La Sidam abandonne Voxan

Non Lo, je ne veux pas qu’on me la donne. Je sais que les choses on un prix. Je disais seulement qu’un nombre trop restreint de gens pouvait y mettre ce budget. "Trop restreint" dans le sens pas suffisant pour pouvoir vendre assez de motos pour que se soit rentable pour l’entreprise. D’où le principe d’épauler les modèles phares par des modèles plus basiques vendus aux 2/3 du prix des premiers, mais quand même représentatifs. Ce principe est adopté par Buell aux USA avec le modèle Blast, qui n’est pas importé en France. J’invite ceux que ça intéresse à taper "Blast" sur Google dans la recherche d’image et de visualiser un principe équivalent pour Voxan...

Fred, Dans mon texte je me place en position d’acheteur. Si pas d’acheteur => alors pas d’entreprise => donc pas besoin de main d’oeuvre, ni chinoise ni française.

Quant à ma méconaissance de l’industrie.... travaillant dans un service R&D pour le compte d’un des plus grand constructeur auomobile mondial, je suis en première ligne !!!

Et toi, tu connaîs quelque chose du monde industriel ?

Je n’ai aucun doute quant à ma préférence pour une Vox’ 1000CR par rapport à une R1 (pas du tout ma tasse de thé).
Le fait d’essayer une moto et de la trouver géniale ne va pas alimenter mon compte en banque ! Si je ne dispose "que" de 8500€ je ne vais pas pouvoir me la payer c’est tout. Je m’en retourerais en grommelant "dommage qu’ils ne fasse pas de machine dans mon bugdet... tant pis !

Loin de moi la critique des modèles Voxan en soit. Je ne met pas en doute leurs diverses qualités. Ce que j’ai voulu dire et qui a été apparament mal compris, c’est que sortir bille en tête des modèles dans ces plages de tarif ne va pas "porter" la marque financièrement. Ce ne sont pas les modèles chers qui font vivre une entreperise, en tout cas pas lors de la mise sur pied de celle-ci. Le premier objectif pour une entreprise qui souhaite se lancer dans un secteur tel que celui de la moto se devrait d’être que ses mchines soit vues sur les routes par le plus grand nombre de gens possible. Depuis la sortie des premières Voxan, le nombre de machine que j’ai vues "dans la nature" se compte sur les doigts d’une seule main. (Il est à noter que je suis un gros rouleur qui roule en moto tout les jours, sur toute l’année dans une région relativement riche et peuplée et où se trouvait une concession Voxan...)

Bien d’accord avec ceux qui disent que Voxan a voulu péter plus haut que ses fesses depuis le début, n’oublions pas non plus le ton hautain du premier dirigeant qui disait que quoi qu’il en soit ses motos s’adressaient aux quinquas qui avaient réussi dans la vie ce qui justifiait les prétentions haut de gamme de la marque, rien que ça c’est moche. Je passe sur les problèmes des premiers modèles à la finition douteuse et l’esthétique bien moyenne, surtout pour le roadster vraiment pas beau. Reste que ce sont sans doute d’excellentes machines si l’on en croit les passionnés de cette marque, mais bon, il y a d’autres marques à fort pouvoir passionnel et je pense, sans vouloir vous choquer, que Voxan commence à fatiguer pas mal de monde moi y compris car je ne me reconnait pas du tout dans leur manière de voir les choses et je trouve vraiment regrettables les histoires avec Mig par exemple, planté par Voxan sans états d’âme. Je comprends votre passion pour ces motos, mais pas la politique de ses dirigeants et ce, depuis le début.
Amitiés motardes à tous

je souhaite bonne chance a M Chauvet car c’est quelqu’un
bonne chance à voxan car j’en aio eu 4 (2 cr un street un vb 1) et là c’est du plaisir en or
le café est indémodable le street un joujou a+

faut quand meme arreter un peu le delire en critiquant les tarifs de voxan jugés haut de gamme. Si tu trouves une MV neuve à 12500€,fais moi signe. Quant à la comparaison avec BM, triumph ou ducati, rien à voir en terme de volumes. et un cafe racer,ça marche quand meme plus fort qu’une sport classic

