Harley Davidson Sportster XL 1200 Roadster

Hem, la Low est vraiment low et si on est un peu grand on est mal installé côté jambes. En plus les suspensions ont un débattement ... minimal. Le plus : elle est plus maniable que les autres. Peut être que la solution la plus économique, ce serait le custom en y mettant des amortos un peu plus longs. Ça doit coûter moins cher que de changer le réservoir sur le R, mais la C est plus chère au départ. Quel casse-tete ! Avec le C, faut juste aimer les jambes en avant. De toutes façons c’est la plus jolie. Zut, j’ai un R. Très bien quand même.

J’ai acheté en septembre un 1200 R de 2004, après avoir eu les motos suivantes depuis 1972 : 125 MZ Honda 350 four, Honda 500Cx-E, Triumph 900 Legend, California EV- accident- Majesty 400 Breva 750. J’ai fait 1500kms depuis mon achat. Ça fait ma 3eme moto autour de 70cv. Pour moi, cette moto, équipée d’accessoires tourisme, est un peu intermédiaire entre la mal connue mais assez efficace Legend et la Calif, figure historique de la moto, et machine réputée un peu spéciale de par son caractère. Eh bien, oui le sporty a du caractère, mais surtout à bas régime, (2-3000 trs à 3000 trs) on doit être aux alentours de 120kmh, à 4000 trs c’est déjà bien linéaire. Je dirai même que c’est plus coupleux que la Calif à bas régime, mais ça monte plus lentement en régime après. Surtout la Guz’ chante vraiment dans les tours alors que la Harley ronfle et gronde et pousse de façon continue, mais pas forcément de façon très gratifiante. Par contre ça donne l’impression d’être plus maniable que la Calif. J’ai essayé une Dyna Super Glide Custom de 2005 durant un bon moment : le bigtwin me paraît plus souple et semble pouvoir rouler sans pb à très bas régime alors que le sporty pilonne sec en dessous de 2000 et s’envole d’un seul coup vers les 2000/2200. Par contre le twin cam 1450 m’a paru asthmatique dans les tours. Les dépassements sont pas terribles dès que la vitesse s’élève. J’ai conduit une ducat ST2 dans le temps. Je dirai que oui le sportster est une machine de caractère, mais comme comparaison ce n’est vraiment pas le mostro 1000 qui me vient à l’esprit.
Attention, la fourche d’origine vaut pas un clou : elle talonne au freinage sur les bosses et secoue bien l’équipage. Les amortos AR sont encore pire : ça tapait sans arrêt en duo. J’ai mis des Fournalès ça améliore bien les choses mais le débattement reste limité. Si tu veux vraiment aller vite, achète une Buell.

Super moto, un moteur, des sensations fabuleuses et un look indémodable. Un rêve de gosse pour adultes qui refusent un monde aseptisé.

Je suis bien d’accord. Vu le régime du moulin le risque de casse est limité, à moins de visser la poignée sans le faire monter en température par froid polaire ou tirer comme un malade en pleine canicule en ville. Si c’est pour faire le sauvage, autant acheter une japonaise cela fait moins mal au coeur lorsque l’on casse.

J’ai roulé sur une 900 SS, à 3500 tours en 4 ème on est déjà au delà de la vitesse réglementaire sur autoroute. Sur un sporster 1200 tout se passe entre 2000 et 4000 tours et à 80 km/heure on se régale autant qu’à 150 sur la Ducati. En plus le moteur est plus souple et reprend à 2000 tours. Bref, j’ai choisi HD pour le fun du moteur, la qualité de fabrication, l’esthétique intemporelle et jamais démodée. La raison compatible avec la passion, c’est pas souvent le cas, alors pourquoi se priver !

