50 000 km en Honda DN-01

jespere que vous avez autre chose a faire ceux qui se dispute a chaque fois , pour des avis different sur set moto ou scooeteur exc ... moi jaime tous mais surtout japrecie le respect et les commentaire de tous !!!!!!!!!! dsl mais je suis de quebec peut etre que vous me direr que je suis racisse avec sa lol moi je veut en acheter une dn 01 et pas a 11999 euro mais a 8500 $ canadien encore chez le dealer depuis 2009 neuve ! na na na na na les na na

salut ..
je te rassure ..même avec deux bras standart ont prend son pied sur cette becane ...il faut juste l’essayer au moins 500bornes pour sentir ou elle nous emmène ..et se deshabituer des autres
si tu veut rouler tres cool et sur un tapis volant c’est le bonheur ..parceque tu te branche sur autre chose en plus de la conduite ...et suivant ce que tu est elle te laisse la place de rouler avec tes sens et ramene a des plaisirs plus réaliste a moto ..mais bon ...c’est une moto d’epicurien a mon sens et quelque soit les routes ..
si tu veut rouler plus fort ou a 2 chargé ...de valises .EN ..modes S ou sequentiel et réglages chassis plus sport sont faisable ...suppression ergots de repose pied ,rehaussage platine repose pieds avec 4 cales de 5 a 10 mmet diametre 8 mm et visserie standart plus longues pour compenser ...
Pose de cales epaisseurs entre 8et 15 mm dans ressorts de fourche entre ressort et la longue entretoise .
j’ai aussi descendu les tubes de fourche dans le Té de 8 mm (a partir du plan bouchon /tube car légèrement sortant d’origine .
tu peut aussi mettre un 190 /55 a l’arrièreau lieu de 50 ..ça relève un peut mais attention ça tire un poil plus long et le mode S devient alors + permanent .
Amortisseur réglé a fond en duo chargé valise et top case ou moins deux/trois crans si tu roule solo pour rester tapis volant ...
par contre la clef de réglage des amortisseurs est de mauvaise qualité et difficile avec 2 bras ...alors pour toi ,encore plus je crois ..mais bon tu dois savoir faire quand meme !!
sinon la tenue de route est très saine ,la conso tres raisonable .manque voyant de reserve bien visible !!.
le freinage au pied est couplé et c’est très efficace pour limiter la plongée de la fourche ...et du coup la garde au sol ,la pedale de frein est peut etre un peut haute et demande une modife simple mais un peut longue a faire si tu veux la rabaisser au maxi ....ce qui permet de la choper plus vite dans l’urgence et avec plus de confort en dehors des freinages ....(pied + aplat en permanence en mode vigilance du pilote !! )...allez salut
bonnes routes aux motards.. juste un peut humble ..

moi c’est pas les motos qui m’inquiète mais c’est le pseudo motard raciste de ton especes et son commentaire qui en dit long ...
j’imagine même pas sur quoi tu roule tellement tu indiffère ,si tu me croise avec ma Dn garde surtout bien tes mains sur ton guidon de pilote du dimanche et regarde bien le doigt virtuel permanent levé qui te salut la ou je pense ...ça te fera du bien

rien a faire !!!et en plus t’est raciste avec les motards et leurs becanes ...ton commentaire est a la hauteur de ta betise ..ont peut rien pour toi .. t’est surement pas un motard .. juste autre chose ....

J’ai eu l’occasion d’essayer cette machine. J’y suis allé avec un a priori certain, et je l’ai trouvé plûtot sympa, et surprenante.

Sympa par sa douceur, surprenante pour ses qualités de routières (oui).

Bon évidemment, il vaut mieux éviter de vouloir faire un chrono, ou tout simplement, le freinage à une moto plus classique, même si elle freine particulièrement bien.

Je l’aurais bien achetée (avec l’idée de remettre ma femme au guidon, elle qui n’a plus conduit depuis des années) si sa ligne avait été moins "manga" (que ma femme a détestée) et si sa garde au sol avait été correcte (surtout en duo).

Une idée pour Honda. Ressortez-nous la Pacific coast avec cette motorisation (et quelques watts de plus) elle aura un bien meilleur succès, surtout auprès des pro, et pourquoi pas une Gold ?

Maintenant, je vais aller essayer la 1200 VF-R DTC. A l’époque, j’ai eu la chance d’essayer la CB750FA et la CB400FA, l’automatisme n’était pas vraiment au point....

Vous êtes tous des égoïstes et des prétentieux, vous savez critiquer, oh ça oui mais pour le reste c’est zéro !!
Vous avez pensé aux motards handicapés du bras gauche ???
Je roule en VFR 800 aménagée pour la conduite avec le seul bras droit.
Vous vous prétendez "motards",vous avez déjà essayé de conduire une VFR 800, Triumph Tiger 1050 ou encore XZ-12-R avec 1 seul bras ?? Je l’ai fait ! Et vous en seriez-vous capable ?
J’ai eu l’occasion de faire un essai avec la DN-01 et pour moi c’était le "pieds" avec 1 bras.
Et pourriez-vous malgré votre haute vanité, bricoler vos bécanes avec 1 seul bras ??
Allez, gamins retournez faire vos wheelings et vos commentaires miséreux !

Tu as raison ! On pourrait l’exposer à Beaubourg, ça ferait un tabac. Et puis, cet engin n’a rien à faire dans une revue moto ; c’est un scooter amélioré, il n’y a qu’à penser à la BV auto et la position du pilote.

Ne perdez surtout pas de temps à la remonter. Ça fera une horreur motorisée de moins sur nos routes !

eh oui... C’était "dans le temps". maintenant, wheelings avec n’importe quoi (c’est vrai qu’un type qui achète une routière, c’est pour passer sa vie sur la roue arrière, pour sûr !) et beaux blousons hors de prix semble plus parler aux motards... remarque, vu le kilométrage annuel du motard français, ce n’est guère étonnant.
En fait, les démontages étaient effectués par "motorrad" un canard teuton, membre du groupe de presse de MJ.

dans le temps MR et MJ publiaient des dossiers ou les machines étaient démontées et analysées ,mais généralement ç’etaient des articles achetés a la presse allemande ou anglo saxonne.

Super le démontage en direct, Il n’y a que Motomag pour faire ça !! Du travail de pro et une vidéo sympa et instructive.
Encore !!