Sujet

Anonyme
le 15 septembre à 13:04

Les OFF de Motomag : 4 trails de 660 à 950 cm3 à l’essai

De 660 cm3 à 950 cm3, laquelle de ces motos répond le mieux à la définition du trail ? On en parle dans notre nouvelle émission vidéo "Off" !

Lire l'article
Tous les messages

michel

le 22 septembre à 18:38

Les OFF de Motomag : 4 trails de 660 à 950 cm3 à l’essai

ça me fait rigoler cette nouvelle mode des trails.
Motard depuis 1975 , j’ai toujours roulé sur ce type de machine ( la première une YAMAHA DTE 125 ).
Aujourd’hui pépère sur une NC750X avec DCT.
La position de conduite, le confort et la protection que confèrent ce genre de bécanes m’a toujours enthousiasmé.
Mais y’a 20 ans , personne n’en voulait , y’a qu’à regarder les catalogues constructeurs de l’époque : le désert !
Pour finir, essayez-en une et vous serez surpris .
Bonne route à tous .

Répondre à ce message

Régis

le 16 septembre à 01:24

Les OFF de Motomag : 4 trails de 660 à 950 cm3 à l’essai

Hello,

Il ne reste plus qu’un comparatif des trails d’encore plus faible cylindrée (310gs, KTM 390,etc..) pour être complet. Surtout que quelques nouveautés se profilent à l’horizon dans la catégorie avec la Voge 300 rally et l’himalayan 450 LC.
Perso, les trails mid-size sont encore "too much" et surtout "too expensive" pour les jeter comme ça dans les chemins aux mains de poireaux comme moi. Les petites cylindrées avec des puissances entre 30 et 40 cv et à condition que le poids soit contenu me paraissent plus indiquées.
En fait, je veux retrouver mon RH 240 d’epoque, une moto simple, pas intimidante, efficace en TT mais sans la consommation et l’autonomie ridicule. De belles aventures ont été réalisées au guidon a l’epoque à condition d’éviter les autoroutes. Avec un 400 ou 450 4T moderne, je pense que l’autoroute n’est plus un handicap et permet des liaisons rapides.
Au plaisir de vous lire.

A+

Répondre à ce message