Un scooter 800 cm3 BMW pour 2010

J’aimerai comprendre en quoi ces gros scooters sont si "accessibles" (aux motards vieillissant ou pas).

Il faut toujours les enjamber comme une moto (regardez, pas moyen de passer les jambes comme sur un fauteuil)

du coup, quitte à rouler comfort, je prefer une Gold d’occasion (ou meme toute autre GT un peu moins haut de gamme). Et là on peut reellement enchainer les km. Sans avoir trop de prise au vent.

Pour ma part, avant de renouveler la mienne... j’attend les "tout electrique". C’est plus de simplicité de conception, donc fatalement moins d’ennuis.

Encore un article sur un scoot qui vire à la critique systematique de ce moyen de transport qui est un 2 roues qui permet de rouler en ville ,soit ;mais aussi sur route et autoroute (j’ai un burgman 650) je ne supporte plus ces phrases definitives et peremptoires sur la superiorité supposee des VRAIS 2 roues ,les motos et des ’sous’ 2 roues ; les scoots
alors comme ça toutes les motos tiennent bien la route ? ET LES CUSTOM ? c’est fait pour attaquer dans les virolos ?
un maxi scoot dans bien des cas est plus performant que certaines "vraies motos"
chaque fois que j’ai prete mon scoot à un de mes potes motard ce fut pour eux un choc,
ils n’en parlent plus de la même manière

Très bien, et surtout, ouvrir enfin son esprit, les 2 roues : ce n’est pas une marque, un continent, une île, c’est un état d’esprit, mobilité, plaisir, plein air...par pitié, que les sectaires taisent leur soit disante identité au travers d’un type de soit disant vrai motard ou moto ou 2 roues. N’oubliez pas que vous vieillirez et qu’un jour le scooter vous sera séduisant et qu’il vous permettra de poursuivre votre road..en 2 roues. De plus, il est juste de comprendre que d’entre nous ne peuve monter sur un 2 roues "historique". Plus que de la tolérance,.. il faut apprécier l’autre..

Entièrement d’accord avec Pierrot !
Je pense en effet qu’il est recevable de faire la distinction entre un amateur de scooter "classique" et un "utilisateur" de scooter moderne maxi ou non. Selon moi, les scooters actuels ne peuvent et ne font que répondre à une logique purement "de mobilité", plutôt citadine, bien qu’en ballade dans les Alpes, il me soit arrivé de voir des groupes de maxi-scoot faire des ballades !
(ce qui n’a pas manqué de me faire halluciner sur le "plaisir" ressenti au guidon de ces engins dans les plus belles trajos possibles !!??)

Je suis généralement très critique voire acerbe à l’encontre des scoots, surtout les maxi’, qui affichent des poids comparables aux motos, GT y comprises (un comble), avec des arguments matériels affligeants pour un amateur de mécanique (au sens large, je ne parle pas seulement du moteur seul), variateur et petites roues surtout !

Je sais qu’un T-Max par exemple, passe un peu mieux l’épreuve, grâce à une géométrie et une architecture qui s’approche des motos, ou encore grâce à son comportement et ses performances, mais il n’en conserve pas moins son appartenance au monde du scooter (rien "entre les jambes", position assise plutôt en arrière, etc) !

Le montage dont nous parlons m’interpelle à plusieurs niveaux :
Tout d’abord, si ma marque fétiche se met à produire ce genre de chose, je vais vraiment avoir de la peine à me positionner, moi qui cite en exemple BMW comme faisant des "vraies motos", lorsque je compare avec la tristesse des gros scoots !!
Surtout, si cet objet sans doute à venir, devait vraiment arborer un moteur de F800 et une transmission plus "sexy", et aussi et surtout une partie-cycle digne de ce nom !
Le photomontage présente d’ailleurs un duolever emprunté à une série K plutôt qu’un telelever comme l’article le mentionne. Restera à connaitre le diamètre des roues, et il sera en effet à même capable de clouer tout ce qui roule dans cette catégorie, car le bloc F 800 est effectivement réjouissant sur les motos qui en sont équipées !
(T-Max compris).

En tout les cas, je préfèrerais à tout prendre, voir débarquer ce genre d’engin porteur d’un emblème BMW, plutôt que les éventuels bidouillage avec je ne sais plus quel coréen avec lequel BMW aurait des arrangement !
A suivre donc !
Le Gnac, Bâle, BMW R 1200 S

Mais pourquoi vouloir cantoner un scooter, surtout de grosse cylindrée, à faire de l’urbain ou de l’interurbain ???

Ces engins ont tout à fait leur place sur route et autoroute, peuvent même être très sympa dans ces conditions... différent d’une moto c’est vrai.

Certains scooter ne sont en effet pas très à l’aise sur les routes bosselées, mais c’est également le cas de pas mal de sportives...

Cher anonyme,

ma réponse concernant le sectarisme se référait à l’intervention de Robert qui évoquait "certains motards sectaires aux idées étroites" par rapport aux scooters.

