KTM 990 SMT

Bonjour à toutes et à tous,

juste un petit mot pour remercier MOTOMAG pour la qualité de son travail. Je suis par ailleurs abonné car le site gratuit doit pouvoir continuer.
je roule en BMW, pas en GS, et les essais et informations sont fidèles à ce que je peux constater. Merci encore

Attention, mon propos du 24-12 n’était pas de critiquer un défaut de fiabilité de KTM,par rapport à BMW. Je suis propriétaire d’une 1150 GS de 2001 totalisant 98000 KMS et j’ai eu la chance de rouler 6 mois avec une 990 SM (la SMT n’était pas encore au catalogue). La nouvelle SMT est une superbe moto (essai sur 300 kms en 2009) et selon moi, une vraie nouveauté enfin capable de rivaliser avec une GS en terme d’efficacité (qualité chassis, amortos etc.). KTM a enfin réussi à proposer un comportement routier irreprochable sur tous les revêtements, et cela avec des solutions techniques classiques (ni paralever,ni telever).J’ai réalisé un comparatif de factures d’entretien sur une période de 30.000KMS ,entre ma 1150 GS, mais avec des montants de factures réindexées, des factures plus récentes d’entretien de 1200 GS et des fatures de 990 SM utilisée sur route uniquement.La conclusion est la suivante : l’entretien de la 990 SMT coutait 57% plus cher que celui de la 1150 GS et 42% + cher que celui de la 1200GS (y compris plaquettes, mais sans budget pneus.). Sur route de montagne la conso de ma 990 SM de prêt était de 7,5 à 9 litres (calcul réalisé sur 7000 kms). Cette étude détaillée ma permis de constater que sans raison technique, l’entretien d’une GS 1200 avait beaucoup augmentait par rapport à ma 1150 GS. Enfin pour bien connaitre la marque BMW (je possède outre ma "vieille" 1150 GS ,une 1200R, je peux affirmer que la fiabilité des BMW en 2009...relève un peu du mythe. Une moto japonnaise..et pourquoi pas Autrichienne est à mon sens aussifiable (sinon plus) que les BMW actuelles.

 tout a fait d’accord ! ç’est au début des années 80 que le délire a commençé , d’abord la teneur des articles a changé devenant nettement plus "publi-reportage" et l’incitation a la vitesse aussi ,car il faut savoir que presque tous les journalistes moto faisaient de la competition a l’oeuil avec les motos pretées par les importateurs , par la suite ils ne risquaient pas d’en dire du mal ,ni de dévaloriser leurs produits. ensuite les hebdos ont fortement pris une tournure pro japonaise en dénigrant de façon permanente les motos européenne avec des jeux de mots récurent style "la-merda" et ducati =caisse a outils, je me rapelle méme d’un article odieux de mr delahaye qui était un comparatif ducati vers 1985 qui se terminait par une mise en garde "attention pour le prix d’une ducati vous avez une 750 japonaise+ 125 trail , ç’est nettement mieux , et vous n’aurez pas de pannes". comme je l’ai dit , je connais personnellement quelques journalistes motos (j’ai été assureur a paris) dont l’excellent FRED T DUC , et ils reconnaissent tout a fait le fait qu’ils influencent le monde de la moto , et qu’ils font surtout du bizness , car il faut savoir que leurs salaires sont payés par la pub , donc par les importateurs , le prix que l’on achete la revue sert a couvrir les frais de publication et de transport , ça a peut etre changé , mais ç’etait le cas a une époque.

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Je partage cet avis sur motomag, mais avec un petit bémol, en 73 Moto Revue présentait d’excellents articles techniques qui allaient très loin coté mécanique avec des éclatés de moteur et toute sorte de données très utiles pour entretenir sa moto soit même, comportement très courant à l’époque.

Après est-ce que c’est la presse qui a fait changer les mentalités ou l’inverse ? Comment savoir.

