Proto Honda VFR (1200 ?) V4 : premières photos volées

J’ai failli m’offrir la 800 VFR Vtec, une moto fiable et équilibrée d’après les dires de mon collègue. Mais après un essai assez long j’ai trouvé que le confort et la protection insuffisants et le moteur un peu creux ne justifiaient pas les 15.000 euros demandés pour la version sans ABS (j’habite dans 974). Je n’ose même pas imaginer le prix de ce modèle avec cette débauche d’électronique et son nouveau cubage.

surtout gardes ta guzzi le paisir du big twin le son ah bella italia

A première vue, la VFR a perdu de la convivialité des 750 qui en faisait des GT-sportives exceptionnelles. L’évolution du modèle vers plus d’exclusivité en fait oublier la place dévolue au passager. Cet engin n’a pas l’air capable d’accueillir deux personnes sur de longues distances. De plus, ce qui faisait la réputation des VFR 750 était leur incassable distribution par cascade de pignons. Est-ce que cette particularité technique a été réintroduite pour ce modèle supposé abattre des kilomètres ?

bonjour et vous le mettez ou le passager ?christian en 1100xx cbr la reine du duo !

la présence d’un levier coté gauche n’empêche pas d’avoir une boîte pilotée, et certains constructeurs (Yamaha par exemple) proposent les deux systèmes, un au guidon et un au pied.

Il faut mieux regarder : coté gauche et vue de dessus, le sélecteur est bien visible.

Quand je vois le tarif limite prohibitif réclamé pour la version 800, je n’ose imaginer le prix de celle-ci...

Sur le papier, elle a l’air vraiment bien.
Particularités intéressantes :
1200 cm3 de cylindrée
transmission par cardan (enfin !)
boite de vitesse pilotée (mais la le journaliste n’est pas sur)
et un V4 of course....car le moteur en V y a que ç’a de Vrai.. ;-)
elle n’a qu’un défaut, elle est japonaise.... :-)
Moi qui ai eu la version 800 avant de craquer pour une belle italienne à cardan, elle arrive trop tard.
Reste plus qu’à attendre la même en version rital ou british