Je crois que Breva n’est sans doute pas le meilleur pour comparer avec la R 1200 R. En plus les Guzzi sont vraiment des motos a soigner et les gougnafiers devraient s’en ecarter.

Si c’est pour rentre des vitesses et faire des wheelings comme surune japonaise, eh ben acheter un japonsaise. Si c’est pour faire d ela route, chacun choisit ce qu’il veut. cette moto est éprouvée. elle n’a plus rien a voir avec les Le MAns ou autre Vieilles CAlifs non plus.

Bonjour,juste une petite info,après un court essai d’un 1100 Bréva 2 v ABS je lorgne vers un Breva 1200 2v ABS selon vous qui en possédez une est ce que le poids pour l’équilibre à l’arrêt (surtout avec passagère) et la hauteur de selle diffèrent beaucoup par rapport au 1100 vue ma petite taille car après il semble que le couple à bas régime soit meilleur et boite plus courte.
Merci pour votre aide et vos conseils dans mon choix.
Yéyou.

Je voulais dire que c’est agréable de savoir que quelqu’un d’autre a mentionné ce que j’ai eu du mal à trouver lpendant un temps certain d’ailleurs.

oui , moi aussi je suis étonné du "manque de confort" , apres avoir éssayé la 1100 qui est un pullman (mieux que la 1400 gsx !) ,2 possibilités : soit le journaliste se trompe , soit la 1200 est plus dure que la 1100 ?

salut
je possède une 1200 sport (qui en réalité est une bréva avec plaque phare et pot différent va voir sur le sitehttp://guzzi.webemoi.com/index.php?sid=9335128ce1fd6763bd57501abdd968e4

tu auras les infos nécessaires
perso je ne regrette pas mon achat de plus ici sur Rennes en 35 il y a un bon concessionnaire c’est top
a+

Non la bulle n’est pas assez haute mais la béquille centrale ne touche pas puisqu’il n’y en n’a plus ! (en option quand j’ai acheté ma 1100)
Mais j’ai fait 900 kms d’autoroute au mois de juillet (en 2 fois) : une fois que tu as trouvé une position de la tête et des bras détendus tu peux rouler longtemps à 130/140 (en solo toutefois : à 2 gare aux turbulences)et sans être laminé à l’arrivée car la selle est incroyablement confortable.
Sinon la breva est tellement belle qu’on lui pardonne (presque) tout ! Vieux, mais relativement jeune motard (6 ans), je frémis d’aise en entendant les anciens, même les potes en panzers (Bm) ou en moulins à café (japs) siffler d’admiration quand ils la découvrent ! Car voilà le problème principal en France comme l’ont déjà fait remarquer certains : personne ne connait et ce n’est pas le réseau qui va changer ça : c’est un désastre au point que je crains que les rares concessionnaires qui subsistent dans certaines régions (est) ne se découragent et abandonnent la marque !
Il est ainsi incroyable que cet essai paraisse aujourd’hui alors que la moto est sortie à la fin 2007 !
Mais il faut l’acheter quand même, tu attraperas tout de suite le virus "Guzzi". Le plus gros reproche que je fais à la 1200 c’est d’être sortie, (sans la moindre communication du réseau !) quelques mois après que j’eus acheté ma 1100 à laquelle on peut seulement reprocher les 10 cv qui lui manquent !
j’avais hésité longtemps entre la Guzzi et la BM R1200 qui est une sacrée bécane, restons objectifs, (assez belle en gris clair) : je l’ai même essayée tout un we >> problèmes : absolument pas polyvalente (ne pense mêm pas à une bulle !), trop raide et le guidon et les roues en option qui font grimper le prix !
A bientôt en breva !
Louis

Bonjour, je souhaite savoir si la bulle haute protège efficacement et si on peut envisager des étapes sur autoroute (je mesure 1,80m). Par ailleurs, il semble que la garde au sol soit ’limite’surtout en duo et que la béquille touche. Est-ce vrai ?

Même si je reconnais bien le style ’incisif’ du Jicé, il y a une part de vérité :
 Abonnement "forcé" : oui c’était le cas il y a quelques années, avec la vente liée au moment de la souscription d’assurance AMDM.
 Essayeurs bénévoles : tous ne le sont pas (mais je ne fais pas pour autant de procés d’intention quant à leur objectivité)

Le stunt, ou comment détruire sa moto en 2 minutes. Non merci ! Rien que l’idée d’imaginer une Guzzi maltraitée de la sorte me donne envie de pleurer.

Bonjour,
je tiens compte des avis des essayeurs et surtout si ils sont divergeant dans leur gouts par rapport aux miens.
Possesseur d’une guzzi j’atteste que les "defauts" et "qualité" notés par eux me permettent de cerner ce que je vais choisir.
N’aimant pas les trains incisifs des pistardes inadéquate en montagne bosselée je prefere le dodolinement de certains chassis,je prefere aussi le bycilindre vigoureux qui d’un coup de piston m’extrait,surtout en duo, néammoins sur autouroute et en ville le 4 pattes fait merveille et est plus reposant.
Mais au bout de trois Guzzi sur 300000 Km je reste guzziste sans carénage et vive les moustiques.
PS sur la fiabilité j’ai rien à redire la 1100 a 110 000Km et un embrayage neuf c’est tout alors que l’aprilia et la Honda m’ont fait une descente d’organe à 50 000Km

