Essai Honda 750 X-ADV : un chemin transverse (+vidéo)

Salut
Je suis d’accord avec toi trop lourde ne devrait pas dépasser les 200 kilos transmission par chaîne ?
10 ou 15 ch de plus serait bien venus

Franchement cet essayeur est professionnel : écoutez donc le commentaire de la vidéo = "le frein avant est à droite, l’arrière à gauche...Comme sur un VTT". C’est juste l’inverse mais bref, au delà de ce commentaire comique, pourquoi vouloir à tout prix que ce soit un trail+moto+scooter du 3 en 1, c’est du dégrippant ?
1-ce n’est pas un trail. Un trail c’est fait pour aller partout avec son sac de sable, mettre de gros sacs, bagages, guitare et autre tente de camping ou même des trucs à boire entre potes. C’est une moto passe partout avec peu de carénages car on passe du temps aussi à relever la brèle après les chutes. La garde au sol est correcte et les suspattes avalent les trous et bosses sans broncher, la fourche est bien protégée des projections, on choisit son rapport en fonction du terrain. Un coup de jet d’eau et le lundi ça nous amène au boulot et ça dit "même pas mal".
2- ce n’est pas une moto : le seul fait de remplacer la courroie par une chaîne et mettre des pneus mixtes n’en fait pas une moto. Une moto ça bouffe des kilomètres en virolos comme en ligne droite, ça bronche pas en accélération, ça vit et respire autant que le pilote qui prend un malin plaisir à varier le régime moteur et sa vitesse. Quand ça roule à Carole ça gueule "même pas peur".
3- C’est donc un scooter : caréné à donf, bien agencé et protecteur des éléments avec un coffre sous la selle qui ne se limite pas à absorber un U ou un gilet jaunes très moche. Pas de vitesses à passer et qui démarre à en user le pneu arrière. Oui je sais l’automatique gagne aussi la moto, mais ça reste lié à l’usage urbain. Parfait pour aller au boulot et frimer avec des pneus style trail qui permettent de grimper sur un trottoir, au bureau en mocassins et gants homologués puis se faufiler entre les bagnoles dans les bouchons quand on rentre.
Bref Honda ferait mieux de se contenter de présenter sa machine comme ce qu’elle est ce qui séduira son public à coup sûr : chère et sympathique. C’est juste pas pour moi, après chacun regarde son porte monnaie et respecte les goûts de chacun.

Disons le tout net, la moto universelle n’existe pas, ne serait-ce que suivant l’humeur et la forme du pilote, il faudrait qu’elle varie régulièrement.
Aujourd’hui je pars faire une virée en montagne, la machine doit être légère et réactive. Demain c’est la grande virée sur plusieurs jours et des centaines de bornes, eh bien je préfère nettement la PanEuropean à la NC750 par exemple, le confort y est bien plus grand, comme la protection.
Si l’idéal existait, nous n’aurions eu dans notre vie qu’une machine, je pense que c’est loin d’être le cas :)
Cela n’empêche pas d’y rêver, je n’aurai rien contre une NC1000Dct, avec un vrai carénage et un cardan ou transmission finale protégée.
Ce n’est pas parce que l’on dit du bien d’une machine en essais que l’on est partisan, on a aimé, point.
Par contre ta charge contre Honda semble partisane "contre".
La DN1 ne s’est pas vendue, ok elle ne correspondait pas à un besoin, une envie de motard.
La série NC et versions scoot a redressé la barre, et comme dit plus avant, avoir osé la boite automatique chez les motards, c’était osé.
Mais je ne détiens pas la vérité, ou alors parfois... pendant quelques minutes :)

bonjour ,,

la critique n est pas pour celui qui achete ,,,mais plus pour ceux qui en font une pub partisanne comme le fait la presse moto qui ne peuvent pas etre objectif car honda leur paie des pages entieres,,, les fabricants n ont aucun interet a faire une moto " universelle" et parfaite ,,, et encore moins une moto " a la carte" ce qui serait le top ,,,,
mais faut avouer que mettre le moteur e l horizontal sur ce scoot ,,, et le mettre vertical sur l africa twin avec un centre de gravité pour girafe ,, c est aussi se foutre un peu des gens,,,,,

l ideal = tu choisis ton cadre ( custom , trail , etc etc) ,,, tu choisis ton moteur ,,, tes suspensions , tes courbes puissance et couple, etc etc ,,,,et on te fait tt ca ,,,,,,LE REVE