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lecteur assidu de la presse moto depuis 1973 ! je trouve que moto-mag est , et de loin la meilleure revue moto qu’il n’y ait jamais eu ! et je le redirai chaque fois que j’en aurai l’occasion car comme d’autres acteurs du milieu moto , je trouve que les hebdo ont, et surtout on eut !, une forte part de responsabilité sur la mentalité qui régne chez les motards dans notre beau pays , d’ailleur, certains journalistes le reconnaissent (en "off" , bien sur). et moto mag a toujours fait preuve d’objectivité et ,surtout, n’a jamais cédé au sensationnel et autres effets journalistiques a base de superlatif pour vendre de la nouveauté a tout va ,au contraire de nos 2 hebdos nationnaux , qui sont en perte de vitesse , ce dont je me félicite.

PS : je sais bien que je suis un peu hors sujet , mais , bizzarement , il n’existe JAMAIS aucun sujet ou on peu donner son opinion sur la presse , sujet pourtant extremement interessant.

Je roule en LC8 depuis 4 ans (950 SM, puis 990 SD), et plusieurs dizaines de milliers de km et je doute de ces chiffres... mais peut-etre ma concession ktm m’accorde-t’elle des ristournes cachees car elle est secretement amoureuse de moi :lol :
Et qd bien meme un V-twin de 990cc demande de l’entretien et bouffe du consommable, avec la difference de prix, on peut rouler longtemps avant d’atteindre le cout d’une GS :)
Et avant qu’on ne dise des betises supplementaires au sujet de la fiabilite, le LC8 a corrige tous ces defauts (roue libre demarreur, recepteur embrayage et quelques autres merdouilles) et la SMT avait juste un souci de tension de chaine qui etait pris en garantie... Le tout a sans doute ete corrige (le SAV KTM est excellent au fait) pas sur que la GS soit beaucoup plus fiable.

Bonjour Eric,

A la question que vous posez, nous ne répondrons que pour Moto Mag, qui fait son boulot : dans le comparatif effectué avec la KTM SMT (les autres modèles présents sont cités dans cet article), dans le dernier numéro, vous trouverez un tableau récapitulatif avec le prix de la casse des éléments les plus exposés (jantes, fourches, leviers, etc), le prix des pièces d’usure, le prix et la fréquence des révisions, ainsi que les tarifs d’assurances (basés sur les données de la Mutuelle des motards).

Et côté entretien, au vu des données dudit tableau, nous disons de la KTM qu’elle "est plutôt du genre à assassiner le portefeuille". Mais nous n’irions pas comme vous jusqu’à affirmer que l’entretien est de 40 à 60 % plus élevé qu’une BMW GS. Au demeurant, votre estimation est vraiment très large : 40 ou 60 %, la différence est de taille !!

Vous trouverez aussi la consommation des machines lors de l’essai (sur 2000 km). Et pour la KTM, nous n’avons pas mesuré ce que vous annoncez : la moyenne se fixant à 7,8 l/100, pour un maxi de 8,1 l et un mini de 5,1 l.

Alors, répétons-le, oui, nous estimons que Moto Mag fait son travail. Mais peut-être est-ce que vous regrettez de ne pas trouver toutes les infos ici... Effectivement, nous en gardons notamment pour le magazine. Car rappelez-vous que vous êtes ici sur un site gratuit et que d’un autre côté, la fabrication d’une publication ne se fait pas grâce à la philanthropie des acteurs de la chaîne d’édition (des journalistes au marchand de journaux, en passant par l’imprimeur).

Bref, il faut bien que tout le monde vive alors nous ne fournissons pas toute l’information, immédiatement et gratuitement. Normal, non ?!

Cordialement.

Budget d’entretien délirant (40 % à 60% de + qu’une BMW GS), consommation digne d’un 4x4 (8 à 10 litres) et accessibilité mécanique nulle (il faut 7h pour régler le jeu des soupapes) !!!
La presse jour t’elle son rôle d’information auprès des lecteurs ?

Bonjour,

le modèle 2010 sera-t-il amélioré,notamment niveau bagage ? Rien sur le site officiel, mais j’ai vu le net une photo d’un nouveau compteur.