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Axel
le 18 juin 2008 à 20:08

Voxan 1000 Black Classic

Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d’une union entre le Roadster et la Black Magic. Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.

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Anonyme

le 21 juin 2008 à 13:25

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Salut motomag,ça fait vraiment longtemp mais t’inquiete je demeur toujour acro des deux roues et concernant la voxan 1000 rien de plus que de vouloir la monter pour affronter les caprices du bitume de chez moi.Alors sur ce, elle est parfaite et peut faire bon règne.

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Anonyme

le 21 juin 2008 à 12:46

Voxan 1000 Black Classic - Essai

salut à tous,

Voxan n’en fini plus de mourir !

Cette lente agonie est incompréhensible. Depuis le début Voxan se la joue moto élitiste pour gens fortunés alors que n’importe quel motard qui a 5 ans d’expérience et acheté 2 ou 3 motos sait que cette vue des choses ne tient pas la route ! Il n’y a que BM ou Ducat qui peuvent vendre une bécane le double du prix de l’équivalent japonais ou chinois c’est une question d’image, il n’y a pas besoin d’avoir fait HEC pour se rendre compte de ça. Dans tout projet il faut rentrer par la petite porte sur un marché déjà bien saturé, faire des produits modestes (peu onéreux à réaliser) séduire progressivement la clientèle, se faire un nom avec prudence, une mauvaise réputation est vite faite !
Peut être (évidemment c’est facile à dire pour moi) aurait il été plus sage de réaliser des "petites" 650 polyvalentes avec un moteur rotax, commencer, à vendre, être rentable, et monter en puissance progressivement. Mais ceux qui ont créer Voxan voulait jouer tout de suite dans la cours des grands, faire la finale de Rolaand Garros avec 6 mois de tennis... pourquoi pas ?

Ce que je viens de dire ne m’empéche pas d’avoir un immense respect pour tous ceux qui ont de près ou de loin travaillé sur ce projet.

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Anonyme

le 21 juin 2008 à 10:54

Voxan 1000 Black Classic - Essai

FredM, je crois que tu prends le problème à l’envers.
En effet il me semble que pour négocier auprès des fournisseurs tu dois d’abord leur dire que t’as besoin de X pièces et ensuite tu demandes la ristourne. Le but étant de demander le nombre de pièces s’approchant le plus possible de ce que tu comptes produire, sachant qu’il faut pas que ce nombre soit trop en dessous (pour pas avoir à passer une autre commande où t’auras peut etre une ristourne mais pas aussi importante que si t’avais tout commandé d’un coup) ni au dessus (pour pas avoir à stocker des montagnes de pièces dans des entrepôts ).
Ce sont ces conditions qui si elles sont idéalement réunies au départ de l’aventure peuvent te permettre par la suite de plus ou moins t’aligner sur le reste.
Mais tu peux pas commencer avant d’avoir produit quoique ce soit par t’aligner sur le reste en disant je veux sortir une bécane à 15000 (par exemple) et ensuite te rendre compte que les ristournes des fournisseurs ne te permettent pas de la tirer à ce prix là.
Pour ce qui est de la fiabilité des premiers modèles, j’ai le Café Racer n°114. Il a été correctement entretenu et pour l’instant je touche autant de bois que quand je roulais en ducat’.
Si la côte de l’occaz est basse, c’est que les motards ne cherchent pas trop ces machines. J’ai profité de cet état de fait pour franchir le pas, et je t’assure que je ne regrette pas. Au contraire.
Appel de phare :)

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Anonyme

le 20 juin 2008 à 23:36

Voxan 1000 Black Classic - Essai

pour pas reprendre ce qui a déjà été dit, il est vrai que ça fait cher pour rouler sur une bécane française, est pas trés bien finie de surcroit. c’est vrai que pour rouler différent tout en ayant du caractère un speed triple ou un super duke est en dessous du tarif et mieux fini, Voxan aurait dû s’aligner sur ces prix ce qui leur aurait peut-être permis un plus grand volume de vente pour négocier auprès de leur fournisseur (cf Joelaf). En plus elles ont toujours la mauvaise réputation de fiabilité des premiers modèles, ce qui est bien dommage pour la revente d’où une cote d’occaz plus basse que la moyenne.

Sinon pour rouler pas chère, unique, avec des sensations vu le freinage et la tenue route (aléatoire) faite comme moi : un vieux four honda des années 70 modifié café racer, et en plus c’est fiable (lol)

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Greg

le 20 juin 2008 à 20:09

Voxan 1000 Black Classic - Essai

De rien !

Rectificatif pour être précis : il fallait comprendre « nous aussi nous aimons cette marque française », et non « cette machine » (ne réduisons pas à une seule moto ;-).

