BMW K 1600 GT et GTL : les infos sur le 6-cylindres ! (+vidéo)

Salut Lolo,
je parlais bien, à travers les essais motos, de la critique de la politique des constructeurs. Leur production reflète leur vision, à mon sens.
Que penser d’une 1200 Ténéré, 15000 euros, 260 kgs et bardée d’électronique, quand l’on sait à quel point l’électronique embarquée nous rend dépendant ?
Le milieu motard que je fréquente ? Que te répondre ? Je ne me suis à vrai dire jamais posé cette question. Une chose est sure : l’age moyen augmente , ainsi que l’age des bécanes. Autant de signes qui ne trompent pas. Sans vouloir généraliser mon vécu motardesque, Je ne connais guère le genre de motard que tu me décris, celui qui n’a rien à carrer des constructeurs, question de génération peut être (j’ai 51 ans). Une anecdote : quand quelqu’un a posé la question au président du moto club où je suis quant à savoir pourquoi il ne changeait pas de bécane, celui ci a répondu :
 elles sont trop chères.
 et puis dans les offres actuelles, je ne saurais quoi acheter car rien ne me correspond vraiment.
C’est aussi mon point de vue. Là encore Motomag ne cherche pas à savoir ce que ressentent les lecteurs sur ce genre de problématique.
C’est bien regrettable. Maintenant j’aime Motomag et c’est pour ça que je ne triche pas. Il est important d’être sincère quand on sent, peut être à tort, que quelque chose ne tourne pas rond.
Appel de phare.

BMW vend son 1200 GS 14000 € avec une foultitude d’options chères (donc de quoi dépasser largement le prix d’un 1200 Ténéré), peu de motards semblent trouver à y redire. Yamaha sort une concurrente directe, à un prix "placé", nombre de motards crient au scandale… où est la logique ?! Dans le fait que nous sommes habitués depuis longtemps à ce que les Bavarois sur-vendent leurs machines, peut-être.

Pour ce qui est de la critique des pour/contre de Moto Mag, je la trouve moyennement justifiée : pour la 1200 Ténéré, pour reprendre ton exemple, il s’agit là d’une prise en mains. J’imagine que dans ces cas-là, faire une conso moyenne sur une distance relativement courte, et alors que les essayeurs doivent bien "tirer" sur le moteur, serait carrément trompeur. Pour ce qui est du prix de l’entretien, idem : que veux-tu déduire d’une machine dont tu ne connais que le prix et qui est totalement nouvelle (donc pas de recul avec d’anciens millésimes).

Pour la 1200 GS, puisque je l’ai citée, Moto Mag cite bien les options chères et nombreuses dans le "contre" (je viens de vérifier sur le site :).

Juste histoire d’être pointilleux, je me permets de te contredire quand tu affirme "Je n’ai jamais dit que Motomag ne critiquait pas les motos essayées, ce serait une ânerie d’affirmer ceci quand on lit leurs essais !" En effet, dans ton premier post, tu dis quand même ceci : "Pourquoi les essais de moto sont ils aussi dépourvus de vision critique quant aux modèles présentés ?" Là, tu ne parles pas seulement de critiquer la politique des constructeurs :) Ce qui manque trop dans Moto Mag, je te l’accorde.

Ceci dit, je me demande si tu fréquentes beaucoup de motards. Je veux dire un panel bien diversifié de nos camarades à deux-roues. Parce que moi, la majorité de ceux que je croise et avec qui je discute n’en ont rien à carrer de la politique des constructeurs. Ce qui les intéresse (outre qu’en général un motard n’aime pas qu’on critique sa marque ou son modèle), c’est de savoir s’ils ont bien la dernière "arme" dans la catégorie de moto qu’ils possèdent. Les tarifs ? Oui, ils s’en préoccupent, jusqu’au moment de signer le chèque en se disant "de toute façon, c’est une passion, ça n’a pas de prix" !! Le coût de l’entretien ? En moyenne, la majorité des motards ne font même pas 5000 bornes par an : dans ce cas, ils ont visiblement tendance à penser que le prix de l’entretien est assumable (surtout que c’est une "passion", alors…).

Bref, j’ai l’impression que tu présumes trop des intérêts supposés des motards, lecteurs de Moto Mag ou non. Mais je suis d’accord avec toi : Moto Mag ferait bien de racheter quelques boites de poil à gratter à destination d’autres personnes que nos politiques (qui certes le méritent), ça nous ferait du bien à tous, je pense.

