Essai Suzuki GSX-R 1000 R (2017) : rage again…

Ludo,

Ce n’est peut-être pas pour rien que - de l’aveu même de la rédaction de Motomag - la vente des hyper-sports diminue constamment en France...

En fait, des années après que dans la réalité des choses ce genre de machine n’a plus sa place sur route ouverte - en particulier du fait de la répression anti-vitesse - les monde motard commence, mais commence seulement, à le comprendre...

Pendant des années ce même monde motard n’a-t-il pas confondu - séquelle du Continental Circus d’autrefois - cafe-racers d’antan et hyper-sports sorties tout droit des circuits modernes ; machine qualifiées autrefois de "sportives" simplement par la présence de deux carburateurs (un par cylindre) au lieu d’un et bolides de circuit sur lesquels les constructeurs se bornent à coller les appareillages lumineux réglementaires sans aucun souci de leur compatibilité réelle avec les aléas et les besoins de la circulation sur route ouverte ?

Oui, prôner la pratique de la moto - de CES motos-là sur circuit est une excellente idée ! Se battre pour l’ouverture de beaucoup de circuits au public une juste cause...

Mais, même "au risque de déplaire", ne faudrait-il pas aussi - en plus de leur essai sur circuit - avoir le courage d’en déconseiller l’achat pour une utilisation sur route ouverte ?

FPW

Je remarque au passage , que les essais de ce type de machine se fait de plus en plus souvent sur circuit , là ou - logiquement - elles peuvent s’exprimer pleinement .
Soit.
Mais cela revient-il implicitement à dire que sur route , non seulement elles n’y seraient pas adaptées , mais qu’elles n’y seraient pas franchement à leur place ?