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Etienne
le 4 novembre 2008 à 21:58

Moto Morini 1200 Granpasso

La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis. Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.

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Anonyme

le 12 janvier 2009 à 16:11

Moto Morini 1200 Granpasso

Je suis en mesure de donner un avis prudent mais suffisament révélateur après une petite 1/2 heurre d’essai.
Moteur brillant, plein de couple, vif et pechu, un régal !
Chassis rigide, suspensions de qualité, freinage puissant, et moteur de réve !
Autre point appréciable, le bruit trés "stimulant", un vrai pousse au crime qui donne envie d’ouvrir à tout bout de chant pour faire lever la roue avant.
Autre point interressant pour tailler la route, son autonomie qui promet d’être importante sur le papier.
Mais au chapitre des défauts, je dois bien avouer que mon modèle de comparaison (1200GS mod 2004) donne du fil à retordre à la dernière nouveauté trail transalpine :
sur la Granpasso on déplore : hauteur de selle à haut risque en ville (je fais 1m76), protection nettement moins bonne que la bulle standard du GS, pas d’ABS, ce qui m’a valu de manquer me mettre par terre en bloquant l’avant au bout de deux km d’essai, pas de protège main d’origine (il faut bricoller avec Acerbis et ca touche la bulle), la bagagerie, bien qu’apparemnet solide, n’est pas un modèle d’esthetique et les supports sont disgracieux une fois les sacoches et le topcase déposés, pas de béquille centrale, confort spartiate par rapport au BMW (selle dure, buste exposé, bruits omniprésents), et puis au chapitre dynamique, la morini se désunit à l’attaque, avec un avant flou qui semble se dérober. En clair, malgrè mon envie de changer de moto, je ne me suis pas senti suffisament à l’aise sur cette machine, certes tés joueuse, mais loin de valoir mon flat twin en matière de confort, de précision du train avant, et du freinage, notamment en cas d’urgence car la puissance du frein de l’italienne est sans reproche.
De mon point de vue, la morini est moins onéreuse que la BM, uniquement par ce qu’elle ne dispose pas d’autant d’options.
Je me dirige plutôt sur un GS 2009 full options, mais la note est salée (17000€)
Cela dit, vive le choix et l’eclectisme, et celui qui envisage plus la moto comme un jouet pour se régaler dans les coins environnants que comme un véhicule au long court pour rouler loin avec confort, bagages et sécurité, aura avec le Granpasso de quoi se faire plus plaisir qu’ avec une BM efficace mais plus fade. On est jamais content !

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Anonyme

le 4 décembre 2008 à 13:31

Moto Morini 1200 Granpasso

Avant de critiquer une moto, il faut d’abord l’essayer.Après un gros trail, on aime ou on aime pas.Si on aime pas, alors il n’y a rien d’autre à dire et on passe à autre chose...Si l’on aime (chacun a ses raisons, la mienne est que j’habite à la campagne dans des chemins de terre) alors on peu critiquer ou plutôt comparer.
Il faut alors la comparer à la meilleure, soit, la GS 1200.
En gros, tout est (un peu) moins bien sauf le moteur qui reste incomparable de plaisir, et pour moi, le moteur est l’essence même de la moto.
Je parle en connaissance de cause...J’en ai une !
C’est ma 2éme Morini et Jamais de problème.
Si vous voulez en savoir plus :
http://motomorini.fr/FORUMASA/viewtopic.php?f=13&t=224

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Anonyme

le 24 novembre 2008 à 07:33

Moto Morini 1200 Granpasso

bonjour,

il y a des aspects d’une moto qu’on peut critiquer sans faire un essai. Si par exemple on critique la transmission secondaire par chaine (ce n’est qu’un exemple) et bien ce n’est pas la peine de faire un essai pour ça, ensuite il y a le prix, le disgn etc. Personnellement il est rare (mais pas impossible) que j’aille essayer une moto qui ne réunit pas un certain nombre de critères de choix avant même d’y monter dessus.

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Anonyme

le 20 novembre 2008 à 09:11

Moto Morini 1200 Granpasso

Encore des personnes qui critiquent sans essayer vous gardez le casque trop longtemps . J’ai une corsaro et j’en suis super content 20 000 bornes 3 ans de garantie et un sav bcp plus performant que ducat comme la fiabilite
Pour un retour recent qui dit mieux

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Anonyme

le 19 novembre 2008 à 11:05

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

Y a du vrai ! Trop lourd, trop puissant, trop cher aussi et souvent trop gourmand.
C’est aussi le reproche fait aux bagnoles, peut-etre parce que le marketing vend du rêve au lieu de vendre des motos.

Perso, je roule en Freewind, léger, pas cher, assez confortable pour un papy de 56 ans, ringard, qui roule tous les jours.