Le bénéfice des constructeurs a sacrément dégringolé, dis tu. Qu’est ce qui te permet d’affirmer ça ? Voilà bien le genre d’info que j’aimerais voir dans Motomag.
Je n’ai jamais dit que Motomag ne critiquait pas les motos essayées, ce serait une ânerie d’affirmer ceci quand on lit leurs essais ! Je suis étonné que tu évoques ce point car tout ce que je dis plus haut parle de l’évolution de la production moto. Passons....
Je dis que Motomag manque cruellement de recul, de vision critique, quant à la production actuelle, ce qui n’est pas la même chose. Un exemple ?
L’essai de la 1200 Ténéré où dans le "contre" je n’ai vu nulle remarque quant au prix, le coût d’entretien attendu du bestiau, la conso. Choquant pour un magazine qui se veut progressiste et à l’écoute de ses lecteurs, désolé de te le dire. Au demeurant, je ne dis pas non plus que la 1200 Ténéré est une mauvaise bécane. Là n’est pas la question, tout simplement.
Quant à voir tout en noir, comme tu dis, n’exagérons rien. Ouvrons tout de même un peu les yeux de temps en temps, non ?
Sur la pub, justement, si on leur posait la question, aux lecteurs de Motomag ? Seraient ils prêts à payer leur magazine plus cher ? Demandons leur, ou du moins posons le débat. Cela effraie quelqu’un ?

des constructeurs dans la misere ? il me semble que l’an dernier,leurs bénéfices ont sacrément dégringolé. Qunt au fait que Motomag ne critique pas les motos essayées, alors là je suis bouche bée. Combien de fois ont-il dénoncé la disparition des aspects pratiques ? Combien d’autre mags relevent le prix des pieces détachées ?

Que tout ne soit pas parfait,je veux bien (mais qu’est ce qui l’est ?), mais il ne faut pas tout voir en noir non plus

oui,c’est clair que je ne vois pas comment ils peuvent vivre sans pub. mais au moins, Moto Mag dispose d’une charte publicitaire, qui lui evite toute dérive. Et si les motards ralent contre la pub, combien seraient prets à payer leur canard 2 fois plus cher ?

Oui, le pouvoir économique est, hélas, une réalité. Je suis d’accord sur le fait que Moto Mag devrait être "un poil" plus critique quant à la politique économique des marques, de motos ou d’accessoires (enfin, de motos surtout). Ceci étant dit, crois-tu qu’il soit possible de produire un magazine avec moins de pub, sachant que celui-ci ne dépend d’aucun gros financier (genre Hersant ou Lagardère, pour ne citer qu’eux) ?!! Malheureusement, tant que nous vivrons dans un monde de fric que, d’une manière ou d’une autre, une majorité d’individus approuve, je crois que la pub est un mal nécessaire… Déjà que dépendre d’un financier ne suffit pas à mettre à l’abri (voir les déboires du Monde, par exemple)…

