Voxan : le repreneur luxembourgeois confirme son intérêt

Les actionnaires de la FIL sont au nombre de 2, SUDAN LIMITED (Gibraltar) et TIGERLILY LLC au Delaware (USA). Hyper rassurant. La personne qui se présente comme dirigeant ou "mandataire" de la FIL (FORTUNE IMMOBILIERE DU LUXEMBOURG), Eric BARBIER, n’est pas répertorié en qualité d’administrateur ou dirigeant au Registre du Commerce du Luxembourg. En outre un des anciens administrateurs de la FIL est ramifié avec les consorts CAZEAUX, dirigeant actuel de VOXAN. Une chose est certaine, si le Tribunal accorde encore du crédit à cette offre, des plaintes au pénal vont tomber

Des nouvelles encore plus fraîches : si aucun repreneur n’est désigné le 20 janvier, Voxan sera vendue aux enchères publiques par lots... (source La montagne de ce jour)

Même si ça s’active en coulisses, faut espérer que ça s’active vraiment

Merci pour l’info...
J’espère qu’ils vont pas bazarder le café racer de la gamme, car ce serait vraiment dommage.
Mr le repreneur de la FIL SVP un effort sur les compteurs et les intervalles de révisions des voxan !!

Des nouvelles toutes fraîches :
http://www.vadimof.fr/nouvelles/index.html#liquidation_judiciaire_voxan3

L’espoir rennaîtrait-il ?
Entre confiance et méfiance.

Courage aux salarié-e-s !

(et merci à Thierry de Vadimof pour être toujours au plus près de l’actu)

S’il n’y avait rien à piller sur les VOxans ça ferait belle burette que les jap’ auraient fait la même chose en mieux et on serait pas là à en discuter.

Triumph a bel et bien été aidé par le gouvernement anglais, à qui il devait quelques millions de livres, dette qui a été effacée.

Et il a fallu plus de vingt ans à Triumph avant d’être bénéficiaire, suite à son dernier rachat au début des 80’.

Pour les américains, je ne me prononcerais pas, ne foutant jamais un pied chez eux (même si des dires des connaissances qui s’y sont expatriées, le marché local extrêmement chauvin n’arrive à se faire bouffer que par les moulins à riz, quelque production européenne que ce soit étant considérée comme exotique), mais pour l’Europe et les voitures, je ne suis pas de ton avis : en Angleterre, Espagne, ou Belgique, par exemple, des voitures françaises, ça ne manque pas, bien au contraire. Même Top Gear teste les Clio RS et cie, c’est dire... Et dans les gammes moins chères, ne parlons même pas des pays de l’Est... Après, certes, nous n’avons pas (plus, en effet : finies les De Dion Boutton et cie) la réputation d’avoir de grandes marques de prestiges (et à raison, face aux innombrables artisans anglais, au trio des marques allemandes et à ce qu’elles ont absorbé, et aux enseignes prestiges du groupe Fiat, pour les voitures - tout au plus avons nous des Bugatti exclusivement pour émirs concues par les Teutons et fabriquées ici).

Maintenant, je ne parle pas de renier l’identité française de ces motos : juste de concevoir des motos qui peuvent se frotter à ce qui est dans la même gamme de prix à l’étranger. Mon point sur le "Vox-an" était plus une boutade qu’autre chose : c’est infiniment plus l’absence de site anglais, et de motos dépassant les 100ch (quand bien même ça ne sert pas à grand chose sur la route, que tu le veuilles ou pas, ça fait vendre), qui m’inquiète, en matière de franchouillardise et de com’... Après, si tu crois que concevoir des motos en ne visant qu’un pays que nous savons ô combien motophobe est une bonne idée commerciale, là encore, nous ne sommes encore pas du même avis. Et je dis ça alors que j’aime les Voxan, et que j’aimerais plus que bien que la marque continue, car je n’aurais rien contre un roadster pré-VX10 de chez eux à l’avenir...

Ah, et sinon, autre boutade (puisqu’il faut le préciser) : chez les Brittons, c’est Sioux-ziouk-i, que ça se prononce. Soux-zouk-i, c’est chez les Nippons eux-même ;)

vu la technologie embarquée sur les voxan, je ne vois pas ce qu’il y a à piller à part peut etre le design...

Plutot que de dilapider des fonds publics dans des vaccins notoirement inutiles, l’état ferait bien de se soucier des entreprises nationales.
ET Voxan ferait bien de réaliser au moins une moto abordable ET consensuel. Or, c’est plus souvent la charrue avant les boeufs...

Triumph a réussi là ou nous avons échoué ou risquons d’échouer ( voxan, bfg )...
Et en plus , du moins pour BFG, il y avait une forte implication des pouvoirs public, je ne suis pas sur que ce soit le cas pour les anglais.
Les anglais seraient-ils plus intelligent que nous, du moins sur ce coup ?

A quoi bon faire de l’acharnement thérapeutique, mentir aux clients aux salariés (et aux contribuables...) ?
Voxan ne sortitra JAMAIS 15 % de marge donc AUCUN financier ne suivra, sauf pour se payer sur la bête.
Mais qu’en reste-t-il ?
Le "monde des Bisounours", existe peut-être mais dans une autre galaxie, pas sur Terre en tout cas !!!
Dommage, certaines de leurs machines sont magnifiques ( Caferacer et Scrambler ) et toutes marchent fort et sont fiables...

