Essai Piaggio MP3 LT : 250 et 400 cm3 pour automobilistes

24000 km depuis juillet 2006 ... ça fait combien ?
C’est assez amusant de voir que les dires, quand ils n’abondent dans votre sens, sont sans cesse remis en question. Cela rend le débat stérile.
Bien à vous

Salut all,
Je vais me spécialisé dans une casse MP3... Je vais etre trés riche et tres rapidement ... :-)

J’attends le new MP3 V8 bi turbo de 200cv bridé a 108.

Au plaisir et salutation d’un vrai motard en 2 roues et pas besoint d’une troisieme pour ce sentir en sécurité sans y etre !
2 roues a l’avant ca tient 2 foix mieux la route ? alors sur le gravier ca tient 2 fois moins ?! C’est pas ca la bétise humaine des foix... ;-)

Au plaisir.

J’ai eu assez de 125 pour te dire que je dépassait 10000km avec difficultée et pourtant je traversait la france, mit a part une varadero 125 bien des scoots ne les depassent pas...

alors si tu dit qu’un contre braquage n’est pas possible sur le mp3 cela rend la chose d’autant plus dangereuse car faire un evitement sans contre braquage est IMPOSSIBLE, le dehanché est trop lent.

de plus dans un article j’ai vu la fausse affirmation
"un MP3 peut prendre 40° d’angle, plus que n’importe quelle moto"

n’importe quelle sportive peut depasser les 45°, piagio vante les faux merites ce qui accroit un sentiment de sécurité (genre sa freine 20% plus court)

Cela créé un besoin, effectivement, et c’est la première raison pour laquelle je suis contre la commercialisation de ce bidule. De plus, je déteste l’idée de Piaggio qui a été de profiter d’une réglementation laxiste pour produire un véhicule hybride qui va mettre sur la route des néophytes. Cette interprétation de la législation dans le but de vendre tout et n’importe quoi risque d’ouvrir une boîte de Pandore pleine de mauvaises surprises. Si Piaggio décide de sortir ce genre d’engin avec un moteur de 1000 cm3 et 100 cv, il risque d’y avoir du grabuge...

je voie souvent des 125 sur les routes et voies rapides et autoroutes urbaines ;donc 10000 km c’est possible.
un contre-braquage sur le mp3 et non seulement inutile mais dangereux. il freine droit et court. les manoeuvres d’évitement se font instinctivement et naturellement sur le mp3. il faut l’avoir piloté pour pouvoir porter un jugement éclairé. il ne nécessite absolument pas les mêmes types de reflexes qu’en moto. je pense que pour les novices une formation (pour le moins indispensable) specifique au pilotage du mp3 sans la lourdeur du permis A est suffisante.

Sur l’aspcet agrément de conduite, j’ai été plus qu’agréablement surpris si je puis dire par le MP3.
En effet il est hyper à l’aise en milieu urbain (qui ne l’oublions pas est son terrain de prédilection). Ca tient hyper bien l’angle (normal y a deux roues à l’avant) et ça freine.Comme je l’ai dit ça fout pas une roue devant l’autre au démarrage.
Bref, je pense que la démarche de piaggio pour créer cet engin est fort simple : vendre des scooters en mettant l’aspect sécurité en avant. C’est pas plus tordu que de vouloir vendre des motos à des jeunes permis en vantant que tel ou tel stunter professionnel utilise la même.

Come disait Coluche "il suffirait que les gens arrêtent de l’acheter pour que ça se vende plus".

Toujours est-il que proposer une alternative axée sécurité au scoot "traditionnel" n’est pas mauvais en soi.
Après ce qui peut être mauvais ce sont tous les travers que cela peut engendrer d’un point de vue comportementaliste (j’ai une roue en plus donc je peux attaquer plus, pencher plus, aller plus vite, etc.)
En définitive je reprendrai le proverbe du JBT qui dit qu’il "y a moins à craindre de 100 chevaux sur une selle que d’un âne bâté assis dessus". Si l’usager n’est pas capable de se dire que malgré la technologie qui l’aide il reste un usager vulnérable qui doit faire gaffe quand il roule (et encore plus en milieu urbain que sur les petites départementales), c’est pas une troisième roue qui va changer la donne.
En ce sens si piaggio veut mettre en place une formation pour pouvoir être plus apte à conduire ces engins que sans formation, c’est une bonne chose.
Ne tirons pas sur l’ambulance. Un mp3 même en 400 ne sera jamais un 1000 CBR RRRR

