La prochaine Honda V4 inaugurera une nouvelle génération de moto

Exactement ! Comme en voiture, la solution pourrait etre du downsizing avec turbo en bas regime pour avoir plus de couple... mais quid de la fiabilite, des couts d’entretien de ce genre de solution ?

Enfin dans l’absolu : chouette ! enfin une remplacante potentielle a mon 1100XX.

Faut voir plus loin : qui va acheter une 500/600 a 140kg mais 20000euros ? Car forcement, qui dit etude poussee sur le poids, dit materiaux beaucoup moins bon marches.

Comme si tu faisais une logan tout alu super legere... elle serait a quoi 30000euros ?

Une 500 / 600 qui envoie autant qu’une 1000 ? A quoi servirait la grosse si tu fais des machines de cylindrée moyenne aussi performantes que les 1000 ?

D’autre part, ce serait encore une course à la puissance, avec l’apparition de motos encore moins adaptées aux capacités du motard lambda, et aux conditions de route.

A mon humble avis, un rapport poids/puissance trop faible empêche de bien sentir la bécane ; si tu ne sens pas le poids, tu as moins de feeling quant aux réactions de la moto, et tu te retrouves parfois dans des situations que tu n’as pas pu anticiper parce que tu n’as pas "senti" ta moto.

Par contre, je partage ton avis quant au poids des 125, sans parler de celui des scooters. Par rapport aux 125 d’il y a 20 ans, il y a souvent 20 / 30 kg de différence, voire plus ! Cet embonpoint résulte de la volonté des constructeurs de proposer des 125 au format valorisant ( cf une pub Honda pour la 125 Shadow, il me semble, qui la comparaît à une "grosse"), mais en oubliant que la puissance maxi autorisée n’a pas augmenté...d’où de nombreuses 125 lentes et poussives. Enfin, l’abandon du 2-temps, moteur léger et puissant parfaitement adapté aux petites cylindrées handicape, aussi, les 125.

Elle était ironique la dernière phrase. Justement, c’est un segment où les constructeurs n’avancent guère, alors qu’un petit effort serait le bienvenue.

Mouais... Je ne suis pas sur qu’un(e) frèle débutant(e) serait d’accord avec cette dernière phrase.

Oui, il faut un minimum de matière, mais franchement, entre deux modèles jouant sur le même segment, on a parfois 20/30kg d’écart.
Fabriquer une 500/600 avec 140kg à vide, je pense que c’est largement faisable. Il faut réfléchir le projet avant. Cette réflexion n’est mise que sur les hypersport. Les basiques, c’est pas intéressant de gagner 20kg dessus.

Un élément de réponse à tes questions : une durite de frein, un rétroviseur, un clignotant ou un ECM... ont le même poids qu’ils soit montés sur une 1200 ou sur une 600. D’autres pièces vont être à peine plus légères : un échappement, un cadre, une roue, une fourche...
Pour qu’une pièce remplisse sa fonction, elle doit avoir certaines formes, être constituée d’une certaine matière... Le poids des pièces n’est pas proportionnelle à la cylindrée. Sans même parler des styles de motos (trail, custom, routière équipée, sportive...

...ça suffit pour quoi faire ??? Je parle d’agrément moteur, pas de la vitesse maxi.

On parle beaucoup de cylindrée, mais moins du poids. Aujourd’hui, une 1000cc sportive pèse autant voire moins qu’une basique 500/600cc.
Reprendre l’exemple du SV a son époque : un rapport poids/puissance favorable.
A quand une 500/600 de 140kg ; certes plus cher, mais qui envoie finalement autant qu’un 1000cc plus lourd ? On arrive à rogner du poids sur les grosse, mais les petites non ? Quand je vois le R125 qui fait ses 140 kg, je me pose des questions.

Bonne route.

Un petit V4 de 400-500 cm3, sur une partie cycle vraiment dessinée, genre ancienne black-bomber, avec deux garde-boue chromés, un cintre plat, un phare rond devant : on peut toujours rêver ! Poids total : 150 kg ...

L’avantage du V4 c’est d’être compact en largeur, par contre l’accessibilité du haut moteur, c’est une autre histoire ...

Bon ils vont nous pondre la ènième moto de + de 1000 cm3 où les essayeurs pourront dire que "ça allonge les bras" :-D

Bonne route à tous, soyez prudents en me doublant ...

500cc ça suffit sauf si tu fais que de l’autoroute allemande lol

1200cc c’est bien, mais c’est la limite supérieure, l’inférieure étant 900cc. Cette fourchette de cylindrée est un compromis permettant de disposer d’un agrément moteur optimal pour une moto. Ceci n’engage que moi et est le fruit à la fois de très longues années de pratique de la moto et de connaissances techniques étendues.

C’est à se demander où cette course à la cylindrée va s’arrêter.