Hyosung GT 650 R

Alors, avez vous décidé de refaire un essai de cette moto suite à l’avalanche de réactions à votre premier test ?

Ce serait bien parce que vous continuez à vous baser sur ce seul essai (2009 quand même !) dans toutes vos publications, dans tous vos comparos, alors que vous faites et refaites des essais de bécanes archi connues "en veux-tu, en voilà" à longueur d’année, ou alors de moto type Panigale que peu d’entre nous pourront s’offrir (c’est vrai qu’elle est canon celle là !).

J’ai la chance de bien parler/lire l’anglais, et dans les essais réalisés ailleurs dans le monde, les gens sont beaucoup moins violents que vous contre cette bécane. Cette machine est vendue aux USA, en Australie, Brésil, Canada, etc, et si c’était un "nanar", la marque aurait été virée depuis longtemps de ces marchés là.

Un p’tit effort svp,refaites un essai, ou alors peut-être que vous avez honte de monter dessus ?

Signé : un ancien abonné qui en a marre de voir toujours les mêmes essais en boucle. Je roule en GSX750R mle 2010, et ne suis pas sectaire.

Avant de critiquer il faut essayer !
Apres avoir eu une quinzaine de moto j ai acheté une hyosung gt 650 de 2010
avec injection et je prend un enorme plaisir avec
Bonne acceleration bon freinage et legere avec un tableau de bord hyper complet
et un look plutot sympa bref que du bonheur
Je pense qu on ne peut pas faire mieux comme rapport qualite prix perf
alors essayez la et apres jugez la
merci

« Comme tous les journaleux [...], il est coutume de dénigrer et de descendre en flèche les petites coréennes mal connues du marché... »

Et moi, je me répète encore une fois : il n’est pas ici question de descendre les coréennes parce qu’elles sont coréennes, puisque nous avions dit beaucoup de bien de la précédente génération de Hyosung GT R ! Il faut arrêter de croire que tous les journalistes dénigrent certaines motos en raison de leur origine !

Je suis une fois de plus réellement déçu de ce que je peux lire dans cet article. Comme tous les journaleux (n’y voyez pas une injure, c’est plutôt une généralité), il est coutume de dénigrer et de descendre en flèche les petites coréennes mal connues du marché... Je vous l’accorde, les coréens sont les professionnels du copié collé mais il n’empêche que plusieurs points de votre article me chiffonnent : le twin à injection est certes plus creux en bas du compte tours qu’avec la précédente version à double carburateurs, mais il faut remarquer que la finition est en nette hausse, et que la fiabilité l’est proportionnellement. Quant à dénigrer une machine sur son compteur d’origine, on est pas là pour ça, je possède une GTR 650 de 2009 et sans vouloir l’angéliser, le compteur est clair, fiable et précis, il délivre toutes les informations nécessaires si on excepte l’indicateur de rapport engagé, et c’est simplement ce que l’on demande à un compteur. Ensuite, les SV n’étant plus en vente, la comparaison peut uniquement se faire sur un bandit 650S, proposé à tout juste 1.000 euros de plus que cette machine (6449 euros). Maintenant, lorsqu’on sait que la Hyosung développe la même puissance annoncée, on est en droit de se poser des questions. Quant à un SV650S d’occasion, c’est un non choix : acheter une moto avec 10 chevaux de moins, qui a moins de gueule, moins de peps, moins d’allonge et 50.000 kilomètres de plus qu’une Hoysung GT650R, tout ça pour payer 200 euros de plus, je trouve ça personnellement ridicule. Enfin, si toutefois vous trouvez des qualités à cette moto, il serait opportun je trouve de les mentionner, et pas seulement d’écrire une diatribe de 10 pages sur un manque de finition ou sur un compteur que vous ne trouvez pas "joli", ce n’est pas je pense ce que les lecteurs attendent. J’aimerais encore ajouter qu’ayant passé le permis moto sur une er6n et possédants désormais une GT650R, je ne regrette pas une seule seconde d’être passé de l’une à l’autre, la 600 est joueuse et maniable, mais elle est très lourde, et en dépit d’une partie cycle et d’une tenue de route à mon sens discutable, elle ne bénéficie pas du train avant incisif et précis de la GTR qui, soit dit en passant, lui concède 5 kg.

