Proto Honda VFR (1200 ?) V4 : premières photos volées

Je roule en hayabusa et quand je vois cette "nouveauté" c’est sur ça ne sera pas ma prochaine :/

Ton bloc optique aurait pas un soucis ? Car d’accord les VFR800 font mieux avec leurs 4ampoules, mais quand meme le XX a un éclairage très honnete (j’ai meme roulé 100km avec écran fumé de nuit... pas bien je sais, j’avais oublié l’écran blanc)
Meme dans le brouillard/neige j’ai jamais eu de soucis avec le XX.

Quand à ces photos, ça sent le photoshop d’un inconnu qui veux son moment de gloire.
Depuis l’temps qu’on nous promet une Cbr1200xx puis cbr1300xx... maintenant ça serait la Vfr1200.
Je sens que lorsqu’elle sera enfin au catalogue cette héritière on sera tous passé au 100% electrique.

Qui vivra verra comme dirait nos gens de la sécurité routière

enfin,peut etre une vrai concurente pour la FJR ?

il serait temps,
ma FJR va pas mal,merci
mais dépassée.....et peu fiable malgré sa légende de robustesse !!
alors,Mrs de chez Honda, prévoyez un pare brise électrique, des valises,du confort en duo et je suis partant !!!!!

Je fais confiance à Honda, elle sera montrueuse. Quant à ceux qui se plaignent de ne plus avoir de Sportive digne de ce nom capable de rouler loin avec confort je réponds : Hayabusa....

Elle a de la gueule mais ce ne sera jamais une vrai VFR comme celle que j’ai gardé 15ans justement la Carat,seul à deux , le jour la nuit impeccable,j’ai craqué sur une 1100XX d’occasion il y a qq mois, super moto sauf que j’aurai du l’esseyer de nuit avant car c’est une catastrophe ce phare,je voulais reprendre une VFR 800 juste avant le Vtec car plus confortable et meilleure protection, la nouvelle VFR c’est pour contrer les FJR et autres BMW mais pas pour remplacer la VFR,vu la gueule du phare faudra pas rentrer tard je pense, pour le prix !!!!!

Ce qui est énervant, c’est la mauvaise interprétation de ce que l’on écrit. Je n’ai jamais écrit que j’étais doué ! Il faut vraiment arrêter d’extrapoler ! Je dis juste que l’on est CENSE éviter le blocage. Après, tout dépend du pilote, de la qualité des freins, du revêtement, des conditions climatiques, etc. Ce que je veux dire est que l’ ABS, de par son côté "automatique" empêche une bonne appréciation de la puissance de freinage. De plus, il m’arrive de bloquer mes roues en freinage d’urgence en ville, et je ne trouve pas cela gênant ; à partir du moment où l’on ne roule pas vite, un blocage est contrôlable. C’est dans ces circonstances urbaines que les blocages sont les plus fréquents parce que les temps et distances de réaction sont brefs. Sur route ou autoroute, la meilleure façon d’éviter le blocage est d’anticiper ; cela évite les effets de surprise, donc permet de doser son freinage. Quant à la F1, comme dans tout sport mécanique, les blocages sont inévitables de par l’intensité des courses. En moto Grand Prix, comment feraient les pilotes pour gérer leurs freinages au millimètre quand il s’agit de dépasser un concurrent dans un trou de souris, comme l’a fait Rossi dans un Grand Prix récent devant Pédrosa ? Et puis, de par mon humble expérience personnelle à moto ( 30 ans ), je me suis rendu compte que des générations de motards avaient roulé sans ABS, et que si ce système avait été si efficace, tous les motards en demanderaient. Or, il suffit de parler avec quelques vieux briscards pour se rendre compte que l’ABS est un gadget faussement sécurisant. La meilleure façon d’éviter un accident n’est pas d’empêcher les roues de bloquer ; la meilleure façon est d’anticiper afin de ne pas se retrouver dans une telle situation. Ensuite, si tu n’as pas pu anticiper, l’efficacité de l’ABS dépendra de l’habileté du pilote, et de son sang froid.

