Moto Guzzi 1200 Stelvio

Avec la patate qu’elle a... faut au moins ça :-)

Nous en avons essayé une samedi :
Un souffle de locomotive, une partie cycle excellente, une bulle efficace et un confort pullman.

Ma passagère a terminé l’essai en disant : je me vois bien faire des bornes avec celle là !
Pour info, elle fait 1m70 et nous avons de grandes difficultés à trouver une moto qui nous satisfasse tous les deux … je crois que nous avons enfin trouvé celle qui nous faut !

Bonjour à tous.

Une bien belle moto que cette stelvio ! J’ai juste eu l’occasion de m’asseaoir dessus chez le concessionaire et déjà le confort de la selle et la position m’ont donné envie de prendre la route.
Mais pourquoi un si petit reservoir (18.5L sur un gros trail, 24L dans le roadster BREVA y sont cons ou quoi chez GUZZI) ? Qu’elle consomme un peu je lui pardonne mais qu’elle ne dépasse pas les 280 kms d’autonomie c’est rédhibitoire pour moi, dommage, elle aurait pû prendre la suite de ma BT1100...dans quelques années en occasion, car 13000 € dans une bécanne, je ne peux pas ! Et c’est dommage car les gros trails routiers européens sont à ce prix.

J’aimerais bien en voir une , sur la route ou chez le concess ?
Cette moto existe t’elle ?
Je pense qu’elle a du soucis à se faire en comparaison aux autres trails ( si on peut les appeler ainsi) qu’on trouve sur le marché.
Poids, conso, agrément motorisation, elle ne semble pas aboutie.
Va t’elle relancer Guzzi qui est toujours en difficultés ?

ah ! oui moi aussi ricardo je trouve se trail super génial,je comprends que chez la concurrence cela doit faire beaucoup de jaloux c’est la vie.tous les prétexe sont bon dévalorisez moto-guzzi.courage et continuons notre route !!!

Salut Etienne
C’est Ricardo...
Bah me voilà tout content de te voir en Toscane pour cet essai, je trouve la réalisation très sympa, surtout le final, avec cette poursuite digne d’un de ces travelling légendaire de "Shining" ! J’adore...
Un gros bisous à toi
Cette Moto Guzzi me semble être un trail polyvalent... Pour le néophyte que je suis... J’aime toujours autant entendre parler moto !
Courage et à très vite !

Je vais donner mon avis car je peux pas être partisan : je roule en deux temps genre 500RG et Kawa KR1... Hihi.

Ben, moi, je la trouve plutôt sexy cette bécane. Et il semble qu’elle déchaîne (normal, cardan !) les passions, à lire le forum.

Je pense que c’est une bonne moto, bien dans la tradition Guzzi : imposante sans être pataude, particyclement rigoureuse et ... munie des quelques défaut qui font qu’on l’aime plus que les autres quand on est sensible à son charme méditerranéen.

13000 euros pour disposer d’une machine rare, c’est tous comptes faits peu onéreux, par contre c’est cher si on raisonne (comme beaucoup de BéHèmeWistes) en terme de retour sur investissement.

Enfin, l’affubler du terme de trail et (de fait) envisager de rouler hors bitume avec me semble un fantasme citadin qui sera comique à réaliser.

Pour tout dire : j’aime bien les Guzzi et les Guzzistes car y’a de la passion dans leur chemin et ça, c’est pour moi le plus important.

J’abonde dans le sens de Frédéric.
C’est vrai que la concession GUZZI de Maugio ( qui est ressemble plus à une arrière sous boutique de la concession BMW) n’est vraiment pas terrible.
Je suis un ancien Guzziste ( Je salue très respectueusement maître Charles Krajka et Titi, les anciens Guzzistes comprendront).
J’ai failli racheter une Guzzi, mes deux visites à cette concession m’ont définitivement dégouté. Dommage, le vendeur Guzzi ne tient pas la route, et l’un des vendeurs BMW a du manger un clown, en se permettant de dire " je parle de moto moi" sous-entendant à propos d’une Guzzi en vente que ce n’est pas de la moto.....
Ah oui j’oubliais , je ne suis pas le seul vieux motard (58 ans) a être déçu de son attitude, je crois que même les clients BMW de Montpellier vont sur Nimes !
Bonne route
Philippe

bonjour a tous pour moi je pensse que le choix est fait mais mon probleme est de trouver un bon revendeur car sur perpignan il n’y a qu’une bellagio a l’essai et sur montpellier le vendeur ne connait pas du tout sa gamme donc ou dois je aller ?

Comment devenir un concessionnaire de la marque ?

