Essai Yamaha XTZ 660 Ténéré

GAsp ! elle est belle mais 183 kg, c’est lourd....
Ce ne sera pas encore la remplacante de ma 600XLR de 1983...

Exact, c’est vraiment dommage que l’on ne trouve plus de bécanes dans les 350/400cm3. Je garde le DR350 précieusement ...

Stef

Maouip, peut étre ... mais pas convaincu... par le cardan. A part l’aspect propreté, je ne vois pas d’avantages : c’est plus cher à fabriquer, masse non suspendu, comme tu le souligne, brutalité (les monos ayant tendance à cogner à bas régime ne doivent pas arranger le phénomène). Et même si les cardans sont maintenant sans entretiens, le moindre problème est difficilement réparable avec les moyens du bord, et l’intervention et les pièces coutent un bras.
Par contre, la chaine permet de changer le rapport final facilement, un pignon de sortie de boite un dent de moins dans la poche, et hop une fois sur la zone de TT !

Bon, sinon, je suis aller chez Yam, j’ai pu monter sur la bestiole, j’ai les deux pieds pratiquement à plat. Pas pu l’essayer, la machine était vendue ;-/ Les trois modèles touchés par la concession d’Aubagne sont déjà partis.

Dommage pour la pédale de frein non repliable ... et j’ai trouvé la fourche un peu souple, mais pas vu comment était réglée la précontrainte (qui est réglable) mais bonne qualité perçue.

Stef, je pense que l’on doit pouvoir débattre longtemps des avantages et inconvénients du cardan sur un trail ;-)

Au fait, c’est agréable de discuter moto sans se faire pourrir...Allez, c’est ma tournée !

OK pour la fragilité de la courroie en tout-terrain (quoique sous carter étanche, faudrait voir...), par contre, pas tout à fait d’accord sur le cardan. BMW et Guzzi ont fabriqué des trails efficaces et robustes, même si le cardan est plus lourd qu’une chaîne. Par contre, la cardan est beaucoup plus brutal qu’une chaîne, ce qui peut être surprenant dans certaines circonstances.

souvenir du bon vieux XT 250 ...

Bien dit Ane Honim. Effectivement, nos critiques à l’égard de la plupart des productions actuelles ne visent que les motos et ceux qui les conçoivent. Il faut bien dire que la moto évolue dans un univers où le "tendance "et la "fashion", et tous ces mots creux règnent en maîtres, ce qui a fait de la moto le "produit" qu’il faut avoir pour être reconnu socialement. On oublie un peu, au passage, ceux pour lesquels une moto n’est pas un gadget que l’on change selon son humeur. La moto, est un véhicule qui peut être ludique, mais qui ne doit pas perdre son sérieux ; malheureusement, les motos ont pris des allures agressives, voire guerrières, et sont de moins en moins pratiques et agréables. Comme j’ai dit dans un autre post, "Vive la moto Rock’n’roll, à bas la moto lyophilisée ! ", je rajouterai "Vive la moto humaine, à bas la moto-robot !". Votez pour moi !

en enlevant 250 cm3, 40 kg et un peu de hauteur, ça pourrait faire une machine urbaine très pratique et sobre ...

La courroie n’est pas franchement adaptée aux petits chemins escarpés (craint graviers, chocs, ...) et le cardan pas franchement top en TT (débattement autorisé, poids non suspendu, ...) : va falloir continuer à nettoyer/graisser la chaine ce qui est négligeable lorsque l’on utilise sa bécane en TT par rapport à l’entretien global ;-)

Stef

@ Ane honim
Je pense que je doit faire parti des "certaines personnes" ;-) ()ou alors la parano me guète !.

La Ténéré fait partie des trails orientés voyage, elle à donc un réservoir plus gros, une meilleure protection pour le pilote, ... et elle est de fait plus lourde. Il existe encore la XTZ660 classique (qui elle est franchement lourde, à peine 10kg de moins) qui est plus sur le segment trail "classique".
C est surtout le segment 400cm3 qui permettrait de faire des bécanes légères et avec un minimum de puissance pour tailler la route sans arrières pensées (genre dr400).