Les F1 ont été équipées de l’ABS, de l’anti-patinage, et d’autres aides à la conduite (départ automatique, par ex.) qui ont été interdits par la suite, parce que rendant le pilotage "trop facile". Moi je me dis qui si un pilote de F1 bloque de temps en temps ses roues, en course, sur un circuit au revêtement parfait qu’il connaît comme sa poche, le quidam moyen a peu de chance d’éviter le blocage sur un revêtement à l’adhérence changeante, sur un freinage réflexe. Et normalement, si tu es aussi doué que tu le prétends pour éviter tout blocage, tu ne devrais jamais déclencher l’ABS.

trop grosse !!
Heureux propriétaire d’un vfr AM 2008.
Je pense que la nouvelle sera trop routière et moins sportive que l’actuelle.

LA voilà enfin, pourvu qu’honda ait l’intelligence de ne rien modifier d’essentiel, (cardan, moteur coupleux,et vivable en duo,,) et révons un peu ! allez j’ose, une tite place pour un U sous la selle,, un éclairage efficace,, et une bavette arrière qui ne vous crépit pas le croupion à la première averse,, je sais je sais là j’en demande trop...
Enfin, l’espoir fait vivre, svp Mrs Honda, donnez nous une vraie moto qui sache tout faire, comme vous semblez y être disposé.... ne vous génez pas, et moi, promis, je casse mon cochon..
Gisix

Houlà ! Quidam 15, tu as mal pris mon post. Je n’ai jamais parlé de mauvais ou bon pilote, ni de cerveau de poisson rouge. J’ai juste écrit :

1 / Le blocage de roue est sanctionné au permis A parce que considéré comme une erreur de conduite, donc, tout motard est CENSE éviter le blocage, ce qui ne justifie pas l’installation de l’ABS sur une moto.

2 / J’évoque quelques expériences délicates que j’ai eues avec des motos ou des bagnoles équipées de l’ABS, et cette sensation de ne plus être maître du freinage. Je ne suis pas le seul à avoir eu ce problème.

3 / L’ABS est inexistant sur les véhicules de compétition JUSTEMENT parce que le pilote ne peut maîtriser le freinage. Si l’ABS était le moyen le plus efficace de freiner, je suppose que les engins de compétition en serait équipés, non ?

4 / L’ABS est un leurre pour CERTAINS conducteurs qui, par ignorance de son fonctionnement, s’en remettent totalement à lui et oublient qu’il faut éviter l’obstacle. Ces propos ne sont pas une lubie, je les ai entendus et lus de la part de journalistes de la presse auto.

Je n’ai, à aucun moment, voulu mettre en doute tes capacités. Tu as pris ce post pour toi, et ce n’est pas le style de la maison, surtout quand on discute courtoisement.

Enfin, une dernière précision. Je ne me prends pas pour Valentino Rossi, mais pour Giacomo Agostini, quand je suis à moto, et pour Juan Manuel Fangio lorsque je suis au volant, et pourtant j’ai daigné te répondre. J’suis cool, non ? (lol).

Au fait, pour ne pas tomber sur le périph. verglacé, mets des roulettes stabilisatrices ; tu n’auras plus besoin de toutes ces assistances électroniques.(re lol)

V

La version T de la 1200VFR devrait intégrer les sacoches, la protection haute du carénage devrait être revue et les rétros intégrés à celui-ci. Pour l’esthétique, j’aime un pot de chaque côté, ce qui donne du volume aux sacoches aussi.Quant au 1200, je suis aussi rétro, nostalgique des 900/1000, ce qui permet d’économiser sur le poids et de retrouver une machine vive et couillue, mais je suis un vieux, 57ans dont 48 de moto… Dommage la Pan n’a jamais résolu sa tenue de route bizaroide !

PAS TRES JOJO LE LOOK !
du deja vu dans la forme generale ,et que dire du pot...
j’ai un vfr 800vtec ABS gris, si l’augmentation de la cylindree est imperative, le look aussi doit changer et les couleurs(bicolores et vivantes) doivent suivre.
Honda doit se rajeunir ! (j’ai 47 ans)
merci Honda

Moi j’ai un VFR 800 et j’adore cette moto, confortable, sure, rapide, fiable et joueuse. Ce que j’attend du nouveau modèle c’est plus de couple à bas régime, une meilleure protection (il suffit de changer la bulle, j’ai mis une double courbure Fabbri et c’est nickel..)
ce que j’adore et que j’aimerais retrouver c’est le bruit du V4 passé 7000 tours, la conso faible, l’autonomie, la tenue de route sur tous revêtements, le freinage, l’éclairage, le plaisir de rouler ....