En 2006, la solution c’est la 1200 Low avec réservoir 17 litres, moteur chromé et commandes centalisées. Pour les amortisseus, Ohlins a une offre HD mais sur la Low il faudra composer avec une fourche abaissée également.

bonjour,
je viens de revendre mon 1200 sport de 1997 avec 48000 km au compteur. je faisais souvent le sud-vendée Bayonne (450 km), sans aucun probléme, par autoroute à la vitesse légale et dans la journée. jamais aucun probléme de mécanique, d’électrique, de fiabilité en général. l’époque est finie depuis longtemps ou les HD perdaient leurs vis, leur huile, démarré mal, saucissonné dans les virages et ne freine pas. certe, elles ne sont pas exempts de défaut et les japonais ou européens font mieux mais elles ont du caractére, sont vivantes voir, joueuses. bref, je regrette mon 1200 sport et je sais que ma prochaine bécane sera une HD, un sportster de préférence.

salut,
j’envisage l’ achat de cette moto depuis pas mal d’années. Je roule en mostro 1000 et avec l’ age le sporster me tente. Apres des becanes au caractere bien trempé GUZZI V11 et Ducati mostro pouvez-vous me dire s’il y en a parmi vous qui sont passés de l’italienne à l’américaine. Meme si en dynamique pure la sporster est en retrait par rapport à la Ducati le moteur est-il aussi une " pièce de choix ". J’ai eu aussi l’occasion d’essayer un 1450 dyna il y 4 ans et j’avoue que j’avais été emballé mais je crois le sporster est moins typé que l’ancien big twin (il passe à 1584 maintenant ) . Vos avis sont les bienvenus.

Bonjour,
Je possède un Sportster 883 depuis un an mais je me pose des questions sur la fiabilité de cette machine. Est-il possible d’envisager un Paris-Deauville à 90KM/h, cool par la nationale, sans risquer de tout faire péter. Actuellement je n’ai pas dépassé les 50 km autour de chez moi. Beaucoup de HD tombent encore en panne dans les concentres (c’est un harleyiste qui me l’a confirmé) et j’ai vu il n’y a pas longtemps un type qui poussait sa Dyna neuve. Même les revues Harley envoyées aux membres du HOG conseillent de prendre une assurance au cas où !
Votre avis m’intéresse, par avance merci, GP.

Salut Marco,
Moi c’est 1O de + quand je suis retombé dedans.
J’ai aussi craqué pour un SPORTSTER 1200R année 2005.
Je suis intéréssé par les modifs échappements (trous) et les modifs filtre à air. Peux-tu apporter plus de précision ?
D’avance merci.
Roro nimbus@skynet.be

Tout ceci est bien vraie,mais il ne faut pas oublier de dire que les concessionnaires H-D de Bretagne font faillite les uns apres les autres c’est mon 4° ! Et que pour les pieces detachees les delais sont tres tres longs.

La 50ène depuis peu.
Après un arrêt d’une vingtaine d’années, le démon étant toujours là, j’ai replongé avec une HONDA DEAUVILLE ; 4 ans plus tard, je réalise un vieux rêve : rouler HD. Sept 2005 je revends la DEAUVILLE, et achète un SPORTSTER 1200 R modèle 2005. Pourquoi ce choix ? Pcq HD, et ensuite le prix en fonction de mon budget, les autres familles HD étant trop honéreuse. Dans la famille SPORTSTER c’est le plus sécurisé, double disque AV, suspension AR avec plus débattement. Mes critiques ; les moins : bras rétrovisseurs pas assez long, selle sans confort, suspension AR trop sèche, réservoir trop petit, bruits échappement trop étouffés ; les plus : couple à bas régime, reprises, puissance ; tenue de route sur le sec ; maniabilité ; bruit moteur HD.
Je précise que je roule sans passager, pour le plaisir, même si je me rends au travail avec la belle.
COOL GAZZZZZ !

Bonjour, je possède un sportst’ 1200 R de 2004, et je suis très satisfait de l’évolution de ce modèle hormis comme l’a souligné un lecteur l’autonomie et la selle.
En effet, pour voyager à deux sur cette moto, il faut changer de selle, ou encore voyager sur deux motos (chose faite), puis changer le réservoir pour avoir une autonomie évitant la chasse aux pompes (ex : le réservoir du 1200 Custom).

J’ai actuellement 6400 km au compteur, et n’ai pas eu de mauvaises surprises ni au niveau de l’entretien, ni au niveau des révisions.
Pour l’usage quotidien, c’est quand même la HD la plus "économique" et la plus maniable (sportster en général) parce que je m’en sers au quotidien par choix.

Bref, à ceux qui veulent entrer en possession d’une HD et qui souhaitent rouler avec au quotidien elle est certes chère pour une moto mais HD à fait un effort avec un prix d’appel à 9995 € pour ce modèle, et la décôte reste faible pour l’occase.
Bonne route à tous les motards, et les motardes.

