Yamaha 250 Majesty YP

Après 6 jrs d’essai courtoisie du modèle 2e génération, je garde mon "initial" le nouveau est + beau, coffre géant, mais freinage arrière violent en urgence sous la pluie et amortos pas mieux que le vieux.

un peu plus d’empattement, moins vif en réactions ( agilité en baisse) même si ça reste tres honorable.

pour mémoire, un vieil avis (posté ailleurs) sur le modèle initial...qui a 6000 kms de + entre temps et qui est royal avec un top case, un tablier et des manchons...

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Sandro
Possesseur d’un majesty 250 de 97 avec 30.000 Km paris (france) - 19/09/2004

Je suis l’heureux possesseur d’un Majesty 250 et je déplore qu’il soit si peu considéré, ce n’est pas un "petit" scooter en ce sens que ses performances, (notamment en accélération et en reprises) sont bien réelles, le duo même en montée n’est pas problématique (je sors d’un 125 Piaggio, c’est vraiment le jour et la nuit)...on s’extrait très vite du traffic et on est tout de suite ( en 5 ou 6 secondes)largement au delà du seuil de déclenchement des radars

Bref, c’est vraiment très vif pour un "vulgaire" 250, et je gratte l’immense majorité des autres véhicules au feu...même des 650 empétrées dans leur boite de vitesse...et j’ai été étonné de coller le train d’un Majesty 400 sur...disons 180 metres...ensuite il est parti inexorablement, mais on etait déjà bien au delà des limitations quand la différence s’est réellement fait sentir...mais au démarrage proprement dit, pas ridicule du tout...et pour tout dire étonnant.

sa relative étroitesse et sa maniabilité en font un engin 13 adapté aux heures de pointes sur Paris et banlieue...( les motos et les "vrais" maxi scooters sont parfois coinçés, moi, c’est rare +++.

Je prends 135 km/h buste bien droit, c’est plus qu’il ne m’en faut.

la consommation est "Dromadairesque"...genre 3.7 litres au 100. ( 4.5L en tirant bien dessus).

Stabilité très correcte à haute vitesse, et remarquable au ralenti, c’est auto-stable, car le centre de gravité est très bas...il n’est pas rare de ne pas avoir besoin de poser les pieds au feu rouge, et avec un peu d’habitude c’est 13 amusant ( et ça évite de se tremper les godasses, surtout quand il pleut fort).

Frein de parking génial pour prendre de la monnaie, allumer une clope, fermer ou ouvrir un blouson en pente.
et en plus ça permet de monter en régime au feu et de tapper un démarrage façon Dragster (de temps en temps pour narguer les frimeurs à chromes et les loulous en BM)...

Les voleurs la snobbent...ça c’est très bien.

Eclairage formidable avec 2 ampoules H4 (idée d’un copain).

250...ça veut aussi dire assurance cadeau, ou presque,genre 100 balles par mois... et encore, comme j’avais raccroché les gants de moto depuis 20 ans, je paye + cher. L’année prochaine je vais carrément me marrer en faisant le cheque.

Ca ne bouffe pas de pneu et la courroie dure tres longtemps.

Moteur increvable de "l’eusses-tu-cru ?"

Petit coffre entre les pieds qui permet pile poil de stocker la GROSSE et LOURDE (4 KGS)chaine antivol avec son énorme cadenas (je suis un peu parano)=>résultat, grâce à cette astuce, on ne sent pas du tout la charge, car le poids bien centré est ainsi placé tres bas.

2 vides (grosses)poches permettant d’emporter clopes, tel, huile, tendeurs, cahier, bouquin, gants...etc...en plus du coffre de selle qui est raisonnablement spacieux, maême avec un casque dedans on case encore un sac à dos et pas mal de conneries.A signaler toutefois la place insuffisante sur les anciens modèles pour le second casque.
Mais avec un top case c’est un vrai cargo.

position au choix, cassique, ou "relaxe", façon Custom avec les pieds quasiment sous le guidon...bon appui lombaire.

Défauts :
Frein avant trop près du carénage, génant et dangereux, car en virage très sérré,genre demi-tour dans une ruelle, les doigts tappent la vitre et actionnent le frein avant...après une gamelle, pas de pbl, on pige, et on retire les doigts du levier...mais il vaut mieux le savoir AVANT.

Confort de suspension assez moyen (arrière sec)

Protection contre la pluie pas aussi bonne que mon vieux LX à bulle haute, avec lequel j’arrivais généralement quasi sec....mais avec un tablier ça va le faire.

Freinage arrière faiblard pour ne pas dire anémique, il paraît que c’est fait exprès pour ne pas bloquer sous la pluie...si c’est vraiment voulu, mission très bien accomplie...mais un chouilla de vigueur en plus serait rassurant.

Tenue en courbe très saine, même dans les virages abordés avec excès d’optimisme...tu penches un peu plus, ça tient et ça passe...bon, c’est pas une Guzzi Le mans non plus hein ? faut rien exagérer...mais il ne donne pas la détestable impression de plonger, (de tomber)à l’intérieur des ronds points comme trop de scooters.

Conclusion : la folie spéculative née du regain d’intéret pour les 125cc les rend très chers d’occase, les titulaires du permis Moto, quant à eux, n’envisagent pas de rouler en 250...résultat, on touche le majesty 250 à des prix raisonnables.

L’économie considérable de carburant par rapport à une bagnole ( même sobre)engluée dans le traffic, finance largement, à elle seule, l’entretien et l’assurance annuelle, je ne parle même pas des PVs de stationnement ni du temps gagné.

C’est une excellent moyen d’arriver en avance au boulot même en partant en retard, et avec le sourire.

Plus surprenant, outre l’aspect utilitaire indéniable propre à la catégorie, je me surprends à aller me ballader à son guidon, et même à faire des détours pour le plaisir de rouler un peu plus longtemps...c’est quand même un signe ça...

Appel de phares à toutes et tous (sauf à ceux qui se croient supérieurs du fait que leur monture a des grandes roues).
@+.