Stef

Plus belle en vrai qu’en photo ! Adepte des trails monos avec 4cm de hauteur de selle en moins j’achète. Y a t il une solution pour rabaisser cette moto ?
Merci

salut, enfin une belle bécane ou il n’y a rien à dire sinon qu’il manque un cardan ou une courroie ,mais sur machine comme çà et à ce tarif , BRAVO Yamaha.Tout pour la route et les petits chemins escarpéééees avec sa copine le bonheur.Bye Bye Bernard du57

rahhhh, qu’elle fabuleuse moto c’est celle que l’on attendait depuis des décennies, pas lourd, pas cher du tout c’est presque donné. voila pour le politiquement correct. je rejoint entièrement DQ et Pierrot et d’autres, que dès que l’on critique une moto (et par les temps qui courrent il y de la matière), certaine personne bondissent et hurlent. faudrait peut être lire à 2 fois nos post que c’est uniquement les motos pas les ceuss qui vont dessus et puisque c’est un forum consacré à notre passion on ne va pas se gêner pour dire ce que l’on pense surtout par les temps qui courrent où la liberté d’expression deviendra bientôt un luxe.perso je préfère râler que faire partie du troupeau !

A propo du poids, elle est moins lourde que la dernière xtz660(90-99), et pas si loin de la première, qui se démarrait au mollet.
D’aprés http://www.tenere.ch/english/etenerestory.html

 XT500 : 139kg
 XTZ600 83-85 : 165kg (modèle sans carénage) résa. 28l
 XTZ600 86-87 : 179kg (kick + dém. elect.) résa. 23l
 XTZ600 88-90 : 185kg (carénage double phare + dém. elect.) résa. 23l
 XTZ660 90-99 : 195kg
 XTZ 2008 : 183kg
Et je vous passe l’enclume ZTX750 à pratiquement 230kg.

On reviens donc à un niveau de poids du modèle 88-90, période pendant laquelle les trails ont commencés à grossir.

Stef

PS au modo/auteur : la ktm 640 adventure (env. 160kg) n’est plus au catalogue depuis un an, et d’après les bruits, risque de ne pas voir le jour en 690.

Eh ben .. deçu .. deçu deçu .. :(

Un trail, qui pése 190Kg a sec, tout en plastique (y compris le reservoir ..) avec de larges écopes envelopantes/protectrices .. mais pas un seul pare-carter .. ça me fait marrer !

Deja que les trails injectés .. ça me fait rire .. les trail sans kick, je suis a la limite de me pisser dessus .. autant là, quand tu vois que la version "aventure" l’est nettement moins que la XT-R de base .. ben je me gausse sans retenue :)

Je pense que je vais garder mon vieux DR600 encore quelques années .. ;)

/joen

Y’avait le DR400 qui était simple, léger, possibilité de kick mais haut sur patte. Mais qui dit adapté au TT, dit aussi suspattes à grand débattements ... ce qui n’était pas le cas du XT500 sorti de caisse, je ne parle pas du sabot en alu de 2mm.
Avec les nouvelles normes pollution, l’électronique est hélas obligatoire.

Perso, si la cette moto me permet de faire ce que je fais avec ma xl600 : pistes de montagne, un p’tit trip au maroc en rythme voyage, ça roule ... je ne suis pas à la recherche d’une enduro.
Faudrait juste qu’elle maigrisse un peu ...

Stef

Eh oui ! Encore une moto manga qui joue sur la nostalgie, mais en ayant perdu une grande partie des atouts de ses ancêtres.

La XTZ 660 Ténéré est dans la droite ligne des "trails" actuels, à une différence près, la puissance. Par contre, comme le reste de ses concurrentes, c’est une machine haute, lourde, au moteur pointu, et équipée de pneus inadaptés au tout-terrain, vocation première d’un trail. J’ai aussi un doute sur le sabot de protection infèrieur ; est-il en plastique, ou en métal ? Enfin, pourquoi ne pas avoir laissé le kick ?

Alors, je ne doute pas que la XTZ660 soit une bonne machine pour rouler tous les jours sur du bitume parce que Yamaha n’a pas pour habitude de produire des "tromblons", mais il faudrait cesser de vendre des motos sous l’appellation de "trail" alors que ce sont, tout simplement, des routières surélevées.

Je pense, comme le dit un des posts, que les constructeurs pourraient sortir de vrais trails, comme l’étaient les XT, c’est à dire des machines abordables par la plupart (bon, une fois qu’on avait terrassé ce p.... de kick !), facile d’entretien (pas d’électronique...)et bon marché. Tout ceci en utilisant les technologies actuelles. Qui peut le plus, peut le moins, non ?

Putain avec la mode du néo rétro (new beetle, mini, fiat 500) quand est ce que Yam nous ressort un XT 500 (660) je pense qu’il y a quelque chose à faire. De plus qu’ils ont déjà tout le matos et le modèle chez Yam, Suis je le seul à attendre ???
Revenir à un trail léger, bas de selle et qui ne culmine pas à 1m80...

C’est peut être efficace mais p... c’est laid.... sortie en direct d’un manga ou de goldorak au choix...... (je dois être trop vieux du haut de mes 40 piges pour ce genre de moto !)