Nouveauté 2010 : la Honda CBF 1000 restylisée

La différence de prix entre une CBF1000 et une Suzuki 1250 Bandit s’explique en grande partie par la finition et la qualité des matériaux. Absolument rien à voir. Il suffit de descendre d’une Suzuki et de monter sur une Honda pour s’en convaincre.

En ce qui me concerne, j’ai vendu ma 1250 Bandit et je pense commander une CBF 1000.
Pourquoi ? : la Bandit à un moteur époustouflant qui est capable de te propulser au firmament !! Mais c’est là que le "bât blesse" car la partie cycle n’est pas à la hauteur.
Conclusion, je préfère une moto plus sage mais mieux équilibrée ....Qualité de la CBF 1000.

Relookage n’apportant rien de plus que le modèle précédant.Mon 1250 bandit possède les memes qualités routières pour 1500 euros de moins.

Mode mauvaise foi "Activé"
La voila la moto pratique que les lecteurs de Motomag attendaient (oui, ceux qui trouvaient inadmissible qu’un Z1000 ne soit pas une basique polyvalente)
une grosse selle, une grosse bulle, un gros reservoir... et sans doute un emplacement pour un U !
Du pur bonheur
Mode mauvaise foi "désactivé"
Blague à part, ce type de moto est excatement ce que je ne veux pas ! mais je comprend que les gros rouleurs la trouve nickel pour l’usage qu’ils ont du 2 roue !

Salut à tous,

Marrant, après avoir vu les photos, je me suis dit que tiens, je tenais peut-être la remplaçante de mon actuel destrier, un DL 650 de 2 ans 1/2 et 36000 bornes, sympa et vaillant mais très faiblard par vent de face sur autoroute avec femme et bagages (grands moments de solitude à plafonner à 110 en plein dépassement, avec les bagnoles qui arrivent à fond derrière...).

Et puis d’un seul coup, je me suis mis à réfléchir :

 même réhaussée, la bulle ne protègera rien (je fais 1,83m), les feux n’ont pas l’air faits pour voir clair en pleine nuit mais juste pour faire joli, pas de cardan (celui de la dauville serait pourtant suffisant), etc... juste les éternels arguments du plus joli et plus léger (je ne suis pas contre), mais quand il n’y a que çà...

 et quid des trucs pas plaisants sur la version actuelle : régulateurs foireux, roulements de qualité très médiocre causant un fort shimmy, peinture peu durable, rouille accourant dès la moto sortie de chez le concess, poignées chauffantes qui ne chauffent rien, et moteur qui lui, chauffe beaucoup, mais malheureusement pas encore les poignées (une inversion des ingénieurs peut-être ?), etc...

Et du coup je me suis demandé en quoi une opération de chirurgie esthétique allait régler les vrais problèmes de cet engin : une moto vendue au tarifs Honda (traduisez pas franchement donnée), et dont la finition est loin d’une yamaha et la fiabilité pas franchement supérieure à une suzuki (j’ai eu 3 motos de chez Honda, et autant de chez suz, une yam).

Alors du coup malgré ses petites faiblesses je reste sur mon DL ultra fiable, économique et robuste , et je vais m’empresser d’oublier cette nouvelle pseudo nouveauté, qui n’est à mon sens qu’un nouvel avatar marketing destiné à des motards pressés de se faire délester de leurs économies (par pitié, attendez au moins la fin de l’année si vous souhaitez l’acheter : elle aura baissé de 500 ou 1000 euros entre avril et décembre, comme toutes les "nouveautés" que les margoulins qui ont remplacé les concessionnaires vont tenter de nous fourguer cette année).

Bonne route à tous.

Chewie

Moi aussi j’aime bien mes deux pots ! J’espère que la nouvelle aura une garde au sol un peu plus haute car ça frotte assez vite avec la mienne (mle 2007) et après le repose pied j’use les échappements. Tout ça pour dire que cette moto est presque parfaite. Alors il va falloir que la nouvelle fasse bien mieux. Le changement n’est pas radical, il faut voir de près. En tout cas je n’adhère pas au 4 en 1 !
Allez vite, un essai ...

La bonne nouvelle du mois !un nouveau cbf 1000 !quelque peu déçu (en général) et frustré (prix) par le nouveau VFR, j’espérai une nouvelle mouture du CBF...et il est arrivé !Après avoir eu le 600 pendant 2 ans et le 1000 depuis 2007 (ss. aucuns reproches ou regrets) je ne trouvais rien correspondant à mes aspirations et besoins ds. la prod. actuelle,(trop frime trop cher)A premiéres vues il me convient, il ne reste plus, que l’ essai,(j’ ai déjà pris R.D.V avec mon concess.!, merci motomag ;-) ) et...le chèque ? wait & see !Appel de phare à tous et toutes

Honda améliore une moto qui a plein de qualités mais qui péchait par un esthétisme trop fade. Le modèle 2010 me semble plus joli. Le nouveau compteur est également plus pratique et moins terne ;quant aux pots, je ne regrette pas les anciens qui étaient moches. Pour moins de 10000 (modèle actuel) j’ai eu une 1000 cm3(modèle 2007) polyvalente,coupleuse et maniable, ce qui est de plus en plus rare, alors s’ils peuvent me l’améliorer tant mieux.

Ancien propriétaire de CBF 1000 (11/2006-10/2009) mais contraint à la "pédestrie", provisoirement j’espère, par la bévue (je suis poli) d’un "caisseux", j’adhère aux différentes remarques déjà parues.
Il n’y a pas beaucoup de critiques à faire à cette moto.
Contrairement à beaucoup je ne reprochais rien à l’aspect de la CBF première version, c’est vrai que ce n’est pas une moto pour frimer… mais la nouvelle mouture est assez réussie.
J’avais équipé la mienne d’un indicateur de rapport de vitesse, fait-il encore défaut sur le nouveau millésime ?
Le compte-tours, central, est entouré par deux cadrans digitaux donnant toutes les informations indispensables... et bien plus (sic) ?

