Comparatif pneus pour trails routiers : gommes au long cours (+video)

Bizzare votre classement , sur ma Tiger 800 je repasserai certainement pas sur des Bridge ..... mais sur les Pirelli , qui au niveau du comportment en font une véritable arme sur les petites roules à virolos , les bridges quand à eux font tomber la moto et son plus dur à relever , même si le comportement quand ils sont neuf sur route séches et dans les courbes est excellent , passé 4000 km par contre, on la joue plus cool ... (si il me dure encore , je vais devoir me résoudre à les changer avant qu’ils soit hs, car la confiance n’y est plus, ça glissouille trop à mon gout )

effectivement, je suis possesseur d’une GS 1200 et j’aurai aimé monter des Dunlop TR91... impossible d’en trouver !!!
Où peut-on s’en procurer, chez quel installateur peut-on se rendre ?,
Par contre si problème il y a, il serait temps à Dunlop de communiquer. Vous ne trouvez pas ???

J’ai lu l’article sur motomag et présente de nombreux intérêts. J’ai cependant quelques remarques.
Vous utilisez le terme "mixte" au sujet de ce type de pneus. Hors, jusqu’à cet article, je n’ai entendu ce terme que pour signifier des pneus à tétines à gomme tendre pour pouvoir tenir un minimum sous la pluie sur le bitume. Je préfère plutôt l’appellation pneu trail routier.
Effectivement, les trails sont aujourd’hui essentiellement routiers et la gamme de pneus s’adresse à une utilisation route. Mais, pour moi, l’intérêt du trail sur route est sa capacité à tenir sur route gravillonnée et défoncée que nous trouvons encore bien souvent en France. Aucun de ces aspects n’est traité dans cet essai et je trouve cela fort regrettable.
Vous ne parlez pas non plus de la longévité de ces montes ainsi que de leur comportement en fin d’usure ?
Une remarque sur le Anakee que je commence à bien connaître. J’en ai usé une petite dizaine de montes et un ami, bien plus gros rouleur que moi, a confirmé ce point. Ce pneu tient très bien le pavé sur sec, mouillé et/ou gravillonné et présente effectivement cette petite zone de floue perturbante sur l’angle sur le mouillé. Dans certaines conditions il a présenté un aspect fourbe : il décroche plus ou moins violemment sans prévenir. J’ai remarqué cela dans des conditions humides et températures relativement douces (une dizaine de degrés). Ca se produit aussi sur goudron noir sur le sec à température moyenne (le goudron n’est pas fondu et le pneu glisse bien), pneu chaud. Bref le Anakee est fourbe. Très rigolo pour son agilité, mais fourbe. A déconseiller à un débutant par exemple.
Un autre ami est passé au trailattack en raison de cela. Cet essai confirme son agilité et m’a donné envie de l’essayer à mon tour. Mais quid de sa tenue sur le gravillon ? :)

Ces pneus sont dit trails, qu’en est-il de leurs aptitudes en tous chemins ? ...pas un mot sur ce chapitre sur le site, ni dans le magazine... Déception.

Pour ce comparo, le Dunlop TR91 possède apparemment de beaux atouts... Il semble toutefois que ce pneu puisse avoir des problèmes, selon certains posts lus sur d’autres sites. De plus, sur le site même de Dunlop, il n’est pas (plus ?) référencé dans les dimensions de la roue arrière du R1200GS (150/70-17)... Est-ce que motomag aurait des infos là-dessus ??? A noter, les pneus qu’on trouve encore sur certains sites de ventes en ligne aurait ce "problème" qu’on ne connait pas d’ailleurs.... Ça mériterait des éclaircissements, non ?

L’article lu dans le mag est trés intéressant, brovo pour ce test et les commentaires pertinents de l’essayeur.
J’aurai cependant une question, pourquoi n’ y a t-il pas le teste de freinage comme dans le précédent comparatif des pneus "routiers" ?

ouais enfin c’est quand même moyen de la part du préparateur de laisser les étiquettes sur les pneu !!!!!

Regarde la légende de la première photo, c’est mentionné :
http://www.motomag.com/spip.php?page=diapo&id_article=8331&id_document=36016&compteur=2

je comptais acheter cette revue à sa sortie et donc en regardant la vidéo de lancement je me posais cette question en voyant l’étiquette sur le pneu arrière, comment avez vous roder les pneus avant le test ou les avez vous testés en l’état en sachant que l’on roule sur des oeufs les premiers kilomètres et que cela fausse peut-être le test ?