Sujet

Etienne
le 10 février 2009 à 23:52

BMW K 1300 GT

Le K 1300 GT est propulsé par le 4-cylindres en ligne de la série, qui connaît son premier changement depuis trois ans. Cette BMW prend l’avantage sur la concurrence en performance, comportement et agrément du pilote… mais le tarif a de quoi faire réfléchir, surtout en ces temps de crise.

Lire l'article
Tous les messages
auteur
PIERRE

le 1er mai 2017 à 20:06

BMW K 1300 GT

J’ai une K 1300 GT depuis 7 ans et j’en suis toujours satisfait pour son agrément de conduite et son confort. Toutefois, malgré les bons pneus Dunlop
Roadsmart III qui allègent la direction, je la trouve quand même bien lourde.
Pourtant séduit par le 6 cylindres, je ne me suis jamais laissé tenter par la K 1600 GT, car elle est encore plus lourde.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 8 janvier 2014 à 20:19

BMW K 1300 GT

bonjour
j’ai une k 1300 gt elle est super j ’ai eu un problème de flexible d’embrayage une fuite ou la durite était serti bmw me la remboursé après courrier mais ma fait payé la main d’oeuvre alors que c’était un défaut du flexible déjà que les révisions sont bien assez chère chez bmw a lyon

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 1er décembre 2012 à 04:56

BMW K 1300 GT

Bonjour moi , je regret qu’, une chose c, est que je ne peu plus la remplacer car BMW à choisie la 1600 pour moi la 1300gt est de loingt la meilleurs motos que j, aïe posséder et j, en est eu plusieurs.

Bref ce que j, aime d, une moto ces la performance et réconfort , pour performance depuis quel, j, aïe installé un Akropovic elle l, événements al, accélération que demander de plus coté confort j, aïe plus de quatre jours de 800 kilomètres .

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 16 janvier 2011 à 00:23

BMW K 1300 GT

Super moto la meilleur du marche parfaite par rapport au fjr gtr et autre gt

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 31 décembre 2009 à 09:52

BMW K 1300 GT

Sur la K1300GT, le fait de monter la selle en position haute ne relève que l’avant ---> donc joue aussi sur l’inclinaison...

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 11 décembre 2009 à 10:51

BMW K 1300 GT

Donc je ne suis pas le seul à avoir un problème avec mes "choses de la vie". La position de conduite que tu décris est similaire sur la 1300. Et c’est bien dommage !

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 2 décembre 2009 à 17:44

BMW K 1300 GT

Pour la question 1, il ne faut pas freiner avec la moto mais accélérer pour qu’elles reviennent en arrière... Du coup cela répond à la question 2 puisqu’en même temps cela t’allonge les bras et les mains !

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 2 décembre 2009 à 11:25

BMW K 1300 GT

Je possède une K1200GT de 2007 de 20000kms.
J’ai fait 5000 KM avec mon épouse en 4 mois sur tout type de parcours et tout type de temps.
En conclusion :
C’est un formidable outil à rouler en toute sécurité.
Tenue de route, maniabililé , suspensions au top.(ESA)
chauffage selles extra pour rouler par toutes les températures.
Bridage frustrant comme toutes les routières bridées à 100cv mais suffisant pour doubler tout ce qui roule à 4 roues.
La selle pilote est une cata , ecrase bonbons qui vous fait glisser sans arrêt sur l’avant.
Jambes trop repliées pour une GT.
Accoups de la transmission pénibles, clonk de la boite de vitesse sur les premiers rapports incroyables sur une moto de 2007.
Aucun problème ni panne enregistré sur cet " essai "de 5000km.
Je ne regrette pas mon achat car les qualités l’emportent sur les défauts.
j’espère que la K1300GT a gommé les défauts résiduels mais je n’en suis pas sur pour la position de pilotage.
Mais connaissez vous une routière sans défaut ?
dites moi laquelle et je signe tout de suite...

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 20 novembre 2009 à 22:37

BMW K 1300 GT

et bien, on en apprend à venir lire les forums ! j’étais parti sur une K1200 GT, mais à la lecture des problèmes ... je pense faire l’essai du 1300 et on verra. merci à tous pour ces infos.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 13 novembre 2009 à 22:22

BMW K 1300 GT

C’est toujours mieux que de faire la route à pieds non ?

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 12 novembre 2009 à 12:42

BMW K 1300 GT - Essai

Esthétique "fade" ?? Je la trouve bien moi ! Surtout en Rouge Gala Métal... Une petite touche de fantaisie par rapport au couleur des BMW que l’on croise habituellement.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 5 novembre 2009 à 14:19

BMW K 1300 GT

Bonjour,

Je roule au quotidien en 1200 R. J’ai choisi cette moto après 4 mois de 1400 GTR beaucoup, beaucoup trop large pour la ville. Bref une erreur. Je viens d’essayer la K1300GT et m’interroge ; je ne voudrais pas faire la même erreur. A priori l’agilité et l’encombrement sont nettement mieux que sur la GTR en particulier la position des rétros au-dessus du guidon et non en dessous. Par contre deux choses m’ont géné.1- La selle inclinée vers le réservoir qui fait que tu t’écrases les balloches à chaque freinage. 2- Les leviers très ecartés même en position minimum (et oui j’ai les c...... qui pendent et de toutes petites mains) Est-ce que je me trompe ? Y a t’il un réglage de la selle pour relever l’avant ? Ou bien faut-il investir dans une selle confort en plus du prix déjà conséquent. Merci pour vos avis.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 2 novembre 2009 à 19:17

BMW K 1300 GT

J’ai 52 ans et suis l’heureux possesseur d’une 1250 Bandit et aficionados de l’Hayabusa, dans ma quête du Saint Graal des motards, je me suis mis à la recherche d’une nouvelle monture capable de me vibrer (le palpitant et non le fessier). Et hop ! Après avoir essayé une BMW , une Pan European, une FJR 1300 je viens de signer pour la K1300 GT ... Si je puis donner un conseil ce sera celui-ci : évitez les BMW ! Une que vous aurez essayé vous n’en voudrez plus une autre !
Ci-dessous je mets quelques remarques sur les essais que j’ai fait, elles n’engagent que moi sachant que le choix d’une moto n’est pas toujours rationnel...

