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Jean-Pierre
le 18 avril 2006 à 17:35

Kawasaki 1400 ZZR

Essai en Allemagne de la version full power La Kawasaki ZZR 1400 cultive le paradoxe. En 200 ch, elle n’est pas pour nous, et en 100, elle est trop chère. En comportement, elle est époustouflante à l’accélération, profitant d’un châssis facile et d’une docilité rassurante. Reste à réunir le budget pour qui veut chevaucher « la moto la plus puissante du monde ».

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Anonyme

le 22 septembre 2005 à 13:33

> ZZR 1400

Encore un énième missile en vente libre, quand les constructeurs, toutes nationalités confondus auront compris qu’au delà de l’aspect marketing et "frime" le motard lamda, c’est à dire une trés grosse partie de nous même ne recherche absolument pas ce genre d’engin. sinon beauf elle est pas plus môche ou belle qu’une autre, ce qui est quasiement sûr c’est que Kawa, et il le sait, ne fera pas de vente avec ce type de moto, mais il existe sur ce segment. donc il ne faut pas prendre les constructeurs pour des "débiles" mais à nous motards de porter nos choix de consommateurs vers les produits qui nous interressent vraiment, c’est à dire pour rouler comme on l’entend.

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Anonyme

le 22 septembre 2005 à 13:01

> ZZR 1400

Est ce Nicolas S qui écrit ts ces messages ?
Laissez aux motards passionnés le droit de rouler sur des motos déraisonnables !
Pour ce qui est de la consommation d’un moteur de forte cylindrée, elle augmente plus avec le régime moteur qu’avec le diamètre des pistons : mon 1200 actuel consomme 2-3 litres de moins que mon précédent GSXR600-2003 !

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Anonyme

le 22 septembre 2005 à 12:57

> ZZR 1400

Elle est belle, très belle !. Mias elle doit être chère, très chère. Abs en option.
Je sors d’un ZZR 1100 de fin 98. Je l’ai vendu non pas à cause du prix de l’essence mais du coût d’entretien (le prix des pièce Kawa !!. Ils mettent de l’or partout à ce tarif).
En plus, le couple on connait. On reprend tellement bas et fort, que même une conduite cool vous expose aux petites boites qui poussent le long des routes (du style photomaton, développement sous 48 heures chrono).

Désolé Mr Kawa. Elle me plait bien votre moto, mais je veux garder mes points, et manger à ma faim tous les jours. Le budget prend le pas sur la passion. Ca fait mal, mais je pense ne pas être le seul dans ce cas..
(J’irai quand même la prendre en photos si je la croise au salon)

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Anonyme

le 22 septembre 2005 à 12:14

> ZZR 1400

Dommage de consacrer une page comme ceci car on ne sait rien sur la moto et comment peut-on comparrer ce genre de machine(concurrence) à une gs 500 et une xjr 900 je me le demande ? il faut revenir sur terre !!

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Anonyme

le 22 septembre 2005 à 11:28

> ZZR 1400

Le culte de la performance n’est pas mort et c’est tant mieux. Esthetiquement, je trouve l’avant très réussi, le profil moins mais le mieux, ce sera de la voir au salon.

Depuis sa sortie (1999) à aujourd’hui, l’Hayabusa s’est plutôt bien vendue alors pourquoi pas la ZZR 1400 ? Et pour ceux qui n’aiment pas, l’offre des constructeurs est assez large pour y trouver son compte.

Pikachu

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Anonyme

le 22 septembre 2005 à 09:29

> ZZR 1400

Qu’est-ce qu’elle est moche avec son énorme museau, on dirait une tête d’alien à six yeux....

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Anonyme

le 22 septembre 2005 à 08:59

> ZZR 1400

Esthétiquement, je la trouve parfaite, et pour ce qui est de la consommation, ne nous avançons pas, la 1200 n’est pas gourmande, si on en use avec raison......

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Anonyme

le 22 septembre 2005 à 08:46

> ZZR 1400

Cet avis est parfaitement raisonné. Bravo kawa de nous pondre des monstres alors que les bonnes idées seraient justement de jouer sur le rendement (moteur moins puissant, moins polluant, plus coupleux en bas régime...), l’économie (un système stop&go, une perte de poids...), l’ergonomie (transmission par arbre, la recherche du meilleur confort)... mais certainement pas la course à la puissance.

Le prochain challenge de kawa serait-il une zzr-1800 à 300 ch pour dépasser les 400 à l’heure... à l’aube de 2008 ?

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Anonyme

le 22 septembre 2005 à 08:37

> ZZR 1400

Une bien belle moto avec une philo sport-GT qui me conviendrait bien... Mais je pense qu’un bon 1000cc lui aurait suffit. Là, ca risque d’être lourd pour le sport et de manquer d’autonomie pour le GT (conso du 1400 ???). A essayer pour confirmer. Mais disons que j’attendais de voir ce que honda allait sortir comme VFR (résultat : rien de neuf), Yamaha comme FJR (résultat, elle a pris 20kg au lieu d’en perdre 20 !)... et Kawa (guère convaincu sur le papier mais pas repoussé non plus) ? Bref, sur ce créneau, je pense que la Triumph sprint 1050 ST reste intouchable pour le sport au long cours (on peut juste regretter une fourche/amorto manquant de réglages en hydraulique et une conso en hausse par rapport a la précédente).
A+

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Anonyme

le 22 septembre 2005 à 07:36

> ZZR 1400

Peut être que cette moto a été initialement développée pour être utilisée dans des pays libres. Chez nous, elle est inexploitable. En France on achètera cette moto pour dire : "C’est moi qui ai la plus grosse". Après tout le dernier mot reste quand même aux motards. Je pense qu’il faudra un peu de temps mais les constructeurs vont certainement comprendre qu’il y a d’autres motos à construire. Ceci dit j’ai vu que Ducati va sortir un engin de 200cv, 175kg à 50 000 € !! Qui dit mieux ?!

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Anonyme

le 21 septembre 2005 à 23:11

> ZZR 1400

au moment ou l’on pourrait être raisonné par le prix du carburant voilà un engin en complet décalage autrement dit mort avant d’être vendu, bonne chance à Kawa je prédis 100 ventes en 5 ans dans toute l’europe et encore je suis optimiste,

quand je pense au succès de la GTR qui aurait pu évoluer avec une injection et pourquoi pas un stop&go devenir une référence....

Mat vote contre

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Anonyme

le 21 septembre 2005 à 20:50

> ZZR 1400

Bonjour,

A quoi sert une sport-GT de 192 cv ? L’escalade à la puissance des sportives se retrouve désormais dans les autres catégories, alors qu’on vit une époque de plus en plus répressive... qui nous enlève (du moins pour moi) une bonne part du plaisir de rouler. Je viens d’ailleurs de revendre une hyper sportive pour racheter un gros roadster qui me procure un autre plaisir que celui de la vitesse, avec ses humbles 106 cv (et 13 mKg de couple...), mais néanmoins bien présent.
Messieurs les constructeurs, ne tuez pas notre passion : la route n’est pas une piste ! Merci !

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