A l’heure où l’intensité du trafic routier (plus de voitures dans un environnement de plus en plus urbain donc concentré) ne cesse d’augmenter, la course à l’armement bat son plein. Yam XTZ Super Ténéré, Kawa ZX 10R, cette nouvelle Béhème,,,
En attendant la nouvelle Yahonki YCXR, qui bien sûr fera l’objet d’un essai complet sur notre revue favorite, soyez en surs.
Toujours plus vite, plus puissant, plus glouton, plus cher aussi, jusqu’où nous mènera cette folie destructrice ?
Je n’ai rien contre les sportives, routières au long cours ou même gros trails. Ces motos, comme n’importe quel modèle, ont droit à exister et je serai bien malvenu de juger telle ou telle pratique de la moto. Notre petit univers à deux roues a ceci de beau que l’on y croise toutes sortes de spécimens, parlant souvent le même langage malgré leurs différences. Voilà qui est beau et pourvu que ça dure !
Ce qu’il est important de dire est que la moto doit être ouverte à toutes les pratiques et surtout à tous les pratiquants, ce dont nous pouvons hélas de plus en plus douter.
Je ne cesse de marteler que dans ce contexte, Motomag nous lâche de plus en plus, nous les motards dans leur ensemble. Cette revue ne joue plus son rôle de poil à gratter, ne donne pas de vision quant à ce que devient la pratique de la moto, n’écoute plus ses lecteurs sur des questions essentielles.
Pourquoi les essais de moto sont ils aussi dépourvus de vision critique quant aux modèles présentés ? Pourquoi la production actuelle, la politique des constructeurs n’est elle jamais abordée ? Pourquoi n’y a t’il pas de rubrique d’économie systématique dans le canard ? Par exemple, qui ne s’est pas posé la question de savoir pourquoi les motos sont si chères ? Avez vous vu de grands constructeurs dans la misère ? Tout ceci mériterait articles et débats tous les mois, assurément.
En outre, l’aspect revendicatif n’est toujours abordé qu’à travers la politique des pouvoirs publics. Est ce un hasard ?
Bien entendu qu’il nous faut combattre la répression systématique et organisée dont les motards sont les premières victimes. Mais il existe une forme de pouvoir qui ne dit pas son nom et qui est bien plus efficace que les mesures de rétorsion auxquelles nous pouvons nous opposer de façon démocratique : le pouvoir économique.
Et Motomag ferait bien de nous rappeler cette vérité fondamentale. Avec un quart du magazine dédié à la pub, en prend il le chemin ?

 mais tu as tout a fait raison , ç’est l’avenir de la moto ! 300cv mini , et ........300 km par an ! , mais que devant les troquets........

oui,mais directionnel dans le mauvais sens à cause du contrebraquage

Pour ma part je roule en Pan 1300 et si je ne suis pas passé à la Gold c’est essentiellement pour l’autonomie et le poids, chacun son truc..Je regarderai donc la teutone de pres mais avec regret si je dois quitter Honda.

Non j’admets, je n’en ai jamais croisé. Par contre j’en ai dépassé souvent...

Ce qui semble clair c’est qu’ aprés une K1200 LT peu convaincante BMW veut s’attaquer à la Gold en y mettant de grands moyens et une débauche de gadgets.

J’aime bien la remarque sur le fait qu’à la base la puissance de la moto est de l’ordre de 175ch... redescendue à 100 pour la France...?! Ca va donner quoi ? d’un point de vue sensations...? remarque vu le gabarit de la bête, les sensations vont être très altérées...? A part le confort bien sur ! Ce genre d’engin me fait penser à certaines voitures de luxe que peu peuvent s’offrir mais qu’il est assez agréable à regarder quand on a la chance d’en croiser une... Il en faut pour tous les guots et... toutes les bourses !

toujours plus gros plus vite plus mieux que les autres encore une bécane a flatter l alter ego des proprietaires moi j ai mieux !!! et l esprit motard qui se perd un peu plus oué bof phénomene de société quoi

Je les trouve un peu timides sur ce coup là, pourquoi pas, un 16 cylindres en V quadri-turbo de 3000 chevaux ?? Comme ça si le TGV tombe en panne on peut donner un coup de main à la SNCF !

misère !

Un métro d’avance ?
Les phares directionnels sont apparus en 1967 sur les Ciroen DS.
Maintenant si tu prends une bécane ordinaire dépourvue de carénage, le phare est fixé sur la fourche, il est par principe directionnel.

Il ne manque plus qu’une boite auto et 2 roues pour faire un joli cabriolet...
Plus serieusement, j’ai envie d’un moteur 6 cylindres, mais je trouve c... d’acheter une moto de 100 ch conçue pour en délivrer 175...

Motards GT peu affutés et pépères .... Encore un qui n’a jamais croisé un groupe d’Allemands en BMW dans les Alpes .... ça enroule, OK, mais régulièrement à des vitesses à faire flasher un barbecue sur autoroute ...
C’est sur, l’arsouille avec une GT n’a pas le même sens qu’avec un 1000Z, mais c’est pas mal !

160 chevaux sur une bécane qui dépassera probablement les 300 kilos, position droite, guidon haut et qui sera conduite par des motards "GT" donc certes toujours passionnés mais généralement peu affutés et plutôt pépères ? Et tout ça chez BMW qui justement résistait à la course à l’armement avec 120 canassons sur sa RT ?? Prestige et frime... Après une VRF bateau de de croisière avec 175 bourrins, le monde de la moto commence à perdre son sens commun, c’est dommage

Bof bof !...