- La Suzuki ? Excellent pour s’amuser, mais elle vibre beaucoup au-dessus de 4300 t/mn ! Après 450 km il me faut 2 jours de repos pour me refaire une santé !! Dommage elle arrache bien...

- La Pan ? Le gars qui me l’a prêté était un adepte à 100%, je le remercie encore pour son dévouement à la marque mais personnellement l’essai ne m’a pas convaincu du tout... La bécane a faillit me mettre au tapis à 2 reprises (une fois en partant de l’avant et l’autre fois en partant brutalement de l’arrière) et sur autoroute à vitesse encore raisonnable elle louvoyait déjà sans compter la prise au vent qui vous secoue en permanence ! Le moteur est quant à lui est très discret, ne vibre pas et est là quand on le sollicite (un peu creux quand même)...

- La FJR 1300 ? Excellente machine, prise en main très facile, agréable à conduire à toute vitesse en ligne ou en courbe. Je n’ai pas testé le dégagement de chaleur du moteur que certain lui reproche puisque j’ai arrêté l’essai assez rapidement sachant qu’elle ne me conviendrait pas puisqu’elle vibre au moins autant que ma Bandit... dommage.

- Fin des essais pour revenir sur le modèle que j’avais déjà essayé quelques temps auparavant. Sans aucun état d’âme, c’est décidé, pour moi (et surtout la ballade à 2) il n’y qu’une machine qui puisse me convenir. entre une Hayabusa et la BMW K 1300 GT j’ai fait le choix de la raison... Je n’ai pas connu les anciens commodos à la BMW, mais venant d’une Suzuki ce n’est pas vraiment un problème.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 29 octobre 2009 à 15:02

BMW K 1300 GT

M BMW, revenez à vos anciens commodos (série K, R) ou mettez les en option gratuite, vous serez surpris car les indicateurs de direction aux pouces gauche et droit, il n’y a pas mieux en agglomération ! C’est le point qui fait que je ne passe pas du K1200GT 2008 au K1300GT.....

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 9 septembre 2009 à 19:28

BMW K 1300 GT

Salut, moi j’ai une K12GT de 2007 c’est vrai c’est chère mais franchement quand tu roules dans des conditions difficiles le prix, a ce moment là, tu oublies. Je n’ai pas les moyens de me payer la K13 mais si comme vous le dites ils ont réglé les accouts à bas régime, alors !
Pour faire l’essai d’une bécane comme ça il faut faire 2/300 bornes et on en reparle.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 16 mars 2009 à 10:54

BMW K 1300 GT - Essai

Je fais les essais BMW dimanche, et j’ai essayé la 1200RT, la 1200GT, et la 1300GT.
Moi qui suis un adepte du twin, j’avoue avoir été bluffé par le 1300GT : Du couple, de la douceur, de la rage quand il faut, un trés bon confort, une bulle super efficace, c’est vraiment la moto polyvalente et elle excelle dans tous les domaines.

Aprés avoir essayé entre autres la 1300FJR et la 1250 Bandit dont j’ai trouvé les moteurs aseptisés, d’un confort et d’une protection trés moyenne (même le FJR), la K1300Gt m’a réconcilié avec le 4 cylindres.
Dommage que son esthétique ne soit pas au niveau de ses prestations. Je ne la trouve pas moche, mais fade.
En tous cas, si son prix est au dessus de ses concurrentes, ses prestations aussi !

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 1er mars 2009 à 20:27

BMW K 1300 GT - Essai

moi j’ai une K1200GT (version libre j’assume)2007 elle a 33000 kms et que du bonheur seul point faible la revente c’est trés long.... on verra pour la K13 mais j’ai beaucoup de mal avec les commodos

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 27 février 2009 à 22:30

BMW K 1300 GT - Essai

J’ai pu l’essayer durant trois jours, la partie cycle est phénoménale : très grande rigueur, stabilité à vitesse élevée, freinage sécurisant.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 26 février 2009 à 08:08

BMW K 1300 GT - Essai

je ne l’ai pas encore essaye, mais a voir les commentaires, je ne suis pas aidé.
je vais donc y aller.
le poid, le prix, ça n’est pas un essai.
d’autre motos sont moins chéres et moins lourdes.
BMW a toujours ete chere, c’est pas nouveau,mais les prestations sont loin des autres.......

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 25 février 2009 à 20:46

BMW K 1300 GT - Essai

Etant propriétaire d’un K1200GT 2008 full option, ayant eu un K1200 2006 gardé 2 ans et demi 31000km. Ayant noté déjà une amélioration moteur-boite-cardan en passant du modèle 2006 au modèle 2008 (totalisant 10000km. me voilà partis essayer le/la K13. J’ai pu remarquer qu’à bas régime le couple était omniprésent, boite-cardan un tout petit peu plus silencieux que sur la version 2008. Mis à part les fameux commodos (version japonaise) pour lesquels je ne peux pas être objectif, car trop habitué à ceux des BM, la partie cycle en elle-même n’a guère évolué (elle était déjà très aboutie).

Bonne route à tous !!!

Répondre à ce message