Sujet

Etienne
le 2 juin 2010 à 15:34

Honda VFR 1200 F DCT

Marre de « tricoter » les rapports ? La VFR 1200 F se double d’une version « DCT » : plus de sélecteur ni de levier d’embrayage, remplacés par des gâchettes à la poignée gauche commandant un système de transmission inédit dans le monde moto. Épatant… techniquement.

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Anonyme

le 1er octobre 2011 à 11:19

Honda VFR 1200 F DCT

Vendredi. Le Grand Jour. Les gars du "plus grand magasin moto de France" de Rivery sont super sympas. On est chez de vrais motards, des passionnés.
Ma machine est là, flambant neuve, qui n’attend plus que sa plaque pour que je puisse l’emporter...
Dans sa livrée noire, elle est superbe. La bagagerie est véritablement faite pour elle, respecte la ligne et les proportions de la belle. Sous le soleil de l’été indien de fin septembre, elle est aussi belle que sous les projecteurs du magasin.
Après quelques minutes d’explications et de consignes de mon vendeur, Patrick, je vide mes sacs de fringues et répartis le tout dans les valises latérales. Le top case accueillera sans problème mes sacoches ordinateur et porte documents.
Contact. Le bruit n’est pas aussi sympa que celui d’un Bandit 12 équipé d’un Devil SB2, mais c’est de la jolie musique quand même... En tout cas, très discret, classieux... Qu’est-ce qu’il a dit Patrick ? Pendant le rodage, ne pas dépasser 5000 tours. Ca tombe bien, même en position sport, les vitesses intermédiaires en mode automatique passent juste à ce régime. Penser à retirer le frein de parking.
Premiers tours de roues sur le parking jusqu’à la sortie. les vitesses passent toutes seules, en douceur, aucun à-coup. Le truc de Patrick est de bon conseil : positionner la boite en mode sport pour la vitesse lente et la ville. J’arrive au stop qui précède l’entrée sur la route. Et la, forcément, je cherche la poignée d’embrayage... Y’en a pas... Je tape du pied gauche pour tout redescendre, et là, misère, y’a que du vide aussi... Je freine de la poignée droite, putain, ça freine super fort !... Y’a juste qu’a effleurer...
Bon, on se calme. Rien à gauche, je me lance et j’enquille vers l’autoroute. Dans une douceur incroyable, les vitesses montent avec discrétion. Pas de coup de pied au cul, ça monte, linéaire, continu, impressionnant. Les chiffres du compteur numérique s’affolent... Le compte-tour analogique au centre du tableau de bord rappelle la consigne... Ne pas dépasser les 5000 tours...
La protection est suffisante pour limiter le bruit du casque. Même en dépassant les camions, on sent à peine le vortice.
5000 tours... Je regarde le compteur de vitesse : 147... Aïe... Grosse frustration... Avec une zone rouge à 10000, on se prend à rêver... Et soudain on s’interroge sur le réalisme de la version full power à 173 chevaux... Inexploitable sur une route française...
Passé par le 1000 CBR de 1990, le Bandit 1200 de 2002, la Triumph 955 RS de 2003, je suis impressionné par la compacité de la VFR. Ca tient la route et c’est stable comme le CBR, avec prés de 100 kilos de moins... C’est bien le même esprit, sport-GT. Plus confortable qu’une sportive, plus légère et plus étroite qu’une GT. J’en viens quand même à douter que ses concurrentes soient le 1400 ZZR ou le K1300 S, voire le 1300 Hayabuza. A mon avis, rien à voir. La position de conduite de la VFR, si elle est bien plus en avant que celle d’une 1200 RT, à laquelle certains peuvent comparer son design, reste bien plus confortable que celle des trois avions précités. Assez vers l’avant pour une bonne pénétration, pas trop pour ne pas peser sur les bras.
L’autoroute et les routes rapides sont son terrain, c’est évident. Pourtant très légère, maniable dès qu’il s’agit d’aborder des changements de cap ou des dépassements. On sent bien la route, sans pour autant subir ses irrégularités. La fourche inversée réglable est sans doute la raison de cette excellence de comportement.
Après 140 km d’autoroute avec quelques variations de rythme et un arrêt qui me permettra de mesurer les accélérations en mode sport ou balade, arrivée sur le périphérique parisien... L’enfer des motards un vendredi après-midi...
Enfer pour la VFR... La selle trop dure, la chaleur qui monte du carénage d’autant plus fort que le ventilateur est silencieux mais particulièrement efficace, rendent l’exercice particulièrement douloureux, à la limite de l’insupportable.
Du coup, je m’interroge sur ma motivation à abandonner mon Transalp de 2002 qui sur ce terrain s’en sort bien plus agréablement. Malgré tout, dans ce parcours du combattant, force est de reconnaitre que le VFR se transforme en gros scooter. Il n’y a qu’a jouer entre la poignée de gaz et le frein avant (l’arrière est tellement discret qu’il ne sert à rien). Une fois rejointe l’A86, je m’offre une petite pause avant de repartir... Je la détaille du regard... Malgré l’épreuve que je viens de subir, je la trouve belle et je l’aime déjà...
En conclusion provisoire de cette prise de contact :
Le VFR 1200, c’est un peu le couteau suisse de la moto. Haute qualité technologique, polyvalence, puissance, haute vitesse, esthétique discrète mais originale, finition irréprochable. Deux bémols : le confort de la selle d’origine (je pense que je vais vite investir dans une selle perso) et la chaleur insupportable dans les embouteillages, au moins dans les températures estivales que nous connaissons. L’hiver, ce défaut sera sûrement plus apprécié...
Prochaine balade au programme, les routes de Normandie ou du Limousin... A voir en fonction de l’emploi du temps... J’ai hâte...
Salut motard à tous ;-)

