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Romain Liger
le 29 mai à 11:54

Révolution industrielle chez BMW ?

Le constructeur bavarois exhibait, il y a quelques mois, un bras oscillant en carbone réalisable en série et à faible coût, grâce de nouvelles techniques de production. Il s’attaque aussi à l’impression 3D comme en atteste cette ossature complète de S 1000 RR présentée lors des Digital Day. BMW révolutionnerait-il l’industrie moto ? La question se pose.

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Phiphi

le 13 juin à 23:07

Révolution industrielle chez BMW ?

A 80kms/h une bonne 125cc est largement suffisante. Inutile d’encore monter en cylindrée et en puissance au risque de ,se faire choper le permis.

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Phiphi

le 13 juin à 23:03

Révolution industrielle chez BMW ?

je n’ose même pas imaginer. rouler en 2ème sur la majorité du réseau. Elle est belle la sécurité. Merci la France.

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ludo51

le 11 juin à 23:44

Révolution industrielle chez BMW ?

Si on respecte les limitations , on s’endort et on va au tas , que la moto consomme 3 ou 6 litres aux 100 .... Et ce sera pire dans 3 semaines ...

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Dlbz

le 11 juin à 14:41

Révolution industrielle chez BMW ?

Une NC750 ça consomme entre 3.0L et 3.5L/100 sur le réseau limité à 90, si on respecte les limitations.

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FRED

le 5 juin à 20:02

Révolution industrielle chez BMW ?

Phil, j’ai jamais dit que les motos ne consommaient pas trop hein, je dis même régulièrement l’inverse. Ceci dit, la twingo ne consomme 5l qu’avec des accelerations de twingo. Si tu tapes dedans pour essayer de suivre la triumph, elle consommera surement bien plus. Si on veut comparer, il faudrait le faire avec une moto de 400 cm3, qui elle consommera moins. Mais pas assez "moins", on est bien d’accord

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phil03

le 5 juin à 12:23

Révolution industrielle chez BMW ?

okkkk reduir le poids reduit la conso ,,,, ma Triumph 955 de 2004 consomme aussi 5 litres ( 300 kms avec 16 l sur 19 ) ,,, elle ne pese que 220 kgs,,,,,,,mais quand meme ,,,, une twingo consomme aussi 5 l au 100 et elle pese 900 kgs ,,,,

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FRED

le 5 juin à 12:18

Révolution industrielle chez BMW ?

Phil, justement réduire le poids permet de diminuer la conso. L’imperession 3D permettra peut etre aussi de réduire les couts du carbone, et donc de le généraliser. La liberté apportée par l’impression 3D permet aussi de nouvelles formes (aérodynamisme...), des conceptions moteurs plus avancées comme dans l’aeronautique, tout cela permettant de diminuer la conso.
D’ailleurs, en matière de conso, ce sont plutot les autres constructeurs qui ont des leçons à recevoir, quand je vois mon 1200 qui consomme moins de 5L/100...

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phil03

le 2 juin à 10:58

Révolution industrielle chez BMW ?

yessss plein de promesses cette technologie ,,,, MAIS ,,,, qlle type de machine est susceptible de recevoir du carbone ? que cela soit mieux , meilleur et moins cher OKKKK mais sur des supersport ? des GT ? avec les 80 km/h partout ou c est agreable de rouler gagner du poids sans downsizing des moteurs je vois pas l interet pour la grande diffusion ou alors ils ne pensent qu a leurs autobans,,,, et puis avec un litre de super a 2 euros faudrait aussi qu ils pensent a des routieres qui consommeraient 3 litres au 100,,,,, allez les genies de chez BM au boulot ,,, et que votre service Marketing nous demande notre avis,,,, ca sera unepremiere

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Lonewolf

le 1er juin à 09:08

Révolution industrielle chez BMW ?

Il est très clair que la fabrication additive, que permet l’impression 3D, est une révolution industrielle sans précédent.
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Forcément, les motos feront partie des biens à en profiter au maximum. Gain de poids, gain de rigidité, formes complexes, intégration optimisée, tout va être permis et ça donne des perspectives totalement géniales.
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Personnellement, je rêve de l’aboutissement ultime, la quadrature absolue, à savoir un roadster joueur et coupleux ayant toutes les capacités d’une vraie GT, ou si vous préférez une vraie GT capable de jouer à la sportive ;-D

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