Cagiva 125 Mito

Salut, tu trouvera de précieux conseil concernant la supercity à cette adresse ci-jointe :
http://membres.lycos.fr/crm125/

moi j’ai un souci sur un module électrique accroché sur l’araignée avant coté droit (si assis sur la moto) : j’ai démonté pour désoxider en pensant avoir bien repéré les fils... ben me suis gaufré et elle demarre plus... si qq peux m’envoyer un crobart, c’est le module avec 4 fils... ce serai super cool !!!

je pence ke vous avez antierement raison ,rien ne sert de changé mé il faut netoiyer ,je vien d’achetter une cagiva super city qui totalise 9500 km je pance kil va faloir ke je demonte pour decalaminer tou sa malgrés quelle tourne tré bien , mé jai un peu peur de faire dé erreurs car je nai jamais ouvert un moteur a refroidissement liquide avec des valves pouvez vous me donner qqes conseil ,
cordialement ,un amoureu du 2 t .

Y a pas à copier sur les japonais ou autre. Un deux temps est un deux temps et ils sont tous les mêmes défauts : ils sont très sensibles aux conditions atmosphériques et moindre changement au niveau échappement, taux de compression, carburateur... C’est pourquoi le deux temps nécessite plus d’entretien. Le fait d’avoir un graissage séparé crée de la calamine sur la calote du piston. Il y a donc un surplus de matière qui a pour conséquence l’augmentation du taux de compression. Quand le taux de compression est modifié, il faux absoluement revoir les réglages de l’anvance à l’allumage. Si en plus le carbu est un peu sale (apauvrissement du mélange), les marges de sécurités prise par le constructeur deviennent de plus en plus inexistante. A la fin, on casse et les gens dises "c’est de la merde le deux temps". Ce qui est de la merde, ce sont malheureusement, soit les propriétaires qui y connaisse rien, ou plus grave, les conssessionnaires qui ne font pas leur boulot. Et contrairement à ce qu’il raconte, rien ne sert de changer de piston ou de segment tous les 5000km. Déjà, il faut changer sur un deux temps soit piston/segment ou rien. Ca va ensemble. J’ai eu une 125 mito de 95. Mon premier piston a été changé à 13500km environ par précaution. Le secret de la réussite avec un deux temps, c’est qu’il ne faut surtout pas hésiter à démonter pour nettoyer sans rien changer. Je roule maintenant en 500 RG est l’histoire continue.

Il y a des tonnes de pieces bon marche pour Mito sur les sites anglais, italien et allemand de Ebay. Un peu moins sur Ebay france.
Bonne peche.
Alain

Hello tout le monde, je me suis acheté une cagiva mito ev 2004 neuve, et j ai environ 8200 km. J’entends bcp de personne dire, "ouais c’est italien, ça a plein de problème" " c’est fragile" etc. C’est sur la cagiva est une 2 temps, mais tout dépend de ce que vous en faites et la façon dont vous rouler avec (laisser chauffer le moteur, pas forcer comme un boeuf sur les vitesses, etc.). Après 8200 Km j ai eu aucun problème de koi ke ce soit. J’ai fait tout les services c’est nickel.

Les pour : le look (petite soeur de la ducati 999), la puissance 37Kw en full, la tenue de route, ainsi que le freinage.

Les contres : Le prix de la moto, le confort (c’est une sportive faut un ptit temps d’adaptation au début, roulez décontractez)

En bref, très bonne moto ! Si vous avez la tune foncez, sinon y a aussi en occaz ou c’est déjà plus abordable.

Je trouve que la reputation peu fiable de la cagiva est un peu exagérée... j en possède une depuis 1ans elle date de 95 et j deja fait 15000km et je n ai toujours pas de problèmes avec de meme pour le systeme elctrique. et pourtant je roule comme un bucheron avec... Du tt bon matos. merci cagiva. quentin de belgique

Je pense que l’importateur en france est un peu gourmand parce qu’en Italie les pièces coûtent beaucoup moins cher.

pour la fiabilité, c’est en partie de la faute des ingé italiens qui aurait pu copier les japonnais pour une fois lol...

moto voué à disparaître, mon concess a fait faillite (beauvais moto), on se demande pourquoi...