Honda 1000 VTR F Firestorm

Salut à toi,
Si ton aiguille ne monte pas plus du 1/4 en utilisation extra urbaine, ne t’inquiète pas, moi c’est pareil, elle ne touche la moitié qu’en utilisation urbaine ou par temps chaud à vitesse réduite, pour faire un test, laisse la tournersur la béquille quand tu viens de rouler 20 ou 30 bornes, ou alors aussi en ville, tu vas pas tarder à entendre ton ventilo (à droite) se mettre en route quand ton aiguille est un peu plus que le 1/2. S’il ne se met pas en route, et si ton aiguille monte dangereusement vers le bord droit, alors ton calorstat est surement HS.
 Si tu n’es pas trop sur de l’ancien proprio, à 48000kms, moi si j’étais à ta place, je l’emmènerais chez un bon et sérieux concess HONDA, pour une bonne vidange+ filtre+liquides (freins et refroid.), ou alors fais tout ceci toi même.Evidemment si tout celà a été fait et que tu ais pu le vérifier facture à l’appui, no problem. Normalement les révis.et vidanges sur le VTR sont tous les 6000, donc une à 48000 !
Le VTR est fiable et sans embrouille à condition qu’il soit suivi et bien entretenu comme n’importe quelle autre modèle, n’hésites pas si t’as un doute là-dessus quitte à dépenser env. 180€ en plus maintenant, c’est le prix de ta tranquilité et ton VTR te le rendra au centuple !
 Question chaine de distribution, si elle ne fait pas de bruit, elle est encore bonne. Une précaution : ne roule pas sans cesse en sous régime, c’est pas fait pour (Au départ, c’est une sportive).Gaffe sous la pluie quand même aux ronds points avec, ou sinon...frayeurs garanties ! Sinon c’est du béton et quel bonheur ! Bonne route

Bonjour a tous

Je viens d’acquerir une VTR firestorm de 1997 avec 48000 bornes au compteur. J’ai effectué 400 Km avec mais je me pose certaine question sur les points mécanique dont je ne suis pas fort.

1- l’aiguille de chauffe reste toujours au premier cran et ne monte a la moitié que quand je suis en ville est ce normal ?

2- que dois je faire avec le moteur ? une revision de la chaine ou autre avant qu’il ne m’arrive une surprise ?

merci de m’orienté avec vos experience

Sincèrement

Sylvain

Au niveau de la fiabilité de ce sympathique moulbif adorable, renseignement pris au près d’un mécano qui en a vu défiler pas mal depuis une paire d’années, et bien la soi- disante faiblesse d’un patin de tendeur de chaine de distribution ayant engendré quelques cas de casse mécanique n’a bel et bien jamais existé !
Explication : ça n’est pas la faiblesse de la distribution qui est responsable de cette casse éventuelle, fort rare au demeurant et c’est tant mieux ; c’est uniquement une mauvaise utilisation de la machine, c’est à dire une utilisation de cet admirable chef d’œuvre mécanique en sous régime beaucoup trop fréquemment, qui en est responsable ! Ce brave "Vtouin" est conçu pour évoluer pleinement de 3000 à 9500 trs ; et le "dégourdissage" de bielles dans les hauts régimes de temps en temps lui fait le plus grand bien, dixit le mécano ! Par contre il n’apprécie pas spécialement d’être utilisé exclusivement en sous régime, voilà ! C’est vrai que par les temps qui courent, aussi bien les prix de carburant que les limitations de vitesse ne sont spécialement adaptées à cette brave motocyclette, et c’est bien dommage pour notre génération d’utilisateurs...J’suis sûr que si le VTR avait été inventé en 1940, Steeve Mc Queen dans "La grande évasion"l’aurait choisi pour les scènes mémorables du film !(Près des barbelés, hein tu t’souviens, quand il se retourne pour regarder derrière !)..Le principal est quand même d’essayer encore de temps en temps de s’faire un peu plaisir avant qu’ils nous concoctent uniquement des engins électriques lobotomisés, y parait qu’on est à un tournant dans les ressources énergétiques....La gueule du tournant !...Le rire des Majors pétroliers oui... , c’est bien triste tient ! j’vous dis qu’elle a une âme moi c’te machine !Encore longue vie au VTR, des faiblesses cette moto : que nenni, quand même pas après 8 ans de vie non !

