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le 5 août 2000 à 00:00

Cagiva 1000 Raptor et V Raptor

Au premier regard, le nouveau roadster de Cagiva, Raptor, fait figure de dinosaure échappé d’un labo. La bête est mue par un bicylindre de 996 cm3, calé à 90° qui répond à la norme anti-pollution euro 1. Le système d’alimentation est à injection. Pour mieux digérer ses proies ? Sa première sera sans doute la Ducati 900 Monster, ex-fille du groupe Cagiva. La ressemblance entre les deux machines n’est pas le fruit du hasard, c’est le même homme, Michaël Galuzzi qui les a dessinées.

La V-Raptor est la version semi-carénée de la Raptor. Elle prend 5 kg de plus.

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Anonyme

le 13 mai 2007 à 19:44

1000 Raptor et V Raptor

oui c fait et c est le top va sur le site pour plus de detail a bientot

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Anonyme

le 21 avril 2007 à 19:55

1000 Raptor et V Raptor

ca y est tu la monté ta bielette, j’ai lu ca dans :

http://cagivaonline.free.fr

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Anonyme

le 1er mars 2007 à 18:26

> 1000 Raptor et V Raptor

Merci Thierry !

Je viens de jeter un oeil sur ce site allemand et c’est vraiment la caverne d’Ali Baba pour "raptoriste" !

Yann

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Anonyme

le 27 février 2007 à 14:50

1000 Raptor et V Raptor

salut peux tu me dire ou je peux me procurer cette fameuse biellette et a combien j ai moi meme une v-raptor 1000 et je la trouve trop basse de l arriere merci de ta reponse a bientot

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Anonyme

le 26 janvier 2007 à 22:47

1000 Raptor et V Raptor

Parmis d’autres machines exotique la Raptor 1000 tient une place à part dans mon coeur. D’ailleurs je viens d’acheter ma 4ème (2 Raptor et 2 V-Raptor) en 6 ans. C’est vite vu dès que j’ai pas trop de sous et plus la pêche...je m’achète une Raptor. C’est le réveil garanti !!! Voilà donc mardi prochain une V de 10’000 km sera dans mon garage. La précédente était équipée avec une fourche Ohlins, des freins de 320 avec pinces Brembo P4 (4 plaquettes), des pots Arrow Race Tech titane, l’ensemble complet des caches non peints en carbone (www.franckcarbone.com) et surtout LA biellette arrière X-tra Raptor. Si vous connaissez votre moto comme agréable dans les virages...alors montez cette biellette. Elle fait passer le poids à 53% sur l’avant (49% d’origine) et la moto en est transformée aussi bien en entrée de virage qu’à la remise des gazs.

Ma V-Raptor sera cette fois modifiée pour la piste tout en restant homologuée pour descendre en Italie et Croatie l’été prochain. Donc oui la Raptor sait tout faire 80)

Cordialement.

Crims

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Anonyme

le 4 janvier 2007 à 22:12

1000 Raptor et V Raptor

le site francais tout neuf est bien aussi

http://cagivaonline.free.fr

frederic

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Anonyme

le 19 décembre 2006 à 11:21

1000 Raptor et V Raptor

dans le genre moto que l’on ne croise que rarement pensez à la navigator de cagiva meme moteur (99%) et vous trouverez peut etre la réponse aux reglages de l’injection, pas par la central (ou avec power commander) mais par la synchro. toutes les cagiva on manifestement des soucis de synchro (à bas regime) elle ont souvent des prises d’air à l’admission et des reglages douteux. cherchez dans le forum italien...

fredo

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Anonyme

le 28 novembre 2006 à 10:21

1000 Raptor et V Raptor

je voulais une moto racée comme une italienne et fiable comme une japonaise. je suis donc tomber sur la raptor. moteur super agreable, coupleux, puissant, et reputé en beton. le cadre est archi rigide, il ne bronche absolument pas. la ligne est superbe, le bruit avec 2 leo-vince homologués est jouissif...

comportement routier generalement sans faille, meme si sur revetement aproximatif ca remue un peu. cela etant sans doute du a la suspension. cette derniere n’est pas reglable ni a l’avant ni a l’arriere sauf le ressort selon la charge sur la moto. inconveniant on ne peut pas regler au top, avantage : pas d’erreur de reglages. on est sur d’avoir un bon compromis. ca me change de mon usine a gaz que je n’ai jamais reussi a regler sur mon cbr.

consommation : je tourne a moins de 7.5 litres. il suffit d’oter les protuberances laterales de la boite a air absant sur les version autres que francaises. on se retrouve avec un moteur plus coupleux en bas et une consommation diminuée.
par contre reglage de l’injection kazi impossible. je n’ai trouvé personne dans le sud qui ne puisse la reprogrammer. tout au plus le reglage pour les bas regimes. les 2 sorties leo-vinces font peterader legerement le moteur a bas regime a la coupure des gazs. pas trop genant.

niveau pratique : rien ! meme pas de quoi metre un paquet de mouchoir en papier sous la selle. perso j’ai mis un porte bloc disk sra sur la vis de fixation du silencieux.
par contre le cadre tubulaire fait que l’on peut accrocher la moto directement au cadre avec un U assez grand qui sera plus dur a couper qu’une chaine.

petit bemol les jambes sont tres repliées, a verifier pour les plus de 1.80m.

pour les passagers c’est tres faisable. en tout cas nettement mieux qu’un fireblade 99.

voila : quel plaisir de ne jamais croiser la meme moto qu’on a, de voir les gens se retourner dessus, d’entendre se gros poum poum poum lorsqu’on enroule, de compter sur un cadre tip top et un moteur super fiable avec beaucoup de caractere, bref que du bonheur.