Salut a tous possesseur d une gs je trouve que le guzzi merite le detour. attendre et voir n oublions pas les premiers deboires de bm. j ai un petit coup de coeur pour l italienne

je maintiens,
la fonction premiere de l’huile n’est pas de refroidir
mais de lubrifier. l’huile disperse les calories beaucoup moins vite que l’air ou que l’eau par exemple.

c’est avec l’air qu’il y a le plus d’echanges de calories ! l’air refroidit les parois du moteur et l’huile par la meme occase (et non le contraire !)
c’est bien pour cela que l’on parle de moteur refroidit par air !

Cher compagnon de la Scud., je pense que si l’on va par là on peut ajouter que nos fabuleux moteurs sont refroidis par la bise quand elle souffle et par la pluie quand elle tombe, j’en passe et des meilleurs. Mais on parle de refroidissement air et huile lorsque le circuit d’huile sort du moteur pour passer dans un petit serpentin (radiateur) pour "prendre l’air" un peu plus. Système employé sur tous les "bi" à vocation plus ou moins sportive dont les régimes de rotation ne nécessitent pas l’emploi du refroidissement liquide.
Je crois que c’est cela qu’il fallait préciser. Pour le reste, je me me suis exprimé dans le même sens que toi pour la motorisation.

Les Guzzi sont assemblées (largement) à la main, dans une petite usine sur ... le lac de Como. La main d’oeuvre, cela ne s’amortit pas trop, je pense... Par contre, c’est une vraie valeur ajoutée pour moi : support de l’économie Européenne (et d’un pays que j’adore ... même si je sais très bien que beaucoup de pièces sont fabriquées hors-UE), et plus de caractère (pas 2 motos identiques).

Pour l’anecdote : il paraît que la version ABS viendrait en automne uniquement à cause d’une manque d’intérêt sur le marché principale de MG (l’Italie).

Il a raison, tous les moteurs sont refroidis par l’huile, c’est l’huile qui en plus de lubrifier, transmet les calories aux carters, cylindres, culasses. Qui sont ensuite refroidis par l’air ambiant, et/ou le liquide de refroidissement. CQFD Jicé

www.scuderiaguzzi.org

PS : Longue vie à la Stelvio !
PS² : SVP Mr Guzzi faites nous en aussi une "normale", moins chère, avec 4 soupapes seulement, et de bons vieux culbus

La lubrification vise avant tout à protéger les pieces
en mouvement les unes des autres en créant un film d’huile protecteur, il y a effectivement dissipation d’une toute petite partie de la chaleur de fonctionnement du moteur dans l’huile mais pasz assez pour que l’on parle de refroidissement par huile QUAND il n’y a pas de radiateur d’huile (bien que ce ne soit qu’un complément). Les echanges thermiques se font avant tout avec l’air canalisé par les ailettes des cylindres.
Mon 600 XT n’est pas refroidi par huile comme tu le dis (cf TOUS les moteurs sont.....) mais bien par air !
Mais TOUS les moteurs sont bien lubrifiés par de l’huile, ça oui !

Qu’en est-il de la consommation ?
J’ai lu dans un article qu’il s’agissait de 9 litres, dans ce cas c’est trop.

salut camarade, je te joints(de culasse...) un peu de lecture.La Moto Guzzi Stelvio 1200 sera équipée du nouveau bicylindre en V Guzzi à 8 soupapes, toujours refroidi par air (et huile, fatalement. Il est intéressant de noter que TOUS les moteurs sont refroidis par huile et que l’on peut perfectionner le refroidissement naturel s’opérant par la lubrification en adjoignant un réservoir d’huile séparé et externe sur le front de la moto, lequel sera refroidi par la ventilation de la bécane en mouvement. Système souvent rajouté par les bikers sur certaines Harley, et visible sur les photos de la Guzzi Stelvio ci dessus et ci-dessous, afin d’éviter de trop consommer de joints de culasse…).

Petite erreur, il s’agit d’un refroidissement air/huile comme en témoigne la présence du radiateur derrière la fourche.
Je le signale pour ane honim qui semble très fort en fiches techniques et pas trop en mécanique...

Chiffre d’affaire de :
Honda : 79 milliards (dollars us) 2004
Kawasaki : 20,8 milliards (dollars us) 2007
Yamaha : 4,4 milliards (dollars us) 2003
Piaggio : 1607 millions (euros) 2006

Aprilia a coulé après le rachat de Guzzi et Laverda, et Piaggio a faillit plonger juste après le rachat d’Aprilia du fait de l’effondrement des ventes de scooters du groupe notamment sur le marché intérieur italien.
Ducati est désormais une marque Etasunienne (USA) , on ne roule plus en Mostro mais en Monster. Les capitaux majoritaires viennent de l’autre côté de l’Atlantique.