Les 125 caisseux nous disent souvent, ah moi je fait 10000km par ans.....

je pense que la plupart surestime l’argement les chiffres, en ville même tout les jours dessus, on depasse rarement les 7000 par ans !

et beaucoup argumente le fait qu’ils l’utilisent tout les jours, ce qui d’apres eux leur permettrait de conduire un gros cube.

faire 10000 kilomètre avec de mauvaise habitude aprise par soi même (genre freinage sur l’angle), ou ne pas s’avoir faire un contre braquage, un evitement,faire toujours le même chemin, c’est possible, et c’est a cause de cela que beaucoup de scoot se retrouvent par terre.

donc le permis A est pour moi une formation Obligatoire qui determine que l’on est apte ou pas a conduire une machine de plus de 15ch (et eventuellement d’un poid de + de 150kg)

Et que l’on me disent pas que les 125 sont moins accidentogène, sinon pourquoi un assureur propose pour un 125 des tarifs 2x moins cher quand on a le permis A.

il ne sont pas fou il connaissent les chiffres réel des crash.

Le mp3 lt en tout cas répond à mon besoin. Ayant actuellement un X8 125 (+10 000 km/an), le mp3 lt 250, avec les quasi-mêmes performances offre un bien meilleur freinage et une bien meilleure stabilité.
J’estime donc de ce fait un gain dans son acquisition, même si cela a un prix un peu excessif, je l’accorde.
Quant au fait de flatter son ego, je ne pense pas que cela flattera le mien car je trouve l’engin plutôt moche !!!
Motomobiliste si ça vous fait plaisir (cf post du 6/10 14:25 et 7/10 9:27)

Pour avoir eu pas mal de 125 (scoot & moto) je pense que c’est une très bonne chose ce 3 roues même si le prix est a mon avis largment excessif (250 comme 400) et que souvent, l’automobiliste se retourne vers le 125 car abordable en terme de prix (max 4000 roros pour lers + vendus). Le piège des 3 roues a mon avis est une prise de confiance trop rapide de la part du "scootard".
Perso j’aurais obligé la formation et non optionnel et ce, quelque soit la cylindrée (en 50 y’en a même une avec le bsr...meme si ça vaut ce que ça vaut...). Pour la partie optionnelle, je pense que ceux qui la prendront (s’il leur reste un peu de tune) ne ferons pas une mauvaise affaire car, sans faire de pub, les formation Monneret sont vraiment au top (je parle en connaissance de cause car c’est là bas que j’y ai passé mon permis moto)
Fa

C’est "sécurisant" grâce à un apport de stabilité de la 3e roue ou est-ce que c’est "psychologique" ?! (je ne sais pas, je ne l’ai pas essayé) En revanche, Moto Mag a démontré que sur sol glissant, un scooter avec seulement deux roues et l’ABS se comportait mieux ! (ya même la preuve en vidéo !)

Mais rassurez-vous, cher motomobilite (ce n’est pas hautain, mais vous n’avez pas de pseudo, alors je vous nomme comme je peux), je ne m’oppose pas violemment à l’arrivée de ce nouvel engin, je m’oppose à son arrivée sans qu’il y ait une réelle formation ! J’ai bien noté que Piaggio en proposait une, attendons de savoir si elle vaut quelque chose avant de la dénigrer (et au prix du scoot, espérons que les acheteurs ne rechigneront pas à la suivre).

Par contre je ne suis vraiment pas d’accord avec vous quand vous dites que ça répond à un besoin : non, ça crée un besoin ! Pour l’argumentaire qui correspond à ce dernier avis, relisez mon dernier post, il ne me semble pas raisonner de travers.

Lolo

Je suis Voxaniste au quotidien et j’ai essayé le MP3 125 comme ça juste pour voir.
C’est clair que c’est plus sécurisant qu’un scoot traditionnel, dans la mesure où y a un truc vachement important à savoir une roue de plus !!!
En 125 l’ensemble doit taquiner les 200kgs. Je vous explique même pas le veau que c’est au démarrage (tu te fais gratter par des 50 même pas débridés :p).