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Anonyme

le 23 septembre 2011 à 23:14

Honda VFR 1200 F DCT

Bon ben voila, l’heure est venue de changer ma 1000 Varadero
1) Essai du 800 Crosrunner : petite, maniable, facile en prendre en mains, idéale dans la circulation chargée de ma Cote d’Azur MAIS protection nulle, place un peu trop juste pour le duo, moteur bof sous 7000 tr cad tout le temps en ville ou sur autoroute, ça fait trop ! Finition très cheap, position pas idéale pour mon 1.90 m
2) Essai 1200 VFR : on change de prix (10990 à 15490) et de catégorie. Finition classe, bonne position. Bruit + plein, c’est parti. + lourde mais bien équilibrée, des 20 km/h c’est du bonheur, commandes au top, freinage puissant facile à doser, elle me plait ! + vite c’est encore mieux : moteur pas démonstratif sous 4500 (pour un 1200 cm3) puis ça vient, ouf ! 2e couche vers 6000, super. Le châssis est au top, très rassurant, le point fort.
3) Essai 1200 VFR DCT. Y a 2 modes tout auto. Oubliez direct le D qui passe les rapports bien trop tot, un scoot 400 fait aussi bien. Le S est pas mal du tout, ça pousse, ça rétrograde mais ça peut pas deviner qu’on veut garder encore un peu la 3 parce qu’il y a du traffic. 1 coup d’index droit et tout en roulant (c’est top ça !) je passe en mode manuel. Les 1eres fois je cherche un peu la gachette -, pour la + ça va. En 5 km je suis convaincu, c’est franchement mieux, que des avantages par rapport à une boite manuelle. Les rapports passent hyper vite, meme pas besoin de couper les gaz, ce qui permet des accélérations bien + sportives. Au final ça va bcp + vite qu’un passage manuel ce qui permet de retrouver un peu + de dynamisme. Idem pour les rétrogradages qu’on peut réaliser meme en situation tendue, bien déhanché sans chercher le sélecteur (à ce propos il est un poil court le sélecteur de la VFR normale, c’est pour vendre + de DCT ?). Le supplément de poids, + 10 kgs, ne m’a pas marqué, pourtant meme parcours juste 1h00 après qu’avec la VFR méca, mais cette facilité de la DCT, oui c’est bluffant. Mis à par le coût, qui est relatif et propre à chacun de nous, je vois pas l’inconvénient de se passer du levier d’embrayage.
En pratique je ne pense pas qu’on utilise souvent le mode tout auto, sauf peut être englué dans les embouteillages, car passer les vitesses fait partie du plaisir de conduire/ piloter une moto, je suis bien d’accord la dessus. Bref j’ai signé, 1ere vrai sortie ce week end :)))))

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Anonyme

le 16 août 2011 à 11:38

Honda VFR 1200 F DCT

Bonjour tout le monde !
Je viens de l’essayer et franchement je trouve que c’est plutôt réussi !
Il faut laisser les préjugés derrière soit et se faire une idée en essayant comme ça au moins on sait de quoi on parle !
Si faire de la moto c’est passer les vitesses (et je suis d’accord) on peut toujours le faire avec le mode séquentiel très réussi. On découvre d’autres sensations comme les courbes (à gauche notamment) en ouvrant à fond et en montant les rapports sans avoir le moindre mouvement parasite ! C’est bluffant d’efficacité !
D’ailleurs en MOTOGP les RCV sont équipées d’une boite à double embrayage (pas encore "automatique"comme en F1 à cause du réglement) et ont voit bien le résultat...

