BMW F 800 S & ST

12 ans de vie commune avec ma SuperTomo f800 2006 (acquise en 2008 avec 2300km) qui totalise aujourd’hui 103 000 km, et toujours content !
Il parait que c’est la plus fiable des BM (avec son moteur Rotax...)

Bonjour,
à propos du pb de moyeux sur les premiers modèles (cf Daniel 83) je viens de recevoir une lettre de rappel de" BMW Group" au sujet de la "Transmission finale" m’invitant à contacter un concessionnaire pour contrôle ou modification...

Autrement, en effet un vrai dromadaire cette F800S (2006) et une sensation qu’elle colle à la route dont je n’avais plus le souvenir avec mes précédentes motos.
Les bémols :
la béquile latérale d’appui pas assez large d’origine (élargisseur chez accessoiriste)
les rétros trop courts (rallongés depuis, sinon cales chez accessoiriste)
aussi la peinture qui s’écaille sur le bloc moteur, là où l’eau stagne...mais faut le voir !
Donc, bilan globalement positif (à 35000km)

Possesseur heureux d’une F 800 S depuis 2006,Légère, nerveuse,économe 3l au 100km.
J’ai renforcé mon plaisir de conduite en faisant monter un guidon Schnitzer,en haut de fourche
à la place des bracelets.
Position moins couchée et prise de courbe façon "super motard"facilitée et très agréable.
Un problème à 30000km : la courroie crantée se décale sur l’extérieur de la couronne !
réponse de mon concessionnaire...changer tout ,moyeu couronne courroie....
....2000 € !
peut-il s’agir d’un mauvais alignement de la roue ?
Merci de me donner votre point de vue.

J’en ai une de 2007, les rappels avaient ete fait lors de mon achat en 2009 (1400km).
De puis, revision autour de 200€ tous les 10 000 et 350-400 a 20 000.

Fiabilité : aucun soucis pendant 2 ans, la moto couche dehors. La béquille latérale fait peur au début mais remplie parfaitement son office.

Les vibrations sont bien là : quelques vis de carenages a racheter, le cablage du tableau de bord a reconnecter (rarement).
Par contre : point de rouille partout : fourche, vis de disque de frein et la =peinture carter décollée sur 1 cm2.

Mon voisin roule en japonaise et la gare dehors : pas de rouille !
La révision des 40 000 fait mal 1800 (courroie, 2 pneus, plaquettes av et ar, et une fourche et le moyen av.) En meme temps j’ai fait 40 000 avec les plaquettes et 30 000 avec les PR2 michelin)

Mais sur la route.... :))))
Et qui me dit que je n’aurai pas eu de problème avec une autre (moto, je précise)

Ce serait à refaire, je replonge et je confirme ses capacites de voyage à 2 (bagagerie top et tres bien concu), confort du passager, consomation de chameau, à 2 j’ai dépassé 400km avec 16l !!!!
tout seul je fais regulierement 300 -350

un seul reproche, la reponse moteur à mi regime, pour s’amuser il faut resteer au dessus de 6000t/mn, et je confirme que la boite demande de l’attention .

Slogan BM : "rêvez en BMW, roulez sur une autre marque". En lisant cet article, je me suis souvenu des trois BM avec qui j’ai eu grand, et même tres grand, plaisir de rouler, mais en même temps, les galères du détail qui te plante loin de chez toi me sont revenues à la mémoire. C’est dommage, j’avais acheté la marque pour le potentiel fiabilité qu’elle vehicule et je suis en fait arrivé à la conclusion, apres ces experiences, et ce, dans une logique de "responsable mais pas coupable", que cette marque produisait des machines extremement robustes...mais pas fiables. Je le dis avec autant de regrets - et peut-être que je n’ai pas eu de chance - que je bave tjrs autant devant certains de ces modeles mais je trouve vraiment l’addition salée pour la pietre pretstation en retour. Et je ne parle pas, par décence, de l’incroyable acceuil de certaines concessions qui sont à l’esprit motard ce que je suis au trapèze volant - et encore, sur ce sujet, je pourrais m’étonner :) :). Donc, rêvons BM et continouns de rouler avec des machines certes moins chargées d’histoire mais qui ne nous en créeront point !

Je crois que tout est dit dans le titre ..."les premières moutures ont « essuyé les plâtres." Je précise d’abord que suis bmiste depuis 1974, même si depuis les années 80 j’ai en plus une sportive (kawa puis ducat’ puis mv). J’ai comme vous dites (et le rappelez si bien dans votre hors série "les cent ans de moto") "essuyé les platres" des premières R1100 au milieu des années 90, en plus grave (casses moteurs). Aujourd’hui, tout nouveau modèle, toutes nouvelles pannes de jeunesse. C’est pas tout de vouloir sortir un nouverau modèle tous les 6 mois, faut le tester avant, sinon la clientèle fidèle à la qualité et à la fiabilité n’acceptera plus de payer le prix fort pour... rien. Et je dis celà tout en reconnaissant que je viens de vendre ma r1200r à 150.000 km et 5 ans sans aucun souçi. Oui mais voila c’était pas vraiment un nouveau modèle, juste une extrapolation de la r1150r avec laquelle là aussi j’avais eu très peu de soucis (alimentation klaxon et deux fois contacteur stop)sur le même kilométrage.

Ca fait un moment que je regarde après cette machine dont j’entends les éloges dynamiques autant que les critiques de fiabilité dont vous faites part.
Du coup je pense que je vais attendre encore un peu, des fois que BM nous sorte une version debugée ;-). Ca la fou mal quand on s’appelle BMW d’avoir autant de problèmes de ce type...

Bonjour, après une scarver, puis une R 1150 R, nous roulons en duo sur une F 800 ST. Moto plus lègère, économique (4,5 l/100) et plus facile au quotidien que la R 1150 R qui reste une très bonne machine. Toutes les motos ont des points forts et des points faibles. Ceux qui n’acceptent ni le bruit, ni le vent, ni les vibrations, je me demande ce qu’ils font sur une moto.
Achetez une ROLL ROYCE vous aurez le silence, pas de vibration et vous serez à l’abri du vent, du port du gilet jaune et de l’interdiction de remonter les files " tolérance" - Bonnes routes à toutes les machines et leurs équipages