Mais pourquoi "Diable", Mr Honda a t-il arrété de fabriquer un modèle aussi fabuleux que le VTR en 2005 ?...Décidément, les études de marketing me paraitront toujours aussi incompréhensibles et illogiques ! Ah le VTR ne fait plus recette et n’est plus "tendance" !Et bien tant pis pour ceux qui ne connaissent pas.C’est pourtant la moto quasi parfaite (un seul défaut : l’autonomie).Ma prochaine moto ? : peut être trouver un vieux cadre de V11Guzzi et y fourrer le moulbif de mon VTR adoré !(Beauté+efficacité+fiabilité="the top" ! Et si ça peut point s’faire, alors je garderai "Miss" VTR jusqu’à ce que le litre d’essence dépasse en prix celui d’un 75 d’absinthe !!!Alors là seulement je reprendrai mon vieux vtt tout rouillé pour aller bosser en chialant ! Le VTR moi j’vou’l’ dis : y’a pas mieux !

hummmm, changer les ressorts de distri à 20000... Pour info les problemes venant de ces ressorts sont uniquement du au reglage du jeu au soupape, qui nécessite de les comprimer. Si trop comprimés, une fois qu on les relache, ils sont affaiblis et petent peu de temps apres... Il vaut donc mieux les changer en meme temps qu on regle les soupapes afin d eviter toute mauvaise surprise... Ce probleme vient en fait plus du mécanicien que de la moto en elle meme....
Sinon moto exceptionnelle, a tous points de vue !!! Je l aime !!!

J’ai moi meme un vtr f 1999 depuis 2003 ligne arrow filtre kn et dinojet j’arrive a faire 200km sans trop allumé avant la réserve et je confirme c’ est une super machine, du couple à faire palir les gros quatres cylindres sportifs , facile a conduire et sans gros défaut salut a tous.

En effet après avoir écumé nombre de 4 cylindres, et pas des moindres 600 Hornet(dopé), 600 CBR RR, 900 CBR et X11.
Un constat s’impose waoooooo quel moto le VTR,elle est un peu mortel sous la flotte mais dès que le route est sèche sa décoiffe quasi tout ce qui se fait sur deux roues, puis le plaisir est là tout de suite et à moins grande vitesse !!! un peu mieu pour garder ses précieux points.

Longue vie au VTR et aux pots non Homolmogués !!!

Harko

Salut a tous. J’ai un modéle de 98, avec pas mal de prépa dessus. J’ai kelke conseils important a vous donner :
 Les tendeurs de chaine de distribe sont a changer tous les 20000kms environ.50euros unité
 un kit nology permet d’avoir un allumage.
 Avec un kit dynojet un filtre fn une ligne yosh rs3, et en mettant gaz, mon témoin de réserve s’allume o bout de 110kms.
 les amortisseur sont morts o bout de 30000kms

je roule depuis 1 an avec un 1000 VTR de 1998. j’ai monté une paire de micron, un kit dynojet et filtre kn. C’est un vrai bonheur, chaque accélération est un ravissement, la machine est précise, légère, et super puissante et le son envoutant. On n’est pas obligé comme avec un 4 cylindres de tirer sur les rapports pour avoir du plaisir, il est omniprésent. Pour ce prix là acquis en occasion pour 4000 euros vous avez une machine sans concurente. Je ne vois pas pour l’instant par qu’elle machine je pourrais l’a remplacer, j’attends qu’on la fabrique.
Depuis mon VTR, moi qui roulais qu’en 4 cylindres, c’est fini c’est trop triste, je suis devenu un inconditionnel du twin.

Je viens d’acquérir un VTR de 2000 avec des MIG en position haute et durites avia.

Mes premieres impressions : très facile à prendre un main (attention tout de même car elle cabre très facilement même si ce n’est pas tjrs voulu), elle se place bien sur l’angle, la sonorité est envoutante mais je ne suis pas sur que les 90 dB soient respectés ! Le point négatif, c’est l’autonomie qui est plus que limitéé.

Est ce qu’un kit dynojet et des KN permettent de réduire la conso et donc d’augmenter l’autonomie ? Cela apporte il réellement en puissance ?

... je n’en parle pas assez souvent, et pourtant elle le mérite ! bientôt 3 ans au guidon de mon modèle 99 rouge sang ... je n’arrive pas à lui trouver ce côté un peu dépassé que d’autres machines accusent au bout de 2 ans ! elle reste pouratnt esthétiquement inchangée depuis 97 ! ! ! ...
et le moulin ! revu par un dynojet et un KN, une crème à enrhumer même les gros 4 pattes hyper sport sur un 400m DA ! Vive le twin ! ... et merci à toi titine de t’occuper si bien de moi au fil des kms !

J’ai un modèle de Dec.2000, acheté en 2002, qui a maintenant 29000kms. Pour moi, c’est un "outil"idéal au moteur particulièrement expréssif ; celui-ci permettant d’enrouler joyeusement sur le couple et de s’offrir de joyeuses accélérations par temps clair,sans maréchaussée !Aucun souci à déplorer à ce jour, hormis quelques rares ampoules claquées.Son seul défaut:l’autonomie de 170kms avant réserve si on attaque fortement,mais je lui pardonne bien volontiers vu le plaisir au km ressenti ! ;un modèle qui restera dans l’histoire à mon avis !

oui j’ai un reservoir 19l sur mon vtr de 98.

je viens d’acquerir une vtr de 97,tres satisfait, mais j’aimerai savoir s’il est possible d’ y apposer un réservoir des plus recents pour optimiser l’autonomie de 150 km de ce modele