Nouvelle BSA Gold Star 650 : une date et un tarif ?

Cette Goldstar n’est malheureusement pas la mienne... C’est celle d’un amateur anglais.
Quant à rouler tous les jour avec, entre le carburateur Amal GP et la boite 4 vitesses RTT2 (close ratio, soit plus de 90 km/h en 1ère !), je vous laisse imaginer la souffrance pour le pilote comme pour la machine au premier ralentissement. Tant que j’étais en activité, j’ai roulé sur des machines modernes (BMW, Aprillia, Suzuki...). Désormais, je me partage entre une GT500 de 1977 et une Benelli Tornado 650 S de 1972. Mais même dans une utilisation strictement "loisirs", la Suzuki est nettement plus civilisée et rassurante. Comme quoi, même chez les anciennes le progrès (frein à disque, commandes normalisées et douces, etc.) a du bon.
PS : jolie R60 !

Vous prêchez un converti et ce ne sont pas les 47 "bourins" de ma R.E. qui vont contrediront..
Quant à votre superbe BSA, je ne pense pas que vous roulez encore tous les jours avec, en faisant de très nombreux kilomètres. Ceci pour dire alors que du coté des "contraintes environnementales", l’empreinte laissée par l’usage très limité que l’on fait, en général, d’une moto comme la vôtre, relève plus de l’insignifiant que d’autre chose..
Par contre du coté des normes de sécurité, c’est plus discutable dans la mesure ou la route est aujourd’hui bien plus "occupée" qu’elle ne l’était jadis, à l’époque de ces "anciennes". Il y en a plus et ça roule beaucoup plus vite. Nos vieilles gloires sont alors "un peu perdues" dans la "modernité" actuelle..
C’est en partie pour cette raison que j’ai troqué ma R60/7 et ses 40 CV pour une "un peu plus moderne" R.E. Interceptor et ses 47 CV.
Je vous laisse une photo de ma "Grand’mère", comme je l’appelle. Elle est de 1976 et c’est la 38e "60" de la série 7 (matching number..)

Bien sûr, la nostalgie n’est plus ce qu’elle était comme disait Simone Signoret...
Mais bon, pourquoi faire toujours plus gros, toujours plus lourd et complexe ? Moi qui pensait que le temps de la sobriété était venu...
45 CV, 160 kg tous pleins faits, est-ce vraiment techniquement incompatible avec les contraintes environnementales et les normes de sécurité actuelles ?

Ben oui, ce n’est plus comme... Mais fait-il toujours dire "hélas"..? La terre tourne-t-elle trop vite ? Chacun a sa réponse ; même si c’est vrai que quand on voit "l’original" ... (superbe sur la photo..!!)
Même mon Interceptor 650 (qui remplace une R60/7..) est "Canada Dry".. Ca ressemble à mais ce n’est pas.. :lol :
Mais bon, c’est aussi une façon de varier les plaisirs, pas vrai..

Comparée à une BDB34, elle parait bien pataude...
Bon, c’est vrai qu’on n’est plus en 1956.

Pour qui aime ce genre de bécane, ce retour et ce nom feront battre des coeurs. La modernité est bien sur présente sur tous les aspects mécaniques de cette moto. J’aime beaucoup le design du moteur (celui-ci conçu par un bureau autrichien..), surtout le coté droit "of course", tout comme ce cylindre droit comme un "i", dans le cadre. Même si je note certains anachronismes (un 150 à l’arrière..?!), seul un bon test pourra valider ou pas les choix retenus dans la conception de cette moto. On peut déjà être certain que sa beauté fera tourner les têtes. Et quand on sait que la moto, c’est passion et pas raison... Roulant (beaucoup..!) sur une R.E. Interceptor, je crois bien savoir de quoi je cause.. ;)
Wait & see donc..