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Anonyme

le 9 juin 2005 à 20:23

> 1000 Raptor et V Raptor

Voilà 3 saisons que je roule avec une 1000 Raptor dés que je l’ai essayée j’ai du l’acheter une moto pareil ça ne se discute pas et pour moi je dirais l’arme absolue dans les cols à vous maintenand de l’essayer ou d’essayer de la rattraper

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Anonyme

le 3 juin 2005 à 22:18

> 1000 Raptor et V Raptor

Bonjour,

J’ai finalement trouvé mon bonheur sur le site Team Corse http://www.bar-racing-parts.de(en Allemand comme son nom l’indique).

Pour ceux qui ne parlent pas la langue de Goeth, cliquer sur Shop et taper Raptor dans le 1er champ.

C’est vraiment fourni et y’a des bon plans comme la poignée de frein que j’ai payé 65 Eur et qui est là proposée à 13,90 Eur...

Merci pour l’aide.

Thierry

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Anonyme

le 30 mai 2005 à 11:44

> 1000 Raptor et V Raptor

Cher Raptoniste,
Nouvelle bulle protectrice pour V Raptor chez le fabricant anglais wwww.skidmarx.co.uk
Achat facile et en confiance car deja fait par plusieurs possesseurs de Cagiva non anglais. 1 livre ou pound = 1,48 euros
Amities
Alain

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Anonyme

le 30 mai 2005 à 08:58

> 1000 Raptor et V Raptor

Cher Thierry,
Il y a beaucoup d’accessoires pour tunner la Raptor.
Le mieux est de se mettre en contact avec ce site de passionnes :
www.raptormania.it
Ne te fais pas de soucis car bien des Italiens connaissent le français.
Amities
Alain

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Anonyme

le 25 mai 2005 à 16:53

> 1000 Raptor et V Raptor

Bonjour,

Raptoriste depuis 18 mois avec 10 000 km de bonheur au compteur j’aimerai bien ajouter au look déjà ravageur de mon 1000.

J’avais trouvé une version spéciale sur un site néerlandais avec de pièces en carbone, mais le fabricant italien de ces pièces n’a jamais dénié répondre à mes mails...

Aurais-tu quelques adresses pour des pièces ? Je suis notament en quête d’un lèche-roue.

D’avance merci.

Thierry

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Anonyme

le 6 mai 2005 à 11:34

> 1000 Raptor et V Raptor

Cher Raptoriste,
Bienvenu au petit monde des Cagivistes qui regroupe aussi MV et Husky riders chez www.motociclando.com
en Italie et italien

Il y a des bulles adaptables, des sacoches cavalieres et meme des supports pour top case (d ou place pour le U sinon comme chez Ducati sur le cadre, il y a beaucoup de tubes...), je crois chez Givi, poignee passager il faudrait voir mais il me semble que les nouveaux modeles, pas encore arrives en France, l ont deja.
Bonne route
Alain
PS Attention les plastiques en V sont fragiles mais il y en a en carbone... .... cher.
Jete un oeil a la Navigator et a son courrier chez Motomag toujours.

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Anonyme

le 2 mars 2005 à 15:31

> 1000 Raptor et V Raptor

Heureux acquéreur récemment d’un 1000 v-raptor, je dois dire que j’ai longtemps hésité...à cause de son "apendice nasal" ! On adore ou on déteste. Les avis ne sont pas mitigés. J’ai longtemps cherché un DUCAT 900ie monster, en vain. Un jour, je tombe sur le V-RAPTOR en dépot-vente dans un magasin. Après un mois environ d’études en tout genre sur la fiabilité générale et les essais de la "bête", je me suis lancé et bien m’en a pris. Dès les premiers tours de roue, elle est domestiquée ! On se sent tout de suite à l’aise d’autant que possesseur d’un suzuk 800 drs je commençais à en avoir marre des manoeuvres à l’arrêt et du poids haut "perché".

Côté moteur

Rien à dire sinon des éloges. Hyper coupleux et très souple dès les bas régimes il ne cesse de grimper dans les tours avec allégresse mais sans réelle brutalité pourvu qu’on "ait des bras". Le bruit des pots d’origine est envoûtant.

Coté maniabilité

. C’est un vélo de 200 kg ! très agile, on se sent immédiatement à l’aise aux commandes tant elle est bien dessinée. Seul bémol, la position de conduite entre sportive et roadster, plus pratique sur route qu’en ville. Les "courts sur pattes" sont à l’honneur au regard de la hauteur de selle plus basse que sur la concurence.

Les défauts

Et oui il faut en parler sont :
- L’absence totale de protection sur le V-RAPTOR, gênant à la longue sur route.
- Aucun rangement possible.
- Pas de poignée passager.
- Aucune possibilité d’accrocher un U ou un tendeur pour emporter un sac sauf en le positionnant SUR LE CADRE !!

Mais bon, chaque tour de roue est un bonheur...à condition d’aimer ne pas passer inaperçu !!!

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