[VIDEO] Essai Suzuki V-Strom 1050 XT (2020)

Bonjour ! Vous l’avez fait où l’essai ? Les paysages sont magnifiques !

Le DL1000 est sujet depuis ses plus anciennes versions à une dégradation aléatoire (*) du récepteur d’embrayage ("cylindre esclave" ou "clutch pump") entraînant une fuite de looked et nécessitant le remplacement soit du récepteur complet (83€) systématiquement pratiqué par les concessionnaires de la marque, soit du joint solidaire du piston (7€) plébiscité par les utilisateurs de DL1000 hors garantie.
(*) Pour ma part : Autour de 38.000 km (récepteur changé), puis 13.000 km plus loin (récepteur changé), puis 6.500 km plus loin (joint changé) ...
Outre la mise à jour esthétique et réglementaire, les ingénieurs de Suzuki ont-ils daigné se pencher sur ce problème ? De visu il ne semble pas ! Et avec ça ils prétendent vendre le "Maître de l’aventure" ?! Avis aux "aventuriers" : Emportez un récepteur, un ou deux joints, un flexible pour purger, et un peu de looked sous la selle !

Le supplément de poids ne se fait aucunement sentir, ce qui est un bon signe. Quant au moteur, je parlais d’une plage d’utilisation “idéale” (3500 tr/mn-7500 tr/mn), dans laquelle la moto se révèle très agréable mais, et c’est important, sans être obligé d’aller chercher 7500 tr/mn, comme vous le dites, loin de là, pour en tirer le meilleur.

Bonjour et merci pour la réactivité !
Donc en conclusion , et en dehors de l’aspect purement esthétique , rien de vraiment transcendant ..... Les millésimes précédents , avec leur couple maxi à 4000 trs offrent un agrément très appréciable sans être obligé d’aller chercher les 7500 trs , et je doute (mais ce n’est qu’un sentiment personnel) que la nouvelle puisse mieux faire en conduite normale (= en respectant en gros les limitations).
Plus lourde , certes plus "techno" mais surtout plus chère !
Bref , rien ne vaut donc un essai personnel à l’aune de ses propres critères , mais il y a de fortes chances pour que je garde encore quelque temps ma 1000 Vstrom de 2015 !

Bonjour. Vous avez raison, nous passons dessus rapidement à la fin de la vidéo… Le moteur, qui répond désormais à la norme Euro 5, ne change pas fondamentalement dans cette nouvelle version. Très disponible et vivant, il est toujours plutôt souple, avec une très bonne allonge, mais le surcroît de puissance n’est pas franchement perceptible (n’oubliez pas que le poids a augmenté de 14 kg par rapport à la V-Strom 1000). Assez “classiquement”, on en tirera le maximum entre 3500 / 4000 tr/mn et 7500 / 8000 tr/mn et l’approche de la zone rouge à 9250 tr/mn n’apporte pas grand-chose de plus (en plus, pour quoi faire sur ce type de moto ?). Quant au couple, délivré 2000 tr/mn plus haut qu’avant pour la même valeur maxi, il semble un peu mieux réparti. Un moteur très agréable à l’usage.

Pas beaucoup d’infos sur le moteur et notamment son attitude avec un couple max situé 2000 trs plus haut ....