Harley Davidson Sportster XL 1200 Roadster

Bonjour. Absent une vingtaine d’année du monde de la moto, j’ai souhaité y retourner avec une moto simple et offrant de bonne sensations sans avoir besoin de rouler à des vitesses prohibées. Aprés de nombreux essais de roadsters (japonais italiens) j’ai été envouté par le moteur de la sporster, modèle que j’ai immédiatement acheté.Le seul bémol est le confort, car je fais 80 kms/jour de petites routes défoncées. J’aimerai avoir des conseils précis sur le changement de selle et de suspensions (marque et modèle).Merci
Malgré ceci, c’est un bonheur quotidien que mon trajet boulot.
Mon concessionnaire me conseil de faire une vidange intermediaire à 4000 kms. Qu’en est-il ? faut-il suivre ce conseil ? merci

Je me suis également laissé tenter après un essai. La mienne arrive fin mai. ça n’est certes pas la + puissante, la + pratique, la + confortable mais quelle ambiance !!!
Je ne suis pourtant pas + que ça sensible au "mythe" Harley mais j’ai imaginé, lors de l’essai, retrouver des sensations oublié depuis longtemps que devais bien connaitre nos ainés lorsqu’ils chevauchaient leurs Norton, Triumph ou BSA. Le bruit est génial. Le couple camionesque... Bref une autre manière de voir la route. Je ne prendrais probablement + jamais l’autoroute...

Pour résumer : à essayer sans à priori en se concentrant sur le "ressenti" et en oubliant un instant la débauche de high tech dispo sur les japonaises, juste histoire de se faire une idée...

Dernière détail : elle est équipée d’origine d’une alarme (ça tombe bien, il n’y a de toutes façons aucun logement prévu pour un antivol)

effectivement, je l’ai éssayée depuis sa baisse de prix ; et... je l’ai commandée pour debut avril 2005 jean

Un gros twin bourré de couple (les watts, c’est dépassé, merci Sarko...) un cadre, un siège, deux roues et le strict nécessaire pour rouler... On appelle ça une... heuuu... ah oui, une moto...!!! C’est vrai qu’elle est pas donnée, mais tellement belle qu’on peut se poser la question... ça doit en valoir la peine. Moi, j’ai envie...

Bonjour,
pour faire suite a ton commentaire l’aspect quotidien m’interesse. Je roule egalement tous les jours avec une moyenne de 100Kms/jour. Et si je commence a regarder de pres les HD Sportster...la volumetrie du reservoir m’inquiete :-) Par ailleurs comment juges tu le quotidien avec cette machine ? Je ne parle pas des rangements (je roule en Guzzi V11 Scura et un sac a dos est indispensable - donc je ne suis pas a la recherche d’un concept BM :-) mais de la facilite à derouler dans un traffic chargé, de l’entretien et de la fatigue/ou pas de la position de conduite. Enfin est ce qu’apres 7000 kms tu as toujours ce petit sourire de contentement lorsque tu la reprends apres une journee de taff ? Quelques part heureux de savoir qu’il y a de la route a faire avec.
Merci pour tes reponses ainsi que -si tu le peux- la liste detaillee des modifs faites pour la rendre plus "quotidienne". Budget global supplementaire ?

Cordialement,
Bernard Xavier

Tout à fait d’accord , un essai en juin 2004 m’a convaincu, certes avec modif par le concess. du filtre à air, de l’échappem. et des gicleurs ...
ENVOUTANT , hors le prix . Actuellement W 650 ... sans chicanes .
Un jour Harley c’est sûr !!

Possesseur d’une XL 1200 R depuis juin 2004, je suis globalement satisfait de la qualité d’ensemble des éléments. ( matériaux durables, peinture de qualité, visserie à l’américaine, prévoir un bon jeux de clés anglo-saxonnes tout de même ) Je totalise actuellement 7000 kms. En dehors des aspects peu pratiques que l’on peu repproché à ce type de machine ( autonomie restreintes, absence totale de rangement ) , l’investissement est à la hauteur du produit attendu. On en a pour son argent. Qelques reproches tout de même, dicté par la l’ère de l’industrialisation, Harley n’a pas jugé utile d’équiper son joli roadster d’une suspension arrière de qualité comme c’était le cas dans les versions antérieurs dénommés Sports. En effet, les combinés arrières sont hélas de piètres qualité, un simple duo n’est envisageable que sur une courte distance. Dans la même logique, la selle "duo" ressemble à s’y mépendreà un simple bout de bois. Heureusement les équipements en option sont légion ( format annuaire grand modèle ) et les possibilités d’agrémenter son fidèle destrier restent multiples. Alors il vous sera donc possible de piocher dans les accessoires pour arranger tout ceci. Prévoyez tout de même un budget équipement ( selle, suspension ) si comme moi vous envisagez la moto au quotidien. Pour ma part, j’effectue un trajet journalier boulot dodo d’environ 100 kilomètres. Bonne nouvelle la consommation à la pompe n’exède jamais plus de 5 litres / 100 kms. Cette moto à quelque chose d’envoûtant et on prends même du plaisir à enrouler sur un filet de gaz. Si toutefois une urgence se présente, elle répond franchement aux sollicitations du poignée droit. Le plus étonnant est de voir l’aiguille de compteur monté plus vite que celle du compte-tour. Je pense la garder un certain temps et je me laisserait bien tenter par quelques accessoires racing. Cette moto donne le sentiment de posséder une âme, comme le serait une ancienne pur jus mais reconstruite aujourd’hui par quelques passionnés. Ayant roulé sur de nombreuses motos et marques confondus, je suis agréablement surpris par le sentiment de qualité qui s’en dégage. P.S. optez également pour le filtre KN ainsi que les gicleurs qui vont bien, elle respire mieux et la consommation reste trés faible. A bon entendeur. Cette moto reste un sérieux investissement mais on a pas le sentiment de s’être fait berné par une publicité mensongère ou les mérites de quelques commerciaux doués d’une gràce que seul leur mère pourrait regretter.