Densoi

bonjour après un essai chez le concessionnaire de la marque, et la lecture des magasines,et autres commentaires de tous les motards, je suis arrivé aux mêmes conclusions que toi. sinon j’ai pensé aux dyna sport avec leur position plus typé roaster que customs, mais le prix n’ai pas le même.
bonne route à tous.

Bonjour à toutes et à tous,
Aprés avoir lu vos différents commentaires, et dans la rubrique pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer, je pense que l’idéal serait un sporster en version roadster, mais avec le réservoir, guidon et son support de la version custom. Ce qui fait que l’on efface quelques défauts, tout en gardant la (bonne) finition du R, compte-tour, double disque, et garde au sol correcte.
Quand à la selle, il y a t il une possibilité d’éviter l’achat de la selle dite "confort" proposée par Harley qui est chére ?
Les amortisseeurs, je pense Fournalés, mais cher aussi, alors avez-vous tester une marque ?
A bientôt sur la route.

Christian qui envisage un 12 pour sa simplicité et qui restera un Motard Banal.

la quarantaine également, je suis tombé sous le charme Harley. J’ai une 1200 roadster Anniversaire et c’est du pur bonheur pour mon utilisation balade. certes le reservoir est un peu juste, mais quel plaisir d’ouvrir les gaz (petits trous dans les pots pour le son & modif filtre à air pour lui donner plus d’air)sur les petites routes. A consommer sans modération.

la quarantaine semble décidemment attirer vers Harley.
J’avoue m’être surpris à deux ou trois reprises ces derniers temps à envisager sérieusement de sombrer dans ce ce que d’aucun considére comme de la pure démence en termes motocyclistes.
Mais avant de craquer, une question me taraude ((c)jamel D.) : de la 1200sporter et de la Dyna Glide qui aura mes faveurs (comprendre euros) ?.. Certes le prix n’est pas commun mais avec un bon crédit ;)
L’un de vous a-t-il fait un essai comparé de ces pétoires (ou les a possédées) pour réaliser un pour/contre ?

ps : un essai perso aurait le fin mot bien sur, mais essayer les 2 bécanes relève de la gageure tellement les stocks des vendeurs sont bas. D’oûma quète d’opinions éclairées

Bonjour,

J’ai un sportster de 99. Visiblement, Harley distille les nouveautés au compte goutte...

Les +

 Le moteur, atypique : une des rares motos avec laquelle on se marre à 80 km/h. Un énorme vibromasseur, que l’on conduit entre 2000 et 3000 tr/mn (vous avez bien lu !) avec un grand sourire sous le casque. Bref, UN MOTEUR !
 La finition. RAS, c’est du solide et du bien fini. Elle roulera encore dans 20 ans, toujours aussi fraîche.
 La fiabilité. Architecture ancienne, mais technologies modernes, même sur une machine de 99.
 La conso, 5L/100

Les -

 Ca vibre ! Il paraît que les récentes sont montées sur silent bloc. C’est pas plus mal...
 La position de conduite : au bout de 100 km, je veux descendre !
 Il faut la débrider pour qu’elle respire vraiment. Pourquoi il les livre pas comme il faut d’origine ses bécanes M. Harley ?

Bref, une moto de loisirs purs. Pour moi, pas question de trajet quotidien ou de longs voyages avec. Seulement le plaisir d’aller la ballader une heure ou deux dans la montagne, au rythme des gros pistons. Une cure de bonheur après une rude journée de travail ;-)

Un contrôle de l’huile et de son niveau (entre mini et maxi) est nécessaire, mais pas une vidange à 4000 km. Seule condition : modèle postérieur à 2004 et huile semi-synthétique.

Je l’ai essayée et c’est vraiment une moto enthousiasmante.Couple tranquille mais présent.Puissance suffisante.Confort correct (sur route lisse).Tenue de route bonne mais avant qui tombe un peu dans les virages (c’est un custom).Malheureusement, ma femme a préféré écourter l’essai cause douleurs.Du coup mon R1100R (suspensions fournalès) n’est pas près d’étre vendu et c’est un peu cher en 2ème moto !