Ca reviendra peut-être au gout du jour ce genre de moto ? Les dernières occases sont de 2002 et ce serait sympa d’en avoir une version modernisée à injection, un abs, mais toujours léger et pas cher ....

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Anonyme

le 14 novembre 2008 à 09:36

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

bonjour,

ce que tu dis n’est pas complétement vrai parceque chez BMW par exemple la 1200 gs est moins chère que la routière de même cylindrée... La comparaison avec les 4X4 bagnole atteint vite ses limites puisque l’écart de consommation de carburant n’est pas significatif ni même l’impacte sur l’environnement à la fabrication...une 1200 GS n’est pas plus lourde (voir moins) que la plupart des routières et même certains roadsters toutes marques confondues...

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Anonyme

le 14 novembre 2008 à 09:29

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

j’aime bien ton point de vue sur l’accès aux motos par la gent féminine. Et je crois qu’il y a là une piste possible pour expliquer le développement de certaines motos. Il est connu que le milieu de la moto est particulièrement macho et souvent lorsqu’une moto est accessible aux filles et qu’elle leurs plait elle est aussitôt critiquée et boudée par les garçons (voir le 883 chez Harley, la 650 SVN chez suz etc.). Je pense qu’un grand nombre de motards sont flattés que leur moto soit inaccessible aux filles. Je me souviens à ce sujet d’un couple de collègues qui roulaient en moto (les week-ends de beau temps entre juin et aout) lui avait un 1100 bandit et elle une 600 bandit pour que la hiérarchie machiste soit respectée alors que roulant exclusivement ensemble à des vitesses très raisonnables (madame n’était pas une casse-cou) ils auraient très bien pu rouler tous les deux en 600 !!... comme dit une chanteuse à garçon si tu enlèves la cédille !!!

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Anonyme

le 13 novembre 2008 à 15:03

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

En fait, les trails (vrais ou faux) c’est actuellement un peu comme les 4x4 : cher, luxueux et généralement on les voit plus en ville ou sur les routes bien goudronnées qu’en "tous chemins". De là à se dire qu’une routière ferait aussi bien pour moins cher...

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Anonyme

le 13 novembre 2008 à 09:26

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

Le moteur semble particulièrement puissant, au point de lever la roue avant facilement...

Cela m’amène trois questions. Quel est l’intérêt d’avoir une telle puissance en tout-chemin ? Qui est capable de maîtriser cette bécane chargée comme une mule, ne serait-ce que sur un chemin de terre ? Vu la taille et la position de la bagagerie, le délestage de la roue avant ne risque-t-il pas d’être amplifié ?

Tout ceci pour dire que les constructeurs continuent à proposer des "trails" inexploitables hors-route et taillés pour des bûcherons canadiens. D’ailleurs, le gabarit de ces bécanes les interdit à la plupart de la gent féminine, alors que les trails, vu leur légèreté, ont longtemps été très prisés par les baroudeuses. Les motos sont de moins en moins accessibles au commun des mortels, de par leur prix, leur complexité technologique, et leur exclusivité dans l’emploi ; on crée un modèle sans se soucier de la réalité du terrain, et c’est au client de s’adapter à ce qu’on lui "propose", et non l’inverse, comme cela devrait être.

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Anonyme

le 12 novembre 2008 à 12:26

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

D’accord avec toi Ludo51 : actuellement les garde-boues avant sont trop court vers l’arrière sur presque toutes les motos. C’est le sacrifice du fonctionnel sur l’autel de la mode. Dit autrement : c’est une grande stupidité. Je suis persuadé que le designer de cet organe ne sait pas à quoi il sert, ni où il se place sur la machine !!!

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Anonyme

le 9 novembre 2008 à 16:36

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

Pourquoi une fourche inversée pour un trail, même routier ? On nous répète assez de passer l’antivol U entre les tubes de la fourche à travers la roue pour un max d’efficacité ! Et le moindre pain sur un tube et c’est la fuite par gravité ! Un trail, c’est au moins fait pour les chemins roulants... Sinon, belle gueule, surtout le moteur surplombé par un cadre treillis minimaliste !! Les feux, fallait oser ! (faut voir à l’usage). Résumons : Le Japon nous offre la fiabilité et les innovations et les européens, le design et le changement. Heureux motards sommes-nous...

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Greg

le 9 novembre 2008 à 16:35

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

De toute façon, Ludo51, ça a l’air évident que le seul TT que tu peux envisager avec elle, c’est prendre un chemin sec et pas trop défoncé pour aller pisser un peu plus loin que le bord de la route :)

Avec beaucoup de « si » : si le moteur est aussi formidable, si elle était moins haute, si elle consommais encore moins (comme le dit l’article, c’est juste acceptable), si… j’avais les moyens ! avec la gueule qu’elle a (je la trouve très originale), je craquerais bien.