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Anonyme

le 7 juillet 2011 à 20:59

Honda VFR 1200 F DCT

J’ai fait l’essai aujourd’hui aprés avoir essayé la boite méca.
L’automatisme est bon. En D, on roule trés vite en 5 sans trop d’à coup. En S, c’est plus court. En ville, ça yoyote entre 1 et 2 et ça amplifie les à coups à l’ouverture et à la fermeture des gazs. C’est épuisant surtout que le poignet a tendance à pomper. Un peu le phénomène de pompage légendaire des 2cv !

Mr HONDA, améliorez l’injection en dessous de 4000 t/min SVP.
Vous pourriez par exemple avoir une cartographie qui enrichit le mélange à l’ouverture jusqu’à 2500 t/min. ça éviterait le retard et l’à coup de transmission. Idem à la fermeture, la puissance décroitrait progressivement. On consommerait un chouia de plus mais quel agrément !
Le powercommander que j’ai sur mon 800 Vtech, fait ça super bien. On croirait avoir des carbus.
Allez un petit effort. SI la prochaine mouture est équipée d’une injection style CBXX, je l’achète.

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Anonyme

le 3 juin 2011 à 16:09

Honda VFR 1200 F DCT

Elle est quand même bien moche !!

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Anonyme

le 6 juillet 2010 à 08:46

Honda VFR 1200 F DCT : elle va permettre a certains de refaire de la moto

L automatisme est frequemment sujet a critiques avant souvent de s imposer après qqes petites améliorations
en l espèce l automatisme permet en tous cas d près et déjà d’ ouvrir la possibilité a une catégorie de personnes handicapées de refaire de la moto
alors félicitez vivement honda pour cela et invitez les âtres constructeurs a offrir d’ autres possibilités a une catégorie de la population a laquelle vous ne pouvez manquer de penser

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Anonyme

le 25 juin 2010 à 10:04

Honda VFR 1200 F DCT

bonjour

et oui , la boite automatique a déja été proposer par Honda de 1976 a 1978

nombre exemplaire vendu en France pour cette période : 2

pour moi la raison et simple : changer les vitesses fait parti du plaisir de conduire

voir le lien

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Anonyme

le 15 juin 2010 à 11:08

Honda VFR 1200 F DCT

Bonjour,

J’aurai aimé avoir plus de détail sur le fonctionnement du système au démarrage, est-ce-que l’embrayage patine beaucoup lors d’un démarrage lent sur un filé de gaz, ou lors d’un démarrage rapide avec une franche rotation de la poignée ?
Je dois avouer que cette évolution technique m’intéresserait autant même si je n’avais pas une cheville gauche très abîmée.
Merci de me renseigner, le concessionnaire près de chez moi n’a pas de VFR DCT à l’essai.

Cordialement
Ph. B.

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Anonyme

le 9 juin 2010 à 14:14

Honda VFR 1200 F DCT

Pour rouler souvent en ville, sans avoir envie d’un scooter, 2 points : dommage qu’elle soit si lourde, et quid d’un gain en consommation ?
Parce qu’un moteur comme ça, ça doit consommer plus que certaines voitures (et donc polluer plus...)

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Anonyme

le 8 juin 2010 à 10:23

Honda VFR 1200 F DCT

Pourquoi tu essayes de me faire passer pour un con avec tes insinuations débiles ??

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Anonyme

le 8 juin 2010 à 00:54

Honda VFR 1200 F DCT

Oui c’est vrai, les constructeurs n’ont jamais trouvé de solutions pour augmenter le nombre de roues et faire que la pluie ne mouille plus les motards.
C’est quand même vachement pas pratique la moto avec tous ces problèmes récurrents !

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Anonyme

le 6 juin 2010 à 11:27

Honda VFR 1200 F DCT

Hier j’ai essayé le vfr 1200 f dct, il est identique au modèle à boîte mécanique (que j’ai aussi essayé), mis à part le changement des vitesses qui est automatisé (ah ah).
On a le choix entre le mode "auto" qui ressemble à un scooter (bof bof), et le mode manuel qui lui est super génial ! Appuyer le + ou le - et le rapport change, les tours montent sans se poser de question sur le régime moteur !
En plus elle est garantie 3 ans (et pas 2), les révisions à 12000 km, c’est rare.
Je lui trouve un bruit d’échappement "scooter" (c’est un 1200 quand même), et la bagagerie trop petite.
Alors Pierrot ? Tu l’essaies et on en reparle ?