Quant au PX, je n’ai jamais dit que c’était des rails, d’ailleurs jamais un scooter ne sera un rail, mais il me paraît évident qu’un PX est beaucoup plus facilement "rattrapable" et maniable en cas de problème qu’un de ces énormes engins qui font le poids d’une bécane sans en avoir le potentiel de tenue de route, non ? Dans tous les cas, parler de pilotage pour un PX ou autre scooter à l’ancienne ne me paraît pas usurpé ; c’est justement parce qu’ils sont, parfois, capricieux, que leur conduite s’apparente à du pilotage.

Enfin, je ne vois pas où est le sectarisme lorsque je dis que la majorité des amateurs de scooters classiques sont, aussi des connaisseurs de la moto, contrairement à de nombreux acheteurs de scooters actuels dont c’est, souvent, le premier 2RM. Je ne critique pas ces derniers et comprends leurs arguments pour acheter de tels engins, mais je constate, c’est tout. Tu remarqueras, aussi, que je prends soin d’utiliser les termes "majorité" et "nombreux" et non "tous" parce que je sais qu’il y a des motards parmi les scootards actuels.

Je ne saurais trop te conseiller d’aller faire un tour dans une concentr’ de scooters ; en tant que motard, j’y ai toujours été très bien accueilli, et j’y ai rencontré des personnes très heureuses de partager leur passion avec un "motard"... et très peu de propriétaires de scooters modernes !

Critiquer le sectarisme c’est bien, mais il faut balayer devant sa porte et s’abstenir de phrase telle que "ceux qui les pilotent sont souvent des amateurs éclairés qui, eux, connaissent et apprécient la moto.".

Parler de pilotage pour un PX est tout aussi décalé au vu de sa tenue de route. Toi qui critique la conception des scoots actuel.

Bref je suis amateur de moto et je roule aussi en scoot autre que l’enclume

Le retour de BM pourrait bien bousculer un peu tout ce petit monde, mais le prix risque d’etre encore une fois prohibitif. Quand l’apetit du moteur, il semble contenu a voir la conso des motos qui en sont equipées.

Bonjour Fred, merci de votre réponse, je parlais de moteur bien entendu et pas de types de véhicules comparés.

Mais vous avez raison dans le sens où je me suis trompé de terme pour parler du rendement :

"Le rendement d’un moteur est le ratio entre la puissance mécanique délivrée et la puissance thermique fournie par le carburant."

il eut fallu que je parle de rapport puissance/litre (cylindrée). Toutes mes excuses.

Toutefois ça ne change pas le fond de mon intervention pour rappeler modestement qu’un petit moteur peu puissant avec un couple "en bas" serait préférable pour animer un véhicule à utilisation citadine.

Bonne route.

Dire que les scooters sont les deux roues du futur relève du sectarisme car c’est voir le monde du 2RM par le petit bout de la lorgnette ; c’est oublier que ces scooters sont peu adaptés à la conduite hors agglomération (à part l’autoroute).

Proposer un scooter qui pèse plus de 200 kg, développe 100 cv, avec une boîte automatique, tout ceci pour rouler en ville est un non-sens. La position de conduite, l’architecture générale et les petites roues sont autant de facteurs qui peuvent devenir catastrophiques par route glissante ou défoncée, ou en cas de freinage d’urgence.

Pourtant, j’aime les scooters, mais pas dans le même genre ; un Vespa PX, ça oui ! C’est petit, léger, maniable et assez performant pour affronter la ville, voire plus, et ceux qui les pilotent sont souvent des amateurs éclairés qui, eux, connaissent et apprécient la moto.

oui,tu as raison,c’est super fiable honda...ils en sont à combien de campagnes de rappel ?

je ne vois pas le rapport entre le rendement et la consommation. par exemple, une voiture americaine a un tres faible rendement (une viper,c’est 70 cv/l) et ce ne sont pas des modeles d’ecologie...ni d’economie !
ma moto a un rendement de 130 cv au litre et consomme à peine 6l/100

Sympa sur les prix, on peut leur faire confiance ..............
Sur les options aussi ...............
Sur les rappels aussi ............
Sur l’esthétique aussi .......... mais ça, c’est discutable, j’en conviens ...

Bonjour à tous,

Grosse cylindrée et rendement 100 ch/l on peut imaginer que les pistes environnementales n’ont pas été placées au centre du cahier des charges .... Quoique les motos BMW soient souvent de bonnes élèves en matière de consommation (donc de pollution) par rapport aux japonaises notamment.

On pourrait quand même imaginer 400 cm3 avec un rendement de 75 ch/l, qui privilégie le couple, un régime de rotation modéré et une bonne insonorisation pour un engin qui va surtout faire de l’interbanlieue et de la ville.

Bonne route

si bmw s’engage dans la production de gros scooter , je pense que c’est l’ensemble des constructeurs qui vont devoir revoir à la hausse leur qualité , et la fiabilité de leurs machines
mis à part honda , avec le 1er des gros scooters le honda spazio qui est un modele de fiabilité et d’innovation

la majorité des autres sont a la traine au niveau technologie et surtout ecologie
BMW à toujours été novateur , et je pense que son futur scooter aura le succes que le 1er aurait du avoir

salut

c’est une bonne chose quoi qu’ en pense certains motards sectaires aux idées étroites les scooters sont les deux roues du futur et ça , BMW l’ a compris ! il faudra que BMW reste quand même sympa sur les prix .