Yamaha SCR 950 : rétro à la cool

Une réponse à anonyme/Bernard : Je ne pense pas que la champ lexical d’Axel soit exagérément restreint, il a prouvé le contraire dans d’autres chroniques. Oui on a échappé à "génial", car rien n’est vraiment enthousiasmant et que s’il y avait eu, ça n’est pas ce terme qui aurait été employé. J’ai la conviction que c’est le politiquement correct qui a guidé la dialectique. Il n’est venu aucune sensation inspirante. Comme ce gars que tu connais, qui n’a pas de défaut affiché mais auquel tu ne trouves rien de vraiment distinctif ; tu ne veux pas être négatif, alors tu éludes avec un : "ouais, il est sympa...".
On gère comme on peut. Sans grand caractère mais pas désagréable : c’est sympa ; sans grand intérêt mais pas fréquent : c’est cool. Ou inversement... Je crois sincèrement que ce manque d’inspiration est le révélateur de l’essai.
Je comprends ta réaction ... mais surtout je pardonne à Axel, qui me démentira si je surinterprète. Bonne route :o)
François

C’est vrai que là Yam a fait fort : Pas plus puissant et aussi lourd qu’un Sportster Harley 883 :-) Sauf que pour 151 €uros de plus en neuf la Harley se revendra en occasion beaucoup, beaucoup plus cher....

Bon, on est d’accord, c’est pas fait pour taper des chronos, mais ne sortir que 52 ch d’un gros twin de 950 cm3, c’est quand même peu... C’est vrai que la concurrente la plus évidente, la Guzzi Roamer fait à peine mieux, mais avec 50 kg de moins ! D’ailleurs tant qu’à proposer un comparo MotoMag, cela me semblerait plus pertinent que la Triumph Scrambler, en particulier s’agissant de look (la Guzzi étant plus élégante à mon goût).
Reste que au moment du choix, tant qu’à mettre quasi 10.000 € pour avoir un twin avec une selle en bois et un seul petit compteur au milieu d’un grand guidon, la Ducati Scrambler affiche 170 kg, 75 ch, une meilleure garde au sol et sans doute une consommation moindre. Après, il y a le look, c’est vrai...

C’est de l’humour japonais ........ ;-)

ils ont fait une etude de marché ?? des sondages ?? pour savoir si on en voulait de leur truc de marketing ???

Bonjour,
J’apprécie les essais de Motomag depuis des années et je viens de me réabonner après un mois d’interruption (oubli). Mais, de grâce, les chroniqueurs pourraient-ils enrichir et varier leur vocabulaire pour nous faire sentir les nuances de leurs jugements ?
Je viens de regarder l’essai du nouveau SCR 950 et je n’ai retenu que deux qualificatifs : cool et sympa à toutes les sauces ! (On a heureusement évité le "génial"). La langue française est pourtant la plus riche du monde.
Ce qui est sympa ou cool pourrait être agréable, onctueux, plaisant, beau, joli, magnifique, facile, tranquille, détendu...
Le langage d’une personne s’adressant à des milliers d’autres mérite peut-être d’être un peu soigné ne serait-ce que pour donner l’exemple. Vous, les journalistes, avez une responsabilité à ce niveau car vous influencez par vos articles l’évolution de la langue auprès d’un large public.
Ce commentaire sans aucune animosité est posté par un motard plus tout jeune mais toujours passionné par la moto et le langage correct et précis.
Salutation motardes
Bernard

Putain mon motoculteur Moto Guzzi fait 235 Kg pleins faits et 95 cv
 je rève .... 47 cv

310 Kgs sans side bien sur ! :+)

Eric.

J’ai fait 3 ans en GTR 1000, je pense que ça calme (310 Kg à vide) :-))))

Hé les jeunots, ça se voit que vous avez eu d’enclume sous les cuisses, j’ai chevauché notamment une 1000 TR1 a long time ago
et j’en garde un bon souvenir, bon je suis en parti guérit roulant en mono 660 SZR (170kgs) mais aussi en side, comme quoi...
 :+)

Eric.

Remarque, Triumph et Ducati font ça très bien aussi, et avec des enclumes également !

Je me posais la même question.
C’est quand même une grande spécialité de Yam de puiser dans une banque d’organe pour faire du neuf avec du vieux sans trop dépenser en R&D.

Comment fait-on pour fabriquer une bécane avec un disque, aucun équipement et qui pèse 252 Kg ?