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Anonyme

le 6 juin 2010 à 01:34

Honda VFR 1200 F DCT

Tu ne critiques pas sans savoir mais je doute que tu ais posé tes fesses dessus ! On sait que tu es allergique à la moindre forme de progrès, mais tes interventions en deviennent pathétiques de parti-pris. Si tu n’aimes pas va voir ailleurs, Enfield fait toujours des freins à tambour sur ses motos je crois. Tu critiques vertement ceux qui ne pensent pas comme toi, mais ton coté anti-techno en devient pathologique et ridicule, sache, pour frustrer ton coté paternaliste et nombriliste, que tu ne représente qu’une partie infime de la population motarde. Perso je n’aime pas les Harley, mais ce n’est pas pour ça que je vais déverser un fiel vengeur sur leur coté rustique, je respecte ceux qui aiment. Alors avant de jouer la victime, sache que OUI, il y a des gens qu’une boîte auto intéresse...Si ça ne te plaît pas, va voir ailleurs !

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Anonyme

le 5 juin 2010 à 21:33

Honda VFR 1200 F DCT

bonjour à tous,

ce qui m’étonne moi, c’est qu’un certain nombre de problèmes récurrents sur la moto ne sont toujours pas résolus un siècle après son invention et malgré cela, des grands constructeurs proposent des solutions onéreuses et complexes pour résoudre des problèmes complètement secondaires ?

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Anonyme

le 5 juin 2010 à 00:54

Honda VFR 1200 F DCT

+1 avec toi. Et tu as aussi raison sur ceci : ce n’est plus une moto mais un gros scooter pour bobo.

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Anonyme

le 3 juin 2010 à 17:21

Honda VFR 1200 F DCT

Je trouve le concept interessant meme si je suis d’accord sur plusieurs points avec Pierrot (lourdeur, complexité, prix...)
En fait je trouve incroyable que les constructeurs n’aient pas proposé plus tot l’option boite auto sur les routières et sport GT. Je pense que c’est vraiment pas mal pour ceux qui roulent beaucoup, en ville notamment ou pour les taxi-moto... Perso, je ne suis pas client, mais je trouve cette innovation très intéressante.
A quand les Goldwing et Bmw diesel !? ^^

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Greg

le 3 juin 2010 à 14:36

Honda VFR 1200 F DCT

Ben oui, ça sonnait mieux :) Non, fautes de frappe, bien sûr. Merci de nous les avoir signalées.

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Anonyme

le 3 juin 2010 à 11:25

Honda VFR 1200 F DCT

A noter que vous avez écrit une fois sur deux DTC au lieu de DCT dans les commentaires des photos.

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Anonyme

le 3 juin 2010 à 09:32

Honda VFR 1200 F DCT

Je ne critique pas sans savoir. La complexité de la machine est évidente, non ? Et puis, si tu avais lu mon post attentivement, j’ai écrit "tant mieux pour ceux que ce genre d’engin excite". De plus, je suis désolé, mais je ne pense pas à tous les paramètres possibles et imaginables quand je réagis. Si on suit ton "raisonnement", quand il y a un essai de R1, on pourrait reprocher à la bécane de ne pas être étudié pour ceux qui n’ont plus l’usage de la jambe gauche, par exemple.

Quant à la question de l’intelligence, je trouve que ce n’est pas en faire preuve que de se permettre de juger de l’intelligence des autres. Parce que j’ai eu le malheur de ne pas "penser à ceux qui n’ont plus l’usage de la jambe gauche", mon intelligence est limitée ? Ouah ! monsieur joue les infaillibles, l’être supérieur ? Mais, dis-moi, Einstein, tu crois que Honda a pensé aux handicapés en développant cette moto ? Non, je ne pense pas. Comme dit dans l’introduction de l’article, Honda a conçu cette moto pour ceux qui en ont marre de "tricoter les vitesses", et je ne pense pas que le marché de ceux qui ont perdu l’usage de la jambe gauche soit une cible de Honda. Et puis, tu devrais aussi critiquer MM parce qu’à aucun moment ils n’évoquent ce fait dans leur essai.

En fait, ton post est inutile. Tu m’attaques avec un argument foireux et facile, mais tu n’argumentes en rien sur la complexité technologique et l’absence de sensation de conduite qui en est la conséquence. Alors, je ne juge pas ton intelligence, mais je peux dire que tu manques de DISCERNEMENT, et que ton agressivité à mon égard est déplacée.

À bon entendeur...

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Anonyme

le 2 juin 2010 à 21:38

Honda VFR 1200 F DCT

moi j’aime cette moto.j’avais un vfr fi que j’ai adorai .a trop atendre le nouveau j’ai craqué pour le tiger se triumph .que j’aime beaucoup mais qui c la prochaine sera peut etre le 1200 vfr

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