Honda 125 CBF

Encore une autre amélioration depuis le modèle 2011 il y a un compte-tours sur la cbf125 toujours l’injection et ces 2,5l/100km ce qui laisse plus de 400km d’autonomie à la " petite".Maniabilité,Fiabilité,Look,tout est réussi ,un petit bémol quand à la vitesse de pointe mais bon cette moto est plus faite pour la ville et la campagne que pour un circuit donc elle remplie entièrement son cahier des charges.Je roule depuis 8500km avec et que du bonheur autant à la conduite qu’ a la pompe.

Pour info, depuis 2010 sur les CBF les pneus de première monte sont de meilleur qualité.
Honda à surement pris note de la médiocrité des anciens pneus indien (TEVES) et les a remplacé par des CONTIGO (CONTINENTAL)

Bonjour Joffrey,

Pour conduire une 125 cm3, celle-ci ou une autre, il vous faut soit le permis Al (motocyclette légère, jusqu’à 125 cm3), soit le permis A (motos toutes cylindrées), soit le permis B (automobile) sous certaines conditions (notamment l’obligation, dès janvier 2011, de 7 heures de formation).

bonjour je voudrai savoir quelle permi faut-il pour conduire une honda cbf125

Titulaire du permis B, je compte faire de cette moto mon premier 2 roues. Est-ce le bon choix ?

130 avec ce genre de bécane, ça doit pas être hyper rassurant ? Quoi qu’avec certaines moto de collection, c’est pas mieux !

Bien le bonjour a vous, et ben ! moi ! je roule en Varadéro 2006 ( Carbu ! ) 15 Cvs, 1 peu lourde ! mais sa marche bien, après quelques (Manips...Hi...Hi...) je frôle les 130...
Aller bonne route & Prudence....
A+
Georges De Martigues....

georges13500martigues@msn.com

Le sage adage selon lequel il convient d’attendre une petite année avant de choisir une nouveauté semble se confirmer par cette expérience malheureuse.

Pendant cette année, les remontées d’incidents par les réseaux vont modifier les modèles qui sortent d’usine ... (dans le meilleur des cas)

Bonjour Le Dide,

Je ne puis vous personnellement répondre concernant l’injection qui serait un point faible de cette machine (la vôtre, c’est certain, il y a quelque chose qui ne va pas !). Je vous engage en revanche à rapporter ce problème dans note appel à témoins « Victime d’une panne : témoignez » (lien ci-dessous).

Collecter ainsi les mésaventures des lecteurs a pour but d’effectuer une analyse des motos et de leurs différents millésimes. Ce qui nous permet notamment de guider les lecteurs pour l’achat d’une moto d’occasion avec la rubrique « Bilan occasion » de Moto Magazine (une moto passée au crible chaque mois).

En espérant que les problèmes sur votre machine se résoudront rapidement (et durablement !), cordialement,

Le modérateur

bonjour,

J’ai acheté une CBF il,y a 1mois , pour la seconde fois elle se retrouve au garage, le témoin orange d’injection s’allume au bout de 3kms, brusques montées en régime lors du débrayage, trous de’carburation’.Aucun problème avec ma CBr-carbu de 2004 et ma XLS de 83.L’injection serait-elle le point faible ? Le Dide Belgique

1) Pitie, arretez le langage style sms
bourré de fotes d ortografffes
2) Heureusement que les constructeurs
ne vous écoutent pas car on lit ici
tout et son contraire
3) Si cette meule ne vous plait pas,
alors ne l achetez pas tout
simplement...

bonjour j aimerais savoir quel type de pneus vous avez mis sur votre machine et pourquoi vous dites il vaux mieux ?
merci

Je viens d’acheter une cbf 125 , et en effet , j’ai changé les pneus avant de monter dessu...Ca fait mal au budjet mais si on peut ce le permetre il veau mieu !
Pour le reste et compte tenu du prix , il n’y a pas grand choses à redir sur cette machine qui n’ai déjà été dit .
C’est le rapport qualité prix qui est le plus frappant , le meilleur du marcher acctuel .
On ne parle peut être pas asser des vibrations à haut régime , elles sont vraiment TRES désagréable .
A part ca cette machine me donne entiere satisfaction , tout ce qui c’est dit par les utilisateurs est juste , elle répond bien , elle ne consomme que tres peut , elle est tres agréable , elle monte facilement jusqu’a 100 Km/H puis fatigue un peut , je dirais que le prix jusifie les petits manques (compte tours,porte paquets...)

que veux-tu qui se deregle sur une injection ? prenez l’exemple de l’automobile : sur les modeles actuels, on ne regle plus rien sur le moteur, alors qu’il y a 20 ans,c’etait vis platinées et tout le cirque

Papy78 fait de la résistance, et il a raison ! L’évolution des 125 est limitée par la cylindrée et la législation qui limite leur puissance maxi à 14 cv. Dans ce cadre, les constructeurs ont voulu jouer sur le "look" et la pollution. Résultat, des 125 moins jolies que les anciennes (70-80), plus lourdes, moins pratiques, moins bien finies et avec des moteurs anémiques qui les rendent dangereuses dans la circulation. Le seul progrès concerne le freinage, quoique de bons tambours soient aussi efficaces que des disques sur des motos légères. Quant à l’argument écologique, je ne pense pas qu’être passé à l’injection ait changé la face du monde, surtout qu’une injection sur une bécane mal entretenue se dérègle plus facilement qu’un carburateur.