Moi aussi je préférais les deux pots d’échappement, leur forme ovale réduisait l’encombrement latéral, les rendait plus discrets tout en équilibrant la ligne, le nouveau n’appellerait aucune critique si, pour l’équilibre, il y avait de l’autre côté une transmission à cardan… car la CBF la mériterait, c’est une moto faite aussi pour la route et les voyages (petit exemple : l’été dernier, 850 km dans la journée pour aller sur mon lieu de vacances, en solo mais avec bagages donc, sans prendre d’autoroute, même chose au retour, pleine forme à l’arrivée, bien que je ne sois plus tout jeune et ne sois pas sportif…)

A quand donc cette nouvelle CBF 1000 qui, je pense et apparemment je ne suis pas le seul à le penser, pourrait faire un malheur (plus que la nouvelle VFR) auprès d’une catégorie de motards "tranquilles", à la recherche d’une moto pour tous les jours mais capable de voyager au long cours sans avoir les "inconvénients" des grosses GT ?

j’aurai esperer une CBF 1000 avec un cardan et un indicateur de rapport engagé,car ma cbf est une bonne machine,mais la tension de la chaine est archaique et la graisse vole sur la jante arr,je trouve que les 2 pots équilibre mieux la vue arriére.bravo quand mème pour l’effort,mais HONDA doit mieux faire pour reprendre des parts du marché actuel.

J’en suis à ma deuxième 1000 CBF (2006 et 2009) et j’en suis très content hormis le look classique... Mais la version 2010 est effectivement très agréable, plus racée, et enfin un jolie tableau de bord efficace... par contre je regrette moi aussi les 2 pots, en espérant quel reste sous la barre des 10 000€ !!! A essayer... Motardement.

J’ai l’ancien modèle en noir avec valises Givi et top case. J’en suis très content (12000km /an)Reproche effectivement : la tension de chaîne à 2 balles,heureusement cachée par les 2 pots, la peinture du réservoir qui se raye même en faisant très attention et le compteur piège à permis car très difficile à lire.
Sur la nouvelle le compteur n’est pas mal, mais avec un seul pot on va voir le très moche bras côté gauche ; le reste à essayer...
Le rêve : la 1000 cbr avec une béquille centrale, un carénage mais aussi les 20kg de moins.
Amitiés à tous

Je ne suis pas convaincu par son nouveau look, ce pot est moche,En revanche le tableau de bord est plutôt réussi,

Il n’en demeure pas moins que le cbf 1000 est une excellente moto

Oui, ben moi je l’aime bien ma 1000cbf avec ses deux pots. J’avoue être deçu par ce nouveau modéle. Je m’attendais à un modéle pesant au moins 25 kilos de moins comme la 1000 cbr qui ne dépasse pas 200 kilos. A l’arrivée, 5 kilos de gagné, bof !
Le bras oscillant à section carrée,beurk, quand on voit aussi celui de la 1000CBR, on pouvait esperer mieux.Les compteurs sont sympats mais j’aurais aimé les rapports engagés car je cherche toujours une septiéme,(détail mais sympat pour les vieux comme moi).
Pour changer cette excellente moto(sans vibration sur la mienne)il aurait fallu m’en donner plus. Enfin j’irai quand même l’essayer, mais pour l’instant je ne partage pas l’enthousiasme génèral.
bonne route à tous.

Elle est belle, faut reconnaitre, mais j’ aimerai juste savoir si ils vont enfin se décider à mettre un cardan sur les bécanes un peu plus destinées au voyage, parce que le système de réglage de chaine piqués sur une 103 peugeot, ça gonfle à force, surtout aux tarifs que Honda applique, c’ est le seul point noir, j’ ai une 1000 cbf de 2006 et c’ est vraiment la galère tous les 3000 km, sans compter la graisse qui vole un peu partout, ça entretient la jante, je dis pas le contraire, mais ça vaut pas un bon vieux cardan quand même.....
j’ aime bien ma bécane, elle m’ emmene au boulot tous les jours de l’ année, mais le graissage revient un peu trop vite, il y a de quoi se tourner vers Béhème.........
appel de phare à tous

Dommage moi aussi je préférais la sortie double pot plutôt que cette marmite...
Le tableau de bord est superbe.
Le restylage est plus que timide mais bon c’est Honda......
Et toujours ce système de tension de chaîne à 2 balles digne d’un cyclo.....

C’est qu’il est temps que Honda comprenne que le design c’est 80% du choix d’une moto !!!!!
En effet la nouvelle mouture de la CBF 1000 est bien plus sexy !!
Jolie coup de crayon pour cette efficace routière parce qu’elle le vaut bien !! lollll

J’ai eu le modèle 2006 et à part le design, il n’y avait rien a reprocher à cette moto. Un moteur (trop) linéaire peut-être.
Mais quel vélo pour une 1000 !

Si en plus ils améliorent, encore, le reste, ça va être dur de lui trouver des défauts.
Amis essayeurs, à vos stylo :)

Ils ont fait un effort : bravo. J’avais essayé l’actuelle mais le look m’avait découragé, mais là je suis intéressé.

Une bonne nouvelle pour moi, puisque la CBF est une bonne moto mais avec un look "à tomber par terre" tellement elle est triste, avec ces modifications on devrait pouvoir concilier les 2 :l’efficacité et la belle bouille : j’attends l’essai avec impatience.