Le modérateur

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Anonyme

le 20 juin 2008 à 17:30

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Merci pour la réponse.
dommage qu’elle soit 4000€ trop chère par rapport au marché...

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Anonyme

le 20 juin 2008 à 15:57

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Vous vous rendez compte, elle coûte plus cher que l’Hayabusa ?! Alors ok c’est pas le même style mais comme ils visent les motards qui cherchent des sensations alors à ce niveau de prix désolé mais ya mieux ailleurs. Seuls ceux qui veulent avoir une bécne originale craqueront mais à ce prix en moto originale ya aussi mieux ailleurs...

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Greg

le 20 juin 2008 à 12:19

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Non, non, cette machine n’est pas un modèle de pré-série, elle a de plus fait l’objet d’un comparatif dans le numéro de juin de Moto Mag. C’est d’ailleurs dans celui-ci que se trouve un encadré "dernière minute" concernant la modification des reposes-pieds, suite à un communiqué de Voxan.

On aurait bien aimé pouvoir vous rassurer, nous aussi nous aimons cette machine française (les éloges sur ce qui ne concerne pas la finition, notamment, le prouvent). Mais nous ne pouvons pas.

Et puis si ç’avait été une pré-série, la marque elle-même aurait bien insisté sur ce point ! Donc les journalistes-essayeurs l’auraient précisé.

Le modérateur

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Anonyme

le 20 juin 2008 à 10:34

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Lors de l’essai vous parlez d’une machine qui doit encore subir des changements notamment au niveau des cales pieds.
Avant de lancer des critiques sur la fintion, êtes-vous sur que ce n’etait pas une machine de pré-production dont la finition n’est pas complète .... et qui pourrait s’averer bien supérieure pour les machines de production ???

Je trouve facile la critique sur les investisseurs en france. Bien que 70% part à l’étranger (cela doit être idem pour KTM ou triumph), l’usine est bien en france.

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Anonyme

le 20 juin 2008 à 06:15

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Dakodak avec vos remarques, à ceci près :
VOXAN exporte au moins 70 % de sa production : Voir le site VOXAN.
L’actuel propriétaire de VOXAN, Monsieur Didier CAZEAUX n’a pas besoin de l’argent des motards français.
Et c’est là le fond du problème.
Pour le reste, vous avez la bande de furieux et de furieuses du Voxan Club de France : Venez les rencontrez demain samedi 21 juin un peu partout en France et ailleurs : voir le site du VCF, forum "en régions"
Une VOXAN, sinon rien !

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Anonyme

le 19 juin 2008 à 21:02

Voxan 1000 Black Classic - Essai

salut :
cette moto me met en colère.
1/ comment préter aux magasine une moto imparfaite. Je m’explique,les repose pieds c’est corrigé (alors fallait le faire avant de préter la chose( pour l’image c’est pas bon)
2/ la finition depuis 2004 ils mettent ces compteurs de merde qui làchent à tout va (3 en 2 ans pour un pote merci). La peinture c’est sans doute dû à ce modèle de "pré série car les black n’ont pas de souci sur ce coté. Les fils je suis ok comme pour le circuit électrique (d’ailleurs sur presque toutes les motos) c’est INADMISSIBLE sous dimensionné (sur ma guzzi v12s j’ai protégé par de la gaine extensible+collant plastique et c’est top).
La moto voxan doit ètre en pignon arrière de 42 + admission "libérée (pour le son car pas de gain de puissance) facile à faire (et fait par 99% de voxanistes) et là le moulin C’ EST ENORME, GENIAL, le chassis confort et TOP
3 / LE prix 13500€ maxi sans ces roues à rayons( option)galères à nettoyer (idem les 2 autres brèles) alors là je fais l’effort mais 16000€ je ne suis pas PIGEON. Sans compter que les voxans en injection de 54mm consomment car électronique mal "mappée" alors que celles d’avant étaient très économes :saloperie de normes.
4/ Je vous fais aussi remarquer que le sav voxan c’est du top de top mème hors garantie ils font l’effort (c’est comme aprillia et guzzi et le sav pourri)
enfin hormis des souci au départ (2000 à 2002 kit évo obligatoire) après c’est solide.
.
Bordel à Issoire sortez des bureaux écoutez vos (rares) clients vous avez de l’or très mal exploité par ces penseurs
un ex peut ètre futur voxaniste
a+

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Anonyme

le 19 juin 2008 à 20:41

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Le motard Français est un homme (femme) de gout. Cette nouvelle Voxan est décevante.Un prix sans rapport avec l’engin : la messe est dite "de profondis".

