Motomag, l’émission : épisode 3, Yamaha !

Euuuh, non.... Plutot genre XJR 1300 transformée en GT. Ce que j’ai fait d’ailleurs, avec succès.

Genre 1250 Bandit ?
Ah pardon c’est du Suzuki , abandonné aussi hélas ........

La FJR disparait. Y a-t-il une moto équivalente prête à venir la remplacer ? Pas besoin d’un énorme vaisseau de la route inspirée de la Goldwing ! Au contraire, une bonne motorisation bien coupleuse dans un cadre de roadster bien adapté avec une protection bien concue, qui se contenterait des valises et top-cases disponibles partout en accessoires, ça ferait une GT de 1300 (ou 1400) plus abordable et dont on ferait ce que l’on veut ensuite.
Je ne suis pas contre l’idée d’un bon gros roadster ayant muté vers une GT ;-)

Je regarde plutôt la V85 Travel j’irai l’essayer aux beaux jours. Pour vérifier la hauteur de selle et le cout d’entretien (réglages des soupapes préconisées tous les 10 000 kms)

Sinon tu as la "nouvelle" Moto Guzzi V7 qui va sortir incessamment , et qui coche tous tes critères ....
https://motomag.com/Nouvelle-Moto-Guzzi-V7-en-850-desormais.html

Effectivement je pense aussi qu’il existe une clientèle pour les routières. Certains s’orientent vers les trails car il n’existe plus ou peu de routières. Mon attente une moto 220 kgs tout pleins fait un cardan un équipement correct sans fioritures (des suspensions classiques de bonne qualité) une autonomie de 350/ 400 kms et un traitement respectueux du passager(e) (selle poignées de maintien) J’espère une CB800F avec un cardan et des supports de valises intégrés sans les disgracieux tubes qui enlaidissent la silhouette. Pas besoin de 1300 cm3 de 350 kgs avec une hauteur de selle pour basketteur.