Bref, les constructeurs jouent sur la nostalgie et le classique, mais ce qu’ils proposent actuellement est en-dessous de ce que les vieux motards, dont je suis, ont connu à leurs débuts. La 125 a été une bonne école d’initiation aux gros cubes parce qu’elle permettait de bricoler et d’entretenir la moto, sans parler de pilotage ; les 125 d’aujourd’hui sont devenus des machines qu’il devient de plus en plus difficile d’entretenir.

Dans tous les cas, si je devais racheter une 125 pour le plaisir de rouler avec une petite moto, j’irais chercher du côté des Honda CB des années 70-80, voire des deux-temps de la même époque, ou carrément une française des années 50 style Motobécane, Terrot ou Peugeot, des bécanes increvables et dont je vois des exemplaires rouler tous les jours.

La fabrication de ces machines est certes sous traitée, mais rien ne justifie le montage de pneus en bois dangereux sur le mouillé. Je suis plutôt effaré par le double langage de Yamaha (125 YBR) et Honda (125CBF) mettant en avant la sécurité lors de leur communication sur l’ ABS qui équipe leurs motos et leur silence sur les pneus savonnetetes de ces 125 économiques ; Economique ne doit pas être synonyme de dangereux.
Je m’interroge aussi sur l’attitude des concessionnaires, conseillent-ils aux acheteurs de ces 125 le remplacement de ces pneus de bois par des vrais pneus ?

en meme temps,pourquoi veux tu que ça tombe en panne ? Si y’en a 1 sur 10000 qui tombe en panne à cause d’un probleme d’injection, et 1 sur 100 dont le carburateur deconne, meme si ce dernier est plus facile à régler, le choix est vite fait. ma moto a 45000 km, jamais eu à régler quoi que ce soit. Faut juste que ce soit bien conçu au depart

j’ai eu l’occasion de conduire une ybr sous la pluie et je me suis retrouver par terre a une sortie de romd point !
donc comme les pneu de la 125 cbf son, apparament, du meme accabit je peu afirmer qu’il son vraiment médiocre.
a mon avis il s’agit la du plus gros defaut de ces machine sous traitée en indes

Pour 11 ch on regrettera la simplicité de la CG qui ne consommait pas beaucoup plus de 2l au 100 et était absolument increvable avec un simple tambour largement suffisant à l’avant et un bon carburateur gage de dépannages possibles contrairement à la maudit électronique qui transfomre le pilote en piéton dès que ’ça tousse’ dommage.
Mais c’est l’interet des fabricants sous les faux prétexte de dépollution car avec 2L au 100 ça polluait certainement moins que d’appeler un camion pour d&panner !!! et de devoir changer tout le système d’injection ...
Il reste les bécannes de collection pour ceux qui veulent rouler sereinement !

Bonjour Christophe, merci de cette réponse.

J’ai testé l’Innova en la louant un moment un été et si le réservoir est petit j’ai quand même été surpris de l’autonomie car (conduite à l’asiatique) la consommation peut se révéler très basse (faible poids, faible puissance mais couple en bas, et le pilote n’est pas bien épais non plus). J’ai fait pour ma part moins de 2 l/100 km en la conduisant comme ma SR qui fait du 3 L/100 dans les même conditions d’utilisation. Ce qui m’a le plus gêné dans la conduite de l’Innova c’est le manque de réservoir au milieu, par habitude, par contre c’est d’un grand confort pour monter en selle. Le côté Lambretta quoi ! Le phare fait aussi lampe à pétrole que celui de ma SR et je trouve que les clignotant intégrés devant se voient moins en ville que les clignotants classiques déportés au bout d’une tige ...

Elle est donnée pour pouvoir transporter seulement 170 kg, attention en duo ...

Je pense qu’un Innova cravachée à fond de cale consommera tout autant qu’une autre 125 par contre et là le réservoir de 3,7L sera insuffisant.

Pour ma part avec ces trapannelles je fais 4000 km/an, soit 75 km/semaine en moyenne et un plein de 3L (gardons un fond pour la réserve) en Innova me ferait venir à la pompe 2 fois par mois. Mais c’est aussi vrai qu’à cause de cette autonomie ce n’est pas la moto idéale pour partir en raid :-D

Bonne route