008 à 16:25

Honda 1000 CBF

la revendre ces un vraie m ....e cette moto ete atend d avoir des soucis de guidonage tu veras et les pneus avant qui suse a une vitesse pas possibles et honda qui est incapable de reglé quoi que ce soit comme probleme les vendre c est tous ce qu il saves faire
apres temp pis pour le pauvre motard pigeons

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Anonyme

le 6 avril 2008 à 18:33

> CBF 1000 par Guigui

2 codes/ phares au lieu d’1.
Bonjour, mon 1000CBF rouge ABS a 1 an et 12000 kms. Equîpement : lèche roue et top case GiVY V46.

Pas d’influence du top case sur la tenue de cap même à des pointes proche de V max.
Je viens de descendre la bulle car j’ai remarqué qu’en me grandissant , j’ai moins de turbulences , alors essayons de baisser la bulle .

le plein tous les 260 kms pour 17 litres environ, dommage pas de témoin mini carburant et pas de témoin température moteur . Voir même de témoin de la vitesse engagée...

Pas de soucis particulier pour l’instant , hormis la perte de fixation du top case , pourtant réalisée dans les ateliers Honda. Les dégats ont été pris en charge par le concessionnaire. Je crois, malheureusement que la mécanique moto manque cruellement de bons mécaniciens. Je n’en veux pour preuve que mes 2 derniers changements de pneus , les réglages de tension de chaine n’avaient pas été serrés... Et ce n’était pas chez Honda

Quequ’un sait t’il s’il est possible de faire fonctionner les 2 feux en code. C’est plus efficace et esthétique.

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