D’accord ! c’est une categorie assez vide à part les BMW800, mais c’est cher.
les japs laissent ces cylindrées au maxi-scooters sûrement plus rentables.

Effectivement, il ont du oublié le passager, au vu des photos l’arrière ressemble plus à celui d’une sportive que d’une GT. J’aurai préféré une vraie remplaçante de l’actuelle voire de la 750.

Et la catégorie des routières sportives mid-size on en fait quoi. Il ne reste plus que la gsxf 650 qui somme toute une très bonne moto, abordable, mais peut-être un peu juste en terme de motorisation.

Messieurs les constructeurs, au lieu de partir à la course à l’armement technologique où sont les héritières des GSXF750, VFR750, thundercat, zzr600 et autre qui étaient simples, fiables, pratique et abordable ?

les 750 cm3 reviennent en force semble-t-il. La Z en en une bonne preuve et l’hypothétique gsr750 aussi !

Etant mauvais conducteur, et peureux en plus, j’ai fâcheusement tendance à me sentir plus en sécurité avec l’abs, le freinage intégrale et l’antipatinage. Mais ça fait plaisir de voir qu’il existe des motards aussi performant que Valentino Rossi en France. Pourquoi nos résultats en grand prix sont si médiocres, cela reste un mystère.

Etant un mauvais pilote donc, mais un conducteur prudent, pas toujours au top, ben l’abs, je trouve ca assez pratique pour rouler sur le périf par temps humide ou verglacé et quand il y a beaucoup de monde. Les maneuvres d’évitement sur le périf en hivers à 7heures le matin, ben , des fois j’ai peur de les rater...

Eyant également un cerveau de poisson rouge, j’ai un peu de mal à faire deux choses en même temps, piloter comme un dieu et faire attention aux autres conducteurs. Mais tu as raison, toutes ces aides à la conduite servent à palier ( masquer ) mon incompétence.

Sinon, pour ce proto, j’ai l’impression qu’il manque d’aspect pratique pour une routière rapide ( comment intégrer un top case ou des valises sans perturber l’aérodynamisme ).

Eviter le blocage au freinage fait partie de ce qu’un motard ou un automobiliste doit savoir faire (la preuve est qu’il est sanctionné lors du passage du permis A). Par ailleurs, si j’écris que cela enlève du feeling au freinage, c’est parce que je l’ai constaté ; je regrette, mais quand l’ABS entre en action, j’ai comme l’impression que le véhicule repart. Cette sensation d’avoir un système électronique qui prend le contrôle du freinage est peu sécurisante. Ce n’est pas pour rien que les véhicules de compétition en sont dépourvus, d’ailleurs. Enfin, l’ABS est un leurre car beaucoup de conducteurs oublient un léger détail ; l’ABS ne change pas la trajectoire, et de nombreux accidents ont eu lieu parce que le conducteur a oublié de faire une manoeuvre d’évitement de l’obstacle.

L’ABS n’enleve aucun feeling au freinage .....il évite juste un blocage en conditions difficiles !

Un petit conseil, si je peux. Sauf si tu veux une bécane dernier cri, achète un VFR 750 Carat d’occasion. Moteur coupleux et au bruit rageur, carbu, fiabilité, vieillit bien, permet de voyager à deux, et des prix défiant toute concurrence ! Entre 2500 et 4500 euro, tu peux retrouver le top de la VFR. J’ai pu comparer la 800 Vtec et mon ancienne Carat, et je confirme tes conclusions. Les progrès du freinage et des performances (légèrement) ne compensent pas l’aspect peu pratique des 800, leur moindre fiabilité et leur moteur plus pointu. Et puis, l’ABS, sur une bécane ou une voiture, ôte tout feeling au freinage, donc tout le plaisir de piloter sur des routes viroleuses.