Aprilia 1000 RSV4 Factory

franchement ,j’aimerais bien l’avoir dans mon garage , j’ai eu quelques sportives dont la première r1 en 1998 (qui est bien moins belle maintenant). d’ailleurs je vais aller l’essayer si on peut ;je trouve que cette aprilia sort du lot , déjà par son moteur (alors que bm a choisi un 4 cylindres "classique" ) sa ligne courte ,sa face avant différente ,son origine bref une vraie superbike. si je pouvais l’acheter je le ferais et même si elle ne fesait que 120 ch et même si ce n’est que pour faire 3000 km par an et même moins , et même si je n’exploiterais qu’une infime partie de son potentiel. chacun trouve son plaisir ou il veut sans être obligé de rendre des comptes à qui que ce soit

Alors tais-toi !!!! Et passe ton chemin en scoot.

elle ne ressemble à aucun autre modele je trouve. je serais meme tenté de dire qu’elle ne ressemble à rien...

Pour ce qui est du budget, faut relativiser. Elle ne coute pas plus cher qu’une berline moyenne, avec des performances dignes d’une voiture de sport.

Perso,en terme de pouvoir d’achat, je suis plus inquiete de l’evolution des prix des roadsters de moyenne cylindrée que des hypersportives. Les premieres representant l’acces à la moto alors que le fait de rouler en hypersport n’est que "facultatif".

Quant aux 3000 bornes par an, c’est une moyenne. pour certains, tu peux diviser par 3...

ça, on est bien d’accord. Après, les constructeurs auraient bien tord de se priver du besoin qu’ont certains d’annoncer qu’ils ont une moto de 180 cv pour sa valoriser.

Et j’ajouterai meme que si on en vient à rechercher une moto capable de déposer une autre moto sur route, ne serait-ce qu’un 500 cb, faut serieusement se demander si on est tout à fait à sa place sur la route. Quand je roule avec des potes, meme s’ils ont des motos 3 fois moins puissantes,je ne cherche pas à faire la course avec...

Et ces performances sont ridicules et sans aucun intérêt sur route...D’ailleurs, il y a plusieurs mode de puissance pour l’injection...
Je comprends le besoin d’homologuer leur modèle piste, mais en dehors d’un circuit, c’est une sorte de masturbation intellectuelle pour ceux qui ont les moyens de se payer ce genre d’engin. En dehors d’une autoroute, je ne vois pas comment, dans une route qui tourne un peu, une moto de ce genre pourrait larguer un ZX6-R de 1999 bien mené. L’investissement pour augmenter la puissance et chasser le gramme devrait être mis ailleurs : fiabilité, consommation, sécurité...

Tu as peut-être raison, mais je ne vois là rien de nouveau (j’insiste) au point que l’on puisse parler de "coup de crayon". Quant-au prix, Il ne s’adresse qu’à une minorité de fortunés ou de gens qui sont bien loin au-dessus de la France moyenne. C’était peut-être déjà le cas il y a dix ans avec une moto de 80000 balles, ce l’est encore plus aujourd’hui qu’elle atteignent les 100000 !
Mais il est vrai que l’on voit pléthore de 4x4 coûtant 100 000 euros alors qu’un nombre de plus en plus grands de personnes ne peuvent pas se payer une maison. Finalement, 15000 euros une bécane qui fera 3000 bornes par an, c’est donné...
Mais ça ne m’intéresse pas.

tu ne vas quand meme pas nous dire que cette moto ressemble à un R1 quand meme ?
Quant au tarif, pour rappel, ce n’est pas plus cher qu’une 916 de l’epoque...

en meme temps, faut pas oublier que c’est une moto faite pour faire de la competition au depart...Donc forcement, les performances sont le critere essentiel

Décidément, j’ai horreur de ces arrières surélevés et des clignos dans les rétros. Ces nouvelles bécanes se ressemblent toutes.

Tout est calculé au mm, ou au gramme près. Les performances et les prix atteignent des sommets. Cela devient lassant de constater que de plus en plus de bécanes sont inaccessibles, tant par leur prix que par leur potentiel. Du pur produit marketing. Après la "lessive qui lave plus blanc que blanc" chère à Coluche, on a les "motos qui vont plus vite que vite". Sans parler du calculateur embarqué pour être plus performant...
Pour s’amuser pas cher avec un V4, mieux acheter un VFR 750 Carat d’occasion ; pour presque 10 fois moins cher, on a un superbe moulin et une bécane fiable qui a une histoire. Mais bon, pour ce que j’en dis...

Vous trouvez le "coup de crayon" intéressant ?
Ah...
Parce que depuis presque dix ans et une certaine R1, je ne vois pas grand chose de nouveau à part, peut-être, certaines ZX-R Kawa, KTM et la 999 Ducati. Enfin, les goûts et les couleurs...

Mais surtout, heureusement que vous mettez entre guillemets le mot "contenu" à propos du tarif des machines qui sont à 15 000 euros... 100000 balles la bécane... Un paille pour le quidam moyen ! Vivent les entrées de gamme entre 6 et 7000 euros et les occasions !

à 45 ans, je vois la progression mécanique et il faut bien le dire, la finesse du V4 est impressionnante ; ma 1ère grosse (moto) fut une 750 VFS V4 : c’était un tank ! Quel dommage de ne pas utiliser ces bijoux de technologie pour d’autres usages pour les amortir. Critiquons le vilain cordon de soudure au réglage de chaîne du bras oscillant à ce prix ! ça fait faussement usine à gaz !
Bon, c’est du beau matos (on s’en doute), mais rien de novateur en esthétique. Seul le moteur m’émeut. J’aime pas le zizi qui dépasse de la fourche avec son chapeau bleu. Mais bon, cette moto est faite uniquement pour faire des tours sur une piste au taquet, alors...

Oui, ou certaines japonaises se hissent aux tarifs des européennes....

C’est pas faux... les européennes s’alignent désormais avec les japonaises... côté prix. C’est vraiment intéressant.

destinée à un public fortuné...mais quand meme 2500€ moins chere qu’une 1198s, et au meme prix que la R1 rossi replica ou lorenzo replica qui vient de sortir, pourtant nettement moins bien équipée