salut
ton choix est en fait simple tu choisis une bécane efficace mais terne la bmw ou moins efficace plus légère comme tu dis mais quel pied bordel quel son
moi aussi je disais comme toi une guzzi c’est trop lourd depuis la le mans 1 (198kg à sec)elle a pris de la graisse et bien à maneouvrer à l’arret on sens (et encore elle est facile à mener (le guidon haut sans doute) dès que ça roule un vélo on y est assis dedans Au début avec le couple de renversement je n’étais pas fier entre les files après une petite semaine tout ceci est oublié le son la boite nickel le confort à deux le cardan la finition perçue et de 3 à 6 quel panard. Contrairement à ce que pense certains ça pousse ce type en triumph triple spedd s’en souvient encore au retour du moto gp le mans 2008
perso avec ma voxan la guzzi 1200 c’est ce que j’ai eu de plus bandant C’est un avis perso je ne suis pas fou de guzzi mais...............de voxan
bon choix
a+

perso,je prefere la griso. A part un "detail" qui choque : le pot plus large que le pneu...

Absolument vrai. Pour ce qui est de l’esthétique, bien que je ne sois pas totalement emballé par l’esthétique moderniste des Breva, il n’en reste pas moins que BMW (dont je suis aussi amateur), a pondu quelques bécanes plutôt disproportionnées, ce qui est dommage quand on voit certains modèles passés qui, malgré une apparence lourde et pataude, restaient des motos élégantes.

BMW, jusqu’alors gardien d’une certaine évolution tranquille (comme Guzzi), a depuis une dizaine d’années, voulu faire dans le top de la technologie, et s’affranchir de son aura de bécane rustique. N’ayant pas le talent des Italiens, ou des Français pour ce qui est du design, ils ont voulu faire de leurs motos des vitrines de leur savoir-faire technologique. Malheureusement, cette technologie a transformé ces motos en engins aux lignes peu équilibrées, et je me demande si cette débauche de nouvelles solutions a été efficaces.

Est-ce que tu as testé la Breva ? Je t’assure que 230 kg, ce n’est rien, même en ville, à partir du moment où ta bécane ne mesure pas 2 m à la selle, comme ces faux trails que l’on fait passer pour des mobylettes.

Ma vieille Calif III 1000 pèse 280 kg à sec, mais grâce à une selle plutôt basse, et des pneus étroits, je balance le bestiau comme si c’était une 125 ; bon, il faut un certain apprentissage, parce que c’est une grosse mémère, mais tu as l’impression, au fil des km, que la bécane rétrécit et devient bien plus maniable que certaines machines de cylindrée équivalente.

Dans tous les cas, une Guzzi légère, ça n’existe pas. C’est dense, rigide, ça vibre, ça pousse, ça freine, bref, tu sens la moto, contrairement à ces motos édulcorées et légères dont les moteurs dopés te font atteindre des vitesses astronomiques sans aucune sensation ; le danger de ces avions de chasse, c’est que tu n’as aucune notion de vitesse, aucun repère physiologique pour te dire "attention, tu vas très vite", et te sortir de la spirale du ’toujours plus vite". Par contre, une Guzzi sera toujours là pour te faire ressentir la manière dont tu avances ; une Guzzi peut se conduire sans aucun compteur (vitesse et tr/mn).

Je peux te dire que j’en ai surpris plus d’un, sur des engins autrement plus performants, lorsqu’il s’agit d’aller taquiner les virolos des routes de montagne. Certains propriétaires de bombes survitaminées ne pensaient pas que ma péniche pourrait passer aussi vite qu’eux dès que la route tourne. Cela m’a valu quelques bières offertes par des jeunes motards qui sont restés sur le c.. quand ils ont vu mon panzer débouler sur l’angle et faire tout racler.

Il n’est jamais trop tard, pour bien faire. Bienvenue sur la planète Guzzi-guzzi, frère Ludo le 51ème.

Petite erreur d’inattention. J’utilise de l’huile IGOL, et non Motul.

"Avec IGOL, on rIGOLe". Ah !Ah !

ce qui est important,ce n’est pas tant le poids que l’equilibre. Et puis bon, cette 1200 breva est quand meme plus jolie que la R1200R.

Moi j’avoue baver d’envie devant ces superbes Breva, mais j’attendrai qu’elles maigrissent un peu. BM, spécialistes des pachydermes, est parvenu avec sa r1200r à descendre sous la barre des 200Kg. Pourquoi Guzzi n’y arrive pas ? (oui, je sais, ras le bol de toujours comparer ces deux modèles).
Comme je dois malheureusement me coltiner un peu ville chaque semaine, 230 Kg j’ai testé non merci. Aller, un effort sur le poids Moto Guzzi et je ne serai pas le seul à craquer !

On peut résilier son abonnement à Motomag quand on veut. Et il y a bien des essayeurs bénévoles à Motomag.
Et je souhaite longue vie à mon canard moto préféré, même si je ne suis pas toujours d’accord avec ce qu’il des Guzzi !

J’avais un an de permis lorsque j’ai essayé une Le Mans. Je n’ai eu aucun problème d’adaptation avec le cardan, et pourtant je suis un poireau !
Ceci dit tu es vraiment heureux si tu as une Calif III

Bonne route à toi !