J’ai beau lire les réponse du modérateurs, le mal est fait ! La moto décrite dans cet article n’est pas la moto que ma prêté le concessionnaire... , si vous voulez un essai qui représente le véhicule du commerce ce n’est pas ici.
Stop le damage control ... Refaite donc l’essai... Quand a publier un article aussi négatif sur une grosse marque ahem restons sérieux... (sisi c’est possible je peux vous descendre un Bandit ou un MT03 qd vous vous voulez...)
Je possède un GPZ500 et un Hyosung RX125SM, j’ai jamais eu un seul pb avec la Hyosung et elle dort souvent dehors et je vairais bien un GT650R dans mon garage pour remplacer mon GPZ, à bon entendeur...

Bonjour HUb,

Ha ! décidément, les motards n’aiment pas qu’on dise du mal de leur machine ;) J’ai déjà répondu à des commentaires similaires au vôtre, vous avez pu le remarquer. Et comme je l’ai déjà dit il me semble, Moto Mag n’a aucun intérêt à « descendre » telle ou telle moto. Maintenant, il reste au moins une possibilité pour expliquer les différences d’avis avec nos confrères : Hyosung nous avait fourni un modèle mal abouti. Et ça, on n’y peut pas grand chose, si tel a été le cas. Mais croyez que nous même nous avions été chagriné de donner un avis aussi négatif sur cette moto, tant la première génération nous avait enchantés (nous la considérions meilleure que la SV de la même génération). Cordialement.

Archi faux j’ai la nouvelle et j’ai essayé aussi l’ancienne et il y a de l’amélioration (finition,boite de vitesse) ect...

Sinon j’ai essayé la sv. la hyosung na rien a envié

Vous dite que le compteur marche pas faux sa marche parfaitememnt.
L’injection et bien régler pas de trous ou de coup brutale comme vous dite.
La fourche avant et de bonne qualité surtout sur route bossolé.
Bref tout le contraire de ce que vous dite pour moi elle et aussi bien que la sv.
Aller voir sur d’autre essai magazine y dise tout le contraire de vous Moto123.com

, Motoplus.ca,Moto Journal, Moto Zoom

Est-ce bien nécessaire d’être insultant pour faire part de votre désaccord avec un autre intervenant ? Je ne crois pas...

Pierrot -----> Paysans de base ...

On s’en fou de ton avis pourri, une moto qui roule bien, voir mieux que tes "suz" "yam" ... Bien plus belle, bien moins chère, bien plus économique...

Faut arreter un peut, ok il y en a qui on des galères avec, comme toutes les marques sauf qu’on en parle pas, (fiabilité ducati, kawa, yam, suz...) que honda qui s’en sort bien dans le long terme !!!

Puis faut arrêter aussi les "elle tient pas la route nianiania" c’est faux, puis la route c’est la route !!! pas un circuit bordel !!! Rouler à 90 ne pose aucuns pb 110 , 130 , 160 , 190 non plus merde à la fin, je ne connais pas de moto qui prend un virage à 90° en roulant à 300 faut ARRETER !!!!!!!!!!!

+ 10000000 pour ce commentaire , il est vraiment temps de stopper les préjugés contre cette marque, je possède actuellement le 125 et j’en suis ravi !! dès que j’ai terminé le GC je me prends une 650 gtr !! sans aucuns doutes, neuve à 5499€ , quand on voit une er6n à coté le calcul est vite fait !!!

Bonjour monsieur EX500ninja,

Ne vous méprenez pas, nous avions trouvé beaucoup de qualités à la 650 Hyosung de la génération de la vôtre (voir ici : Hyosung 650 Comet (2004)). Et c’est aussi parce que cette première génération nous avait agréablement surpris que celle essayée ici nous a déçus.