Lolo

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Anonyme

le 8 novembre 2008 à 09:21

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

Ras le bol de faire des motos dont le garde boue avant s’arrête derrière les tubes de fourche...Allez rouler dans les chemins gras avec ça !
Tableau de bord minimaliste et assez moche mais le reste est fort alléchant surtout le moteur et l’allure générale...Il n’y a que les Italiens pour pondre des bijoux come ça !

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Anonyme

le 7 novembre 2008 à 09:52

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

Hello, oui le nouveau Tiger est bien, mais son moteur est bien...fade ! Performant certes, mais fade. Rien à voir avec le Morini. Il faut essayer pour comparer ! Ciao Yves

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Anonyme

le 6 novembre 2008 à 20:02

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

J’y verrai bien (quand on en trouvera d’occas à 3000 €) une remplaçante de mon Cagiva 900 Gran Canyon, héritière de la lignée des Elefant, vrai trails à la sauce africaine, mais pour ça faudrait que je plante mon GC ou que je m’en lasse et c’est pas demain la veille, super partie cycle, confortable, bons freins et un vrai moteur à sensations malgré une puissance raisonnable du bloc 900 ssie Ducat !!!
La hauteur et le débattement du GP me séduisent assez (je fais 1m90) et la rende du-coup plus polyvalente que mon Gc, le moteur est certes plus péchu mais peut-être plus linéaire, je sais pas, faut voir aussi la conso, le confort ........ Et si j’ai une vrai envie d’off-road je sors le 750 Elefant !!
Et le coup de crayons italien est à mon goût plus séduisant que celui des allemands, une gs est énorme de l’avant, c’est disproportionné !! Et le téléléver c’est pas top en offroad .... quand au prix ......

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Anonyme

le 6 novembre 2008 à 19:11

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

Il me semble qu’au regard des caractéristiques comparées des parties cycle de ces deux machines, le Tiger 1050 est moins polyvalent que le Granpasso. Sur le papier tout au moins. Le premier étant est plus orienté route tandis que le second devrait être plus à l’aise sur piste (de terre).Il serait peut-être plus judicieux de comparer le Granpasso au Tiger 955.

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Anonyme

le 6 novembre 2008 à 17:44

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

Pardon de ne pas l’avoir dit :

je revendique le côté SUV du tiger c’est même là son principal atout.

Et je trouve le Granpasso plutôt réussi.
mais pas de quoi jeter ma Triumph aux orties...
Tcho

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Greg

le 6 novembre 2008 à 16:17

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

J’aime beaucoup ce type d’avis : ou bien tu ne l’as pas précisé, ou bien tu donnes ton avis comparatif sans avoir essayé cette moto !

Au fait, puisque tu y fais allusion : en quoi un Tiger 1050 est-il moins SUV qu’un Granpasso ?!! Au demeurant, je trouve la comparaison plutôt juste, à la différence près qu’il n’y a pas surconsomation comme c’est le cas entre un X5 et une berline BMW (série 5, par ex.) équipée du même moteur, mais pesant au bas mot 500 kg de moins !

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Greg

le 6 novembre 2008 à 15:18

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

D’une part, vous trouverez mention de la consommation dans cet essai en ligne si vous lisez bien (voir la légende de la photo de la bagagerie). Vous noterez par ailleurs que cet essai est un extrait de celui paru dans Moto mag de novembre, il est donc moins complet que ce dernier. Quant aux réelles mesures de consommation, elles sont effectuées lors des comparatifs, les essais « solo » ne laissant que trop peu de temps pour une bonne vérification de ce paramètre.

D’autre part, vous pourriez être moins méprisant : si vous êtes un lecteur régulier, vous devriez savoir que les « journaleux » de Moto Mag s’attachent aussi à la consommation des machines, ne serait-ce que parce que cela fait partie de l’information à apporter au lecteur ! Mais comme je l’ai déjà dit, les mesures précises sont effectuées lors des comparatifs (ou, bien sûr, lors des essais solo longue durée de 50.000 km).

Le modérateur

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Anonyme

le 6 novembre 2008 à 11:21

Moto Morini 1200 Granpasso - Essai

Il faut voir en ces motos au TT, ce qu’est un X5 au 4x4.
(sauf pour la GS adv ou Katoche qui reste de vrai baroudeuse, mais encore...combien de propios les emmènent vraiment au maroc ?)

Rien ici qui me faille douter de mon tiger 1050
Beaucoup plus homogène, plus léger, plus protecteur y compris pour mon fessier et celui de madame ; Une bouffeuse de viroles sans pour autant manquer de caractère voire même crapuleux en solo après avoir resserré l’hydraulique.
So british ,quel prix et quelle finition !!

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