Prendre un virage à moto

Pas tout a fait d’accord et je tiens ma formation initiale de permis de conduire comme reference en plus de ma pratique et d’une formation securite moto de la police anglaise (bon vous n’etiez pas nés quand j’ai passé le permis mais c’est pô grave).

 rester au centre de la voie certes, mais sur certaines voies et par temps froid ou pluvieux, le centre de la chaussée est rendu froid et glissant, alors que les traces des autos ont expulsé l’eau ou rechauffé (facon de parler) le goudron. Savoir regarder et choisir sa trajectoire c’est mieux que d’ appliquer une regle universelle.

 changer de place sur la voie (la portion la plus a droite comme demande le CDR pour aller au milieu de la voie et non de la route) dans un virage peut presenter des risques de glissade intempestives en raison des configurations. Mais c’est mieux que les gravillons de droite et la cammionette blanche au milieu de la route.

 vous avez un avertisseur, utilisez le dans les virages aveugles en montagne ou en campagne pour eviter de vous retrouver sous un camion de bois ou un tracteur, ou dans le pare-brise d’un ramasseur de champignons ou un chauffeur de rallye (du moins le croyait-il).

 ma moto (1000 Guzzi) doit contre-braquer dans les virages sous peine de cassage de gueule. Selon la temperature des pneus, le gonflage, la temperature du sol et la vitesse, parfois meme je dois carrement faire l’effort de pousser le guidon dans l’autre sens.

 la pression sur les cales bottes compte dans un virage : sans pression effective, c’est la moto qui controle le bonhomme ou la bonne-femme...

 enfin, vous n’etes pas seul sur la route bon sang, cyclistes, animaux, voitures et autres 2RM. pensez-y

Perso je roule que dans les bandes de roulage des voitures, chaussé soi disant"glissant" ou pas, il y a moins d’huile (filtres pas serrés) et gazole (surpleins) et je passe de l’un à l’autre si néssecaire, virage ou pas.

Une compagne national de la part du FFMC

"SERREZ LE FILTRE A HUILE SVP"

serait bénéfique pour tout le monde.

euh Techniv, vu ton commentaire, tu sembles confondre trajectoire piste et trajectoire route. Si tu regardes les croquis, la prise de corde s’effectue nettement après la mi-parcours. Par ailleurs, limiter la prise d’angle n’a pas d’objet sur la route. Si tu veux limiter la prise d’angle il suffit simplement...de prendre le virage moins vite.

Si un moniteur n’explique pas cela c’est un mauvais moniteur et je vous conseil de lui faire une mauvaise publicité.

La seul raison qui est expliqué ici pour prendre un vira de la sorte est une question de visibilité. Mais il y en a une autre, mathématique et tout aussi essentiel : c’est que cela permet de réduire les risque de perte d’adhérence en réduisant l’angle à prendre et la force centrifuge.

Car la courbe qu’effectue la moto, de l’extérieur du virage vers le centre en passant par l’intérieur à mi-parcours, a un rayon plus grand (elle est donc moins serrée) que les courbe intérieur et extérieur du virage.

Question : en phase inclinée, pas de gaz ou un filet de gaz ?

eh bien non Christian à raison , dans la région marseillaise tu as toute une armée d abrutis qui te font l intérieur ou l extérieur selon le cas et qui sont toujours préssés même pour le week end où aller à la plage , toujours à fond !

Bin si,un moniteur peut faire mieux,en faisant travailler les virages !!!Mais bon,encore faut-il avoir l’élève ok pour rajouter 4 à 6 heures de leçons supplémentaires !Perso,quand je peux,c’est-à-dire que l’élève le peut et le veut,on se fait 2 heures de leçons pour appréhender les virages(allure,position,regard,trajectoire,etc.) puis on enquille 4 heures de routes viroleuses.Pour ceux qui connaissent,au ddépart d’Aubenas(Ardèche),étude trajectoire sur la Cote de ville et l’Echelette,puis col de l’Escrinet,Gorges de l’Ardèche et le Razal !

Perso je ne me décale jamais vers le millieu (virage à droite) ou vers l’accotement (virage à gauche). Je reste au millieu de ma voie à l’entrée, au millieu et à la sortie du virage.

Les conseils données ici sont très bien mais ils ne tiennent pas compte d’un phénomène très présent dans la vraie vie, à savoir la présence d’automobilistes voire d’autres motards. J’ai déjà eu le coup où, serrant l’axe médian pour virer à droite, des mecs m’ont doublé par la droite. Et idem dans l’autre sens en serrant l’accotement : certains nazes semblent penser que c’est une invitation au dépassement et doublent au moment précis où on plonge vers la corde...

Merci pour tes « conseils supplémentaires », Christian, mais à te lire, j’ai l’impression que tu empruntes des routes où tout le monde – y compris toi – roule à 220 de moyenne ! Même en roulant fort, ce que je ne fais pas tous les jours, aucune R1 ou Subaru n’a jamais essayé de me faire l’intérieur ou l’extérieur : la plupart des gens, même en se tirant la bourre, ne sont pas suffisamment crétins pour ça !

« Par temps glissant, les courbes se négocient au milieu là où les autos réchauffent la piste »… je suis comme fred, il faut que tu m’expliques ! Et moi aussi, je roule sur la route, pas sur piste…

"Par temps glissant, les courbes se négocient au milieu là où les autos réchauffent la piste". là, faut que tu m’expliques ! pour info, les roues des voitures ne sont pas au milieu, mais sur les cotés. Quant à la capacité de réchauffement de leurs roues,j’ai des doutes...Enfin moi,je roule sur une route,pas une piste ;-)

Quelques précautions supplémentaires :

En entrée de courbe à droite, jetez un coup d’oeil dans le rétro droit pour voir le motard qui ne comprendra pas votre trajectoire et vous fera l’intérieur.
En entrée courbe à gauche et au milieu, jetez un coup d’oeil dans le rétro gauche pour voir le félé en R1 ou en subaru qui va vous doubler à l’intérieur de la courbe car eux non plus n’auront rien compris.

Dans les deux cas, on ne panique pas, on freine légérement de l’arrière (oui la pédale de droite) et on laisse 20 metres, histoire de voir où on va les ramasser mais on peut hurler dans son casque, ça détend.

Par temps glissant, les courbes se négocient au milieu là où les autos réchauffent la piste.

Pour les clignotants, ne jamais s’y fier mais observer l’allure et la distance avec la chicane mobile qui vous précéde et surtout le rétro car derrière y se doute de rien.
Pour ceux qui vous coupent la route, arrêtez vous et vérifiez que vous avez bien vos codes allumés (et oui 9/10 on les a pas !).
En cas d’intersection dangeureuse, passez en plein phare juste avant, éteignez aprés. ça calme.

Christian : 800 Vtech 35000 kms/an par tout les temps (-6 en ce moment), stage AFDM et tout le tremblement.
Bonnes fêtes les tarmods

Quand on est irrité par quelqu’un d’autre, c’est de son propre jugement qu’on est irrité.
Epitecte.

Bravo MotoMag,c’est très bien ! un petit rappel pour les confirmés,et une leçon de conduite pour les jeunes permis,c’est bien plus qu’un conseil !!!

C’est vrai qu’en "moto-ecole", on focalise sur un plot pour négocier nos virages...
Une fois dans la nature, plus de repère possible.

Très bon article

Un moniteur ne vous l’explique surtout que trop rarement !
merci donc pour ce rappel.

Marc S

Très Bon Article , c’est tellement vrai (Expérience !) ...
Un moniteur ne ferait pas mieux !
Là vous étes sur la "Bonne" voie.
Tchao A+