Pourquoi est ce qu ’ un véhicule devrait correspondre à tous les motards ? Il y a suffisamment de modèles et de marques pour que chacun trouve moto à ses fesses sans avoir à critiquer le choix des autres et se croire plus motard que les autres . Le gars qui roule en deux roues dans Paris ou Marseille met sa vie en danger avec n ’importe quelle monture .
Ce qui n’empêche pas de discuter de solutions techniques .

Moi aussi je préfère mon AT crf 1000 "pour l’instant" car j’ai quand-même hate d’aller essayer ce nouveau concept sympa
et dans l’air du temps. Bonne chance à lui.
Frantz

C’est un peu plus lourd (à peine) que ma NC750X Dct, mon réservoir fait 14 litres... mais je consomme 3,1 litres à deux + sacoches, top-case, et sacoche de réservoir, plus d’emport que mon ex-PanEuropean. La boite auto, c’est génial, ça l’est encore plus quand ton arthrose te tétanise la main gauche.
Il ne faut pas voir que son propre usage, il y en a bien d’autres.
Le couple à bas régime a bien plus d’importance que la puissance maxi.
Le vrai motard n’est pas celui qui fait les éléphants, et/ou roule en Harley, et/ou n’importe qu’elle bécane. Le vrai motard roule pour le plaisir, c’est la seule composante qui nous unit, le reste c’est de la bagarre de chapelles stupide.
Comment peux-t-on juger quelqu’un sur sa machine !
Une chose est certaine, je l’essaierai avant d’en parler...

40 kg de moins, une selle réglable de 790 à 820 mm, un réservoir à 20 litres, et une transmission par courroie
Ils sont encore loin du sans faute ....... dommage !

Ludo, "pour se tailler des parts de marché", visiblement ça ne marche pas très bien en France en tous cas, vu les bides qu’enchaine la marque (DN-01, série des "NC"...)

Repose-pieds pilote additionnels à 550 € (cinq cent cinquante) !!!
A part ça c’est bien vrai , ce n’est ni un scoot , ni une moto , c’est juste un truc bâtard , qui veut tout faire et ne fait rien proprement (mais chèrement ...) , un "concept" comme seul Honda sait en créer pour se tailler des parts de marché en vendant des trucs comme ça.....

>Phil03. Va essayer début Mai et tu verras que ce n’est pas un scoot’, ni une moto d’ailleurs. C’est nouveau et c’est bien. (mais pas parfait encore)

bonjour,

qd je lis = 236 kg ,, 54 cv ,,, ET bidon de 13 litres ,,, je me dis que c est fait pour la ville,,,, et que pour moi un scoot n est pas une MOTO ,,,,et que les gens qui ne font que de la ville ne sont pas des motards ,,,, mais je sais ,,, suis un vieux ,,, qui fait de la route ,,,, les elephants ,,, et pire encore ,,,,,donc en voie de disparition

Mon précédent message s’adresse bien sur à Phill03

Essayeur pour un média concurrent, je pense tout le contraire de vos propos et vous invite à essayer le X-ADV. Rien que pour vous ouvrir l’esprit. Notamment avec les repose-pieds pilote additionnels. Nombre de motards risquent fort de vous donner tort dans les mois à venir.

aucun interet pour un motard ,,,, pour un scooteriste peut etre ,,,,,pour honda surement ,,,,

Bonjour
une superbe idée qu’à eu Honda. De plus avec le dct ’comme la 750 ncx dct.
d’habitude c’es yam qui sort les sentiers battus.

Bah comment dire, c’est un peu comme demander un "Ricard avec des bulles et sans mousse".. c’est original et peut-être bon.
De bons points tout de même, avec un look soigné, une belle finition et manifestement de la polyvalence, après reste le poids et la puissance juste.
Je pense que ça va marcher et puis on voit trop de T-max alors ça changera un peu.
Je préfère l’AfricaTwin 1000 mais c’est bien que Honda innove et tente ce coup.
A
Bruno