Après je pense pas en effet qu’il y ait une différence énorme niveau couple ou puissance entre le 400 avec sa roue en plus et n’importe quel scoot 125 avec ses deux roues.
Je compte sur motomag’ pour en reparler et amener du factuel là dessus... Néanmoins il y a une chose qui est préoccupante, c’est que la technologie a aujourd’hui pris énormément de place dans nos véhicules. Au détriment du facteur humain parfois.
Il convient donc de former les gens à la pratique de ces engins de plus en plus sécurisants.

"Plus sûr en terme de sécurité" : il suffit de l’essayer. Freinage nettement amélioré, stabilité hors du commun etc.
D’où une amélioration remarquable par rapport aux 125 actuels.
Pour ma part, je n’ai pas de permis moto, et pourtant cela fait depuis plus de 25 ans que je roule en 2 roues.
Ce n’est pas pour autant que je ne passerai jamais mon permis moto.
Il y a d’ailleurs aussi des formations proposées par Piaggio pour le MP3. Je ne sais pas ce qu’elles valent, mais comment pouvoir juger avant de connaître ?
Il n’y a vraiment aucun intérêt de s’opposer aussi violemment à cette nouvelle arrivée qui répond précisément au besoin client.

Plus sûr en termes de sécurité ?! Ah bon, et vous sortez ça d’où ? Et puis il faut arrêter de constamment poser l’équation puissance + vitesse = danger. Une réserve de puissance (pour doubler, par exemple) est au contraire un gage de sécurité… à partir du moment où l’on sait s’en servir. Mais pour savoir s’en servir, il faut apprendre, donc être formé. Ensuite, après formation, il n’y a que l’expérience liée à une conduite raisonnable (et on peut raisonnablement rouler "vite", il faut dissocier excès de vitesse et vitesse excessive) qui donne un "bon" conducteur.

Et si le MP3 LT n’apporte rien en terme d’agrément pour dépasser (entre autres), alors Piaggio n’a fait que sortir un gros scooter, juste pour qu’il soit gros et flatteur de l’ego de leurs futurs propriétaires. Bref, un engin parfaitement inutile en plus du 125 !

Lolo

Bonjour,
vu que le mp3 lt 250 ne va pas être plus véloce qu’un scooter 125 et en étant plus sûr en terme de sécurité, je ne vois pas en quoi cela peut poser un problème. Dans ce cas là ce serait plutôt au tour de la législation des scooters 125 d’être à revoir, car il est bien vrai que de nombreux automobilistes se mettent aux 2 roues sans pratique suffisante.
Bien à vous

...l’erreur doit se trouver du coté des "experts-conseils" des ministères concernés... Je me demande en quoi sont compétant nos dirigeant pour laisser passer de telles absurdités. ...et c’est très loin d’être la seule !

INADMISSIBLE ! Nous motards sommes tributaire d’un permis spécifique pour piloter un 2 roues. Cet examen n’est d’ailleurs pas des plus aisé. Et voila qu’on parachute des caisseux dépourvu de toute formation obligatoire sur la route au commande d’un "gros" cube. Cherchez l’erreur...

Bonjour Youri,

Oui, les titulaires du permis B sont aussi concernés par la limitation à 100 ch. Un constructeur peut bien sûr concevoir un véhicule dépassant cette puissance et qui entre dans la catégorie qui nous intéresse ici, mais ne pourrait l’homologuer en France que selon la législation en vigueur.

Par exemple, un Can-Am Spyder, qui entre dans cette catégorie, peut potentiellement dépasser cette puissance, tout comme un Side Bike Zeus… mais pas chez nous ! Le premier développe 106 ch, le second, équipé d’un moteur 4-cylindres 2 litres d’origine Peugeot, a été ramené de 133 ch à 108 ch (ce qui correspond, pour les deux machines, à la "marge autorisée").

Le modérateur

Bonjour,

Est-ce que ces 3 roues accessibles aux possesseurs du permis B sont concernés par le bridage à 100 CV (dans l’hypothèse ou un constructeur produirait un véhicule d’une puissance supérieure à 100 CV) ?

Bonjour Max 76,

Toutes les informations dont nous disposons se trouvent dans l’article suivant : « Paris : Mondial… du trois-roues ! » Il ne vous reste qu’à cliquer sur le lien :)

Le modérateur

Avez-vous des infos sur le 3 roues de Peugeot ?