Il ne faut pas, sous prétexte de mondialisation, jeter aux orties notre langue, ou notre culture et caricaturer notre identité par des termes tels "franchouillardise". Chaque pays a sa manière d’être, et les Français sont loin d’être les plus nationalistes.

Voxan a l’avantage de pouvoir être prononcé dans tous les langues. Après, que ce soit à l’anglaise "Voxann", ou à la française, ou à l’italienne, peu importe. Les noms de marques de moto sont prononcées avec l’accent local, c’est tout. Ex : "Suzuki" en français, "Souzouki" en anglais.

Dans tous les cas, ce n’est pas cela qui handicape les ventes à l’étranger. Depuis plusieurs années, il existe un fort sentiment francophobe selon lequel les Français ne savent pas fabriquer de motos ou de voitures. Pour avoir discuté avec de nombreux motards européens et américains, j’ai souvent constaté un certain mépris, ou une ignorance totale quant à la qualité des fabrications françaises. Notre pays a eu le tort de laisser tomber la moto dans les années 50, donc de disparaître de la scène internationale, et se refaire une place au soleil est difficile.

Bon courage à TOUS les salariés de chez VOXAN ainsi qu’aux Passionnés des Motos VOXAN.
Je "croise les doigts" pour que Voxan survive.
La VX 10 est une trés belle et bonne Tomo.
Courage...VVV...ZOUC...
zouc

Fin décembre, Jacques Auxiette, président du Conseil régional des Pays de la Loire, a annoncé que la Région s’engageait aux côtés de la société RDMO, qui travaille depuis 6 ans à l’élaboration d’une moto « européenne » ....

Voir la suite de la nouvelle sur MM.com.
Il me semble que LA solution peut venir de là. Mais il faudrait une volonté politique pour aller sur ce chemin.
Mais bon on verra si en Mars les auvergnats sont courageux...

A ce jeu là, ce sera le plus offrant qui remportera la mise.

Après qu’il délocalise, revende les brevets, brûle les plans, ou pète les moules, il fera ce qu’il veut : la sauvegarde de l’emploi n’entre pas en ligne de compte.

C’est un peu comme si Voxan était mis sur E-bay.

Après y a aussi un prix de réserve qui fait que l’on peut espérer certaines garanties (ne pas délocaliser l’outil de prod’ trop loin car ça couterait du blé, etc...) mais on n’est sûr de rien.

Soyons positifs, si vraiment la FIL veut coller véritablement 30 millions d’euros sur Voxan, elle se débrouillera pour que le chèque ne soit pas coincé au centre de tri du courrier entre noel et jour de l’an comme ce fut le cas ;-)

Peut-être aussi faire quelque chose pour la communication de Voxan...

 site web archaïque
 pas de site en anglais (ça participe à limiter le marché à la francophonie, ce qui est réducteur)
 insistance sur la prononciation "Vox-han, comme volcan" ("it’s globalization, baby" - je sais que c’est un détail, mais il me paraît révélateur d’une situation... une sorte de franchouillardise qui ne me semble pas spécialement avoir sa place quand il s’agit de vendre assez de bécanes pour survivre dans un pays motophobe)
 site mentionnant "Version France" à 100ch mais rien d’autre (aussi idiot que ce soit, aussi bonnes que soient les Voxan, et elles le sont, le client est souvent un boeuf qui ne jure que par les chevaux, sans même penser que pour les atteindre, il faut aller au rupteur - Enzo Ferrari le disait bien : "c’est le couple qui fait gagner les courses, mais c’est la puissance qui fait vendre"...)

Voilà... les Voxan sont de très bonnes motos (je n’irais quand même pas les comparer avec des Morini, qui sont, m’est avis, un cran au-dessus), mais niveau com’ et marketing, c’est désastreux. Je n’aime pas la VX-10, même si j’adore la Charade, la Black ou le Café, mais si Voxan disparaissait, ça me ferait un pincement au coeur. Alors, en espérant la reprise, non seulement de Voxan, mais aussi de leur stratégie commerciale, du tout au tout, en espérant aussi que l’âme de ces motos soit préservée.

De toute façon au point où ils en sont...Il vaut mieux un investisseur étranger que rien du tout.
Voyez vous un repreneur français valable à l’horizon ?

Et si repreneur il y a(avec à la clé des investissements), les pistes ne manqueront pas pour faire repartir voxan : nouvelles stratégies marketing, virer un phare sur le VX10, augmenter l’intervalle de révision sur les moteurs, intégrer un abs sur la gamme(et ouai il ya des clients pour ça !).

Peut être faudrait il lorgner du côté de la stratégie de Moto Morini...

Appel de phare à tous d’un motard à pied à cause de la crise...

Arff, ce risque là existe et existera toujours, même avec un repreneur Français....donc, wait and see.

Quelle autre solution ?....Un RES (Rachat d’Entreprise par les Salariés), oui mais quelle banques les suivraient actuellement dans un environnement aussi dur, économie et vente en berne, gouvernement anti moto.....

Alors, je souhaite que cette reprise se fasse, et le meilleur pour les salariés de Voxan.

bien sur que non !
les financiers ne sont pas comme ca ; la philantropie, l’altruisme et l’amour du travail bien fait regissent toutes leurs decisions ;)

Si VOXAN appartient à un "repreneur" étranger est-ce que c’est toujours une moto française ?

Est-ce qu’il n’y a pas un risque de pillage industriel du genre : je récupère le savoir faire, les plans et les brevets pour faire une autre moto à l’autre bout du monde et je laisse mourir l’usine française au bout de quelques années pour que ça ne se voit pas trop ?