Suzuki 1909-2010 :
plus de cent ans de métier

Bravo pour l’article !

la T20 reste pour moi LA machine phare de cette saga, avec ses 6 vitesses, etc. avant la T500 orange métallisée.

Seule fausse note, J’ai toujours regretté que Suzuki fasse des machines un peu étriquées pour les grand gabarits ...

CF/.

Bravo à Pascal Girardin pour cet article bien écrit sur l’histoire de SUZUKI.

Pas d’accord A Edtwin qui a écrit
"pourtant, un modèle 85 côté tenue de route, c’est pas ça !"

Encore une contre-vérité sur la 750 GSX-R de 1985.
La 85 tenait la route par rapport à ce qui se faisait à l’époque.
Pour preuve :
En 1985, au Tourist Trophy sur l’Isle de Man qui est une course sur route, donc très exigeante pour les parties-cyvle.
Mike Grant gagna sur 750 GSX-R en configuration origine.
Je cite le commentaire.
"Mick Grant completed his seventh TT win in the 750cc class on a Suzuki after a good race with Kevin Wilson."

Source :
http://www.motomag.com/spip.php?page=forum&id_article=7746&id_forum=44659

Dom11r
CLUB11R FIRST GSX-R
http://www.club11r.org/

Elles sont sorties la même année ? J’aurais parié qu’il y avait un écart d’une année entre les deux. Et je parie que c’est le cas de l’auteur de l’article, qui évoquait la S (ça j’en suis sûr), d’où l’absence de mention concernant la R :)

Vraiment bien cet article. J’apprends plein de choses sur ma marque fétiche (à vrai dire, mes pauvres connaissances ne remontaient qu’à la T500)... Ah ! le bon vieux GSX-R "à air" : avec cette bécane, les sportives de l’époque ont pris un coup de vieux... pourtant, un modèle 85 côté tenue de route, c’est pas ça ! Enfin, comparé au 90 que j’ai eu le bonheur de posséder (ne parlons même pas des rails actuels :).

De quelle R tu parles ? de la GEX ou de la TL ?

Car en 1998 quand le TLR est sortie c’etait vraiment une usine à gaz, un truc top technologique, avec double injecteur independant par cylindres, boite à air à debit variable etc...

 suzuki restera a jamais le maitre du rapport qualité prix , le "R" reste un sommet de qualité technologique pour un prix contenu.

juste un "petit" rectificatif, ce n’est pas LA mais LES TL car il y avait la S et la R qui n’avait rien a voir l’un avec l’autre sauf qu’elles etaient toutes les deux des V2 à 90° avec un amortisseur Rotary...

Je suis l’heureux proprio d’un R de 140 000 km et elle reste pour moi la meilleur des suz’...

C’est 2 machines à redecouvrir