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Anonyme

le 19 juin 2008 à 19:03

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Quarante huit euros de plus que la RC8, je n’hésite pas, je prends la KTM. France - Autriche : même combat ; nos industriels et politiques n’ont qu’ à s’investir un peu plus, mais la moto dans notre cher pays est très mal vu (faut bien trouver un bouc émissaire).

Le jour où Voxan vendra des partie-cycle+moteur (au détail), sans doute j’achèterais. Pour le moment je roule européen.
@+

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Anonyme

le 19 juin 2008 à 17:31

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Quitte à choquer, disons le : au jeu du puzzle entre les différents modèles, cette machine, compte tenu de son prix, de la position et de la finition qui va avec, est absolument sans intérêt...

Dommage !

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Anonyme

le 19 juin 2008 à 17:18

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Ben disons qu’en cette période de morosité financière ambiante, et de super sans plomb à pas loin "de 10 balles", sortir une brêle comme ça (qui ceci étant dit reste dans la fourchette de prix d’un R1 neuf) n’est peut être pas très judicieux.
Après j’imagine qu’à Issoire, y a des gens compétents et qui sont payés pour prendre ce paramètre en ligne de compte. Je pense pas qu’ils aient envie de couler la boite. Ceci étant je vois pas trop les choses changer non plus.
Patience

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Anonyme

le 19 juin 2008 à 16:34

Voxan 1000 Black Classic - Essai

que dire de plus ; en 3 post tout est dit et ce n’est pas la réflexion à juste titre de joelaf qui changera grand chose pour l’usine d’issoire. tout était plié dès le départ malgré que beaucoup de monde ont trouvé la voxan sympathique avec un trés bon moteur, mais de là à franchir le pas cela a été une autre histoire.je pense quand même comme pour cette version que le tarif élitiste de départ a été un sacré coup de frein. bonne route à tous.

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Greg

le 19 juin 2008 à 16:24

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Soyons objectifs et admettons que le prix est exorbitant vu la qualité de finition qui est décrite ! J’ai déjà eu un Café Racer sous les yeux, j’avais trouvé ça plutôt bien fini. Mais là, ça n’a pas l’air d’être le cas…

Une chose me paraît sûre : c’est pas avec cette machine que Voxan va relancer ses ventes.

Après, c’est sûr aussi, entre un SV et une Voxan Café Racer, je n’hésiterais pas : je choisis la Française ! Côté sensations, de ce qui est décrit depuis le début sur le V à 72°, il doit pas y avoir photo…

Lolo

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Anonyme

le 19 juin 2008 à 16:10

Voxan 1000 Black Classic - Essai

16.298 € !!!! on croit réver, c’est le double du prix normal ! Acheter en occasion peut-être, mais neuf ? Chez Voxan ils prennent les clients pour des pigeons. Je me demande comment on peut tenir une entreprise aussi longtemps en étant mauvais à ce point.

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Anonyme

le 19 juin 2008 à 15:08

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Marc. Que tu trouves la Voxan chère c’est ton droit. Saches par ailleurs qu’à mon avis, l’usine qui n’en sort pas des quantités industrielles ne doit pas avoir les mêmes marges et capacités de négociation qu’une marque japonaise auprès de ses fournisseurs, ce qui peut peut être expliquer ce coût élevé.
Enfin, je roule en Voxan Café Racer depuis peu, et ça m’a couté 5000 roros pour avoir une vraie bécane d’exception de 2001 et avec 24000 au compteur. Pas sûr que tu trouves de SV d’occaz’ à ce tarif.
Soit pour qu’il y ait de l’occaz, faut bien qu’il y ait des guss qui les achètent raides de neuves, mais si tu cherches l’exception d’occaz’ tu trouves.
Quand tu dis par ailleurs qu’il faudrait que voxan regarde ce qui se fait à côté, je t’invite à relire un peu mieux l’article qui du point de vue "plaisir" encense la machine. Perso, si je suis content d’un truc, je vais pas forcément chercher à avoir mieux.
Enfin, Portal et Gauthier ont toutes deux disparus du paysage motocycliste contemporain. Aux décideurs de Voxan de se poser la question, de qu’est-ce qu’il faut faire en plus de produire de très belles machines, pour en vendre plus.
Appel de phare

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Anonyme

le 19 juin 2008 à 09:53

Voxan 1000 Black Classic - Essai

Quand on fabrique une moto, le minimum serait d’observer ce qui se vend bien et de proposer des modèles en conséquence ; non seulement cela n’a jamais été fait par Voxan mais en + les tarifs sont déconnants et certains détails de finition incompréhensibles. C’est pas pour demain la moto française... (je sais de quoi je parle, j’ai eu une Portal et une Gauthier)
Cela me fout en colère

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