je ne pense pas que le problème de Voxan soit sa distribution. D’autres petits constructeurs trouvent leur clientèle (Morini, Benelli..etc). Mais quand le moment de choisir est arrivé entre un Roadster Voxan ou une BMW R1200R, ou entre une Ducati Sport Classic 1000S et une Café Racer Voxan, ou entre une Voxan Scrambler et une Triumph Tiger, on y regarde de plus près, on choisit la mieux conçue, la plus belle. Normal, quand on va faire un chèque de plus de 12.000 euros, on a le droit d’être exigeant. Les grands constructeurs ont tous eu leur lot d’échecs commerciaux. Ducati a même failli disparaitre, avant la Monstro... un exemple que Voxan devrait méditer. Quant au futur trail routier de Voxan, c’est un échec annoncé. Pourquoi s’attaquer à la BM R1200 GS ? D’autres avant Voxan s’y sont déjà cassé les dents. Voxan semble naviguer sans stratégie. Pour faire du haut de gamme en série, faut s’appeller MV Agusta. Dans le cas contraire, mieux vaut la jouer plus modeste, faire d’abord ses preuves sur le marché du roadster, aller sur des niches abandonnées par les concurrents (la polyvalence par exemple)...

Pouah !
Tu veux pas qu’on te la donne aussi..!
Prends en compte l’équipement, le comportement et le caractère...
Vois une Voxan de 8 ans. L’état impeccable parle de lui-même !
Ensuite tu imagines que cette moto a été pensée, créée, conçue par une relative toute petite équipe, qu’elle a été assemblée à la main avec le plus grand soin...
C’est quasiment de l’artisanat !
Et quand tu "sens" le résultat...
Que de plaisir !
Va essayer, tu sauras.
Bonne route.

salut
faut etre naze pour affirmer cela
1 voxan ne pourra jamais produire aux couts des japs etc... car voxan produit comme bimota pas comme ducat ou....honda
2voxan connait la galère normal dans ce beau pays personne n’a donné un petit coup de pouce
en général l’état d’esprit c’est patron =con et plutot etre fonctionnaire
ainsi vaut mieux une japoniaise que le risque voxan
a+

remarque, vu comment honda considere ses clients, c’est de la meme trempe !

Je ne connais pas les termes du contrat qui liait Voxan à la Sidam, mais lorsqu’on cause distribution ça veut dire à mon avis étoffer le réseau et tout ce qui va avec (vendre, réparer, entretenir) mais aussi communiquer. J’achète suffisamment de canards de motos pour n’y avoir très peu, pour ainsi dire jamais, vu une pub Voxan.
Reste à savoir pour les hommes d’Issoire ce qui a merdé à ce niveau et d’en tirer les conséquences.
Par ailleurs tu parles du prix du neuf, mais compares les tarifs du 1000 café racer neuf et d’un r1 neuf. Je peux te jurer que tu t’achètes le Café. Ah oui, mais on ne peut pas mettre le numéro 46 dessus.... ;-)
Un conseil que je peux te donner : essayes en une de Vox’. C’est tout simplement génial.

parce que tu crois qu’avec de la main d’oeuvre française aussi couteuse et des volumes de vente si bas, tu peux concurrence les chinois, ou meme japonais ? Apparemment, tu ne dois pas connaitre grand chose à l’industrie.

Et tu oublies que pendant plus de 20 ans, ce monsieur a vendu du Honda.

Environ 12.500€ pour le modèle neuf le moins cher de la marque, c’est 4.000€ de trop. Pour pouvoir envisager la possibilité de "continuer l’aventure", il n’aurait pas fallu vouloir péter plus haut que son c_l en commençant par vendre des machines haut de gamme.

Chez Voxan, ça rame depuis bien longtemps et au niveau marketing, ils n’ont toujours pas changé de stratégie. Encore quelques petites années de galère comme ça, et on en parlera plus. Fini Voxan, enterré.

bel esprit je trouve. Si il n’a pas compris que redonner confiance aux motards pour qu’ils achetent des voxan,ça ne se fait pas en 1 an,c’est grave. Mais bon,c’est vrai que lui, il vend du "pret à consommer", du jetable. Du chinois quoi...