Je possède une GT650 (2005) depuis 3 ans et a parcourus plus de 20000km avec.
Je n’ai pas eu de soucis particulierement. C’est ma troisieme moto et elle me conviens pour tout type d’usages.J’ai meme fait un comparatif avec un pote qui a une ER6n, on a chacun rouler un moment en échangeant les montures plusieurs fois.Ce ne sont pas les meme becannes mais sa reste de meme niveau (l’ER6 est plus instinctive plus vive a bas et mi-regime mais a moins d’allonge, aussi precise mais je prefaire le train avant de la GT surtout en "mode barbare").Mon pote a été agreablement surpris par cette GT, ce qui l’a fait changer d’avis sur cette moto, et ce, en etant un peut pro japonaise il faut dire ; tout comme d’autre qui ont pu l’essayer.
Quoi que vous puissiez penser sa reste une bonne moto, inutile de dire le contraire (la version injection et peut etre plus creuse je veux bien l’accorder)

encore un essai d’un "Mickey" de la moto.
Je pensais qu’être journaliste/essayeur nécessitait un peu plus de maitrise du sujet et un sens critique un peu plus aiguisé et constructif.

Axel Mellerin, Retourne sur ton scooter et laisse la place aux professionnels !

Merci d’avoir lu le commentaire ;)
Peut être, serait il intéressant de mentionner votre réponse à la fin de l’article lui même. (Car plusieurs personnes, à qui j’ai fait tester la GTR, avaient comme référence votre article. A part le freinage, ils n’ont plus été d’accord avec lui.) - ce n’est qu’une proposition ;)

A propos de l’avis de Moto Mag sur cette machine, je vous renvoies à la réponse que je faisais le 29 septembre 2009 (voir ci-dessous) à un commentaire similaire au vôtre. Cordialement.

Je possède une GTR 650. 2 ans et demie de pur bonheur. Rien à redire, zéro soucis et tout est en place comme au premier jour. La qualité n’a vraiment rien a envier aux autres modèles de la même gamme. Une sportive-GT comme on n’en fait plus... les longues ballades en duo ne sont vraiment pas un soucis.
J’ai beaucoup hésité avant de l’acheter. Heureusement pour moi je n’ai pas écouté certaines critiques de comptoir de bar ! Facile, moteur plein, très agréable, instrumentation complète, une autonomie importante, excellente position de conduite (1m80)... A part un freinage manquant de mordant (avec les plaquettes d’origines) il n’y a rien à redire. On se demande si motomag a bien essayé la même moto que moi ou que les autres journalistes qui l’ont testé. Mais bon.. Quand on sort du troupeau ça en dérange toujours certains ;)

Bien d’accord avec la dernière réaction. Cet article est l’exécution d’une bécane très sympa et qui a de la gueule. Finition perfectible, OK, mais pas bien pire que certaines Suz (je suis Yamahiste). Le rapport qualité-prix reste quand même excellent. Et c’est encore vrai pour le prix des pièces de rechange (à peine plus chères que dans les casses !!!). Pour l’avoir essayée et bricolée (en surface seulement), l’essentiel reste bon. La position est très sportive (il faut un énaurme préjugé pour qu’un pro soit "surpris" qu’elle n’est pas une GT, alors que ses bracelets sont sous le té, de l’autre côté d’un gros réservoir). Conduite bras tendus, lourde et peu maniable en manoeuvre (rayon de braquage immense, pas de zig-zag dans les files), elle change totalement dès qu’on sort du trafic. Et là on se régale. Vrai qu’elle donne l’impression de linéarité, mais elle pousse fort (j’aimerais d’ailleurs voir les chiffres plutôt que de lire les impressions). Et quand le revêtement se dégrade, elle n’est pas confortable (suspensions dures ; et je ne parle même pas pour le passager), ça secoue, mais pas de réaction vicieuse. La fourche fait très très bien son boulot. Et au rétrogradage, très bon frein moteur, mais pas de dribble (voyez-vous à qui je pense ?). Les freins sont bons, même s’il faut s’habituer à tirer un petit peu dessus pour qu’ils montrent tout leur potentiel. En conclusion, moto peu pratique, franchement sportive, sur laquelle les limites du pilote apparaissent les premières. A éviter si le capital point n’est pas complet, car on prend vite goût à son allonge.

Pas de quoi pour ma réponse, ça fait aussi partie de mon boulot :)

Pour ce qui est de l’esprit motard, j’entendais déjà ce discours il y a 20 ans quand j’ai commencé la moto. Cette perception ne serait-elle pas aussi due à notre appréhension des faits, de la réalité, qui change avec le temps ? Si ce n’est sans doute pas uniquement du à ça, je pense que ça joue quand même au moins un peu. M’enfin, le débat prendrait plus de temps que celui nécessaire pour écrire quelques ligne si on devait se pencher sérieusement sur la question.

Pour ce qui est de placer la Hyosung dans un comparatif, je ne peux évidemment pas dire pourquoi nos confrères ne l’ont pas fait (ils ne l’ont vraiment pas fait ?! je dois avouer que là, je ne sais pas). En revanche, sachez qu’elle avait été programmée dans un comparo Moto Mag… mais nos essayeurs ont décidé de l’en retirer : la comparaison avec la concurrence, contrairement à au modèle précédent, n’aurait vraiment pas été en sa faveur ! C’est donc pour ne pas trop lui casser du sucre sur le dos qu’elle n’a finalement fait l’objet que d’un essai solo (sachant que Hyosung peut mieux faire et que la machine a du potentiel).

Voilà, voilà, pour ce qui est de la Hyosung Comete testée par Moto Mag.

Cordialement,

Le modérateur

Tout d’abord, merci de votre réponse, mais ce que j’essayais de faire passer c’est le fait (quand je parle d’esprit motard qui se perd) c’est cet esprit étriqué qui se généralise de plus en plus ou le monde de la moto se réduit entre un combat japonaises contre italiennes et ou on ne laisse plus la place à la nouveauté... pour en revenir à hyosung, franchement il est très très rare de la voir dans un comparatif de roadsters (pour la gt que je connais pour l’avoir essayé), pourquoi ? Bien sûr celle-ci n’est pas parfaite, mais elle mérite bien mieux que la presse qui lui est faite. et puis vu la conjoncture actuelle ce serait bien pour faire jouer la concurence qu’une moto comme la comet 650 puisse trouver sa place dans le marché français. les motards n’en seraient que plus gagnants, surtout leurs portefeuilles lorsque l’on voit à quel prix (prohibitifs) certains modèles se vendent !.

Pour ce qui est de la nouvelle Comete, les essayeurs de Moto Mag ont d’autant été chagriné de la descendre qu’ils s’attendaient à mieux vu la qualité de la première (presque en tout supérieure à un SV Suzuki). Et l’importateur lui-même n’a pu que reconnaître les raisons de la déception (je vous passe les détails des échanges).

Cependant, il n’est pas improbable qu’entre le modèle essayé et celui produit il y ait eu rattrapage au dernier moment des points litigieux : l’avis des journaux est primordial pour les marques, grosses ou petites, ceux de Moto Mag sont transmis à l’importateur/constructeur avant parution (comme ceux de nos confrères, je pense). De quoi corriger un peu le tir.

Pour ce qui est de la TL-S, très bonne machine en effet… sauf visiblement le système d’amortissement arrière pas au point (bien qu’une bonne idée à la base), qui est à l’origine de la chute du journaliste que vous citez. Un système qui n’a d’ailleurs pas été reconduit sur la TL-R. Coïncidence ?!!

Concernant l’esprit motard qui se perd, je n’en suis pas si sûr : toujours autant de mauvaise foi, chez les